Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze

Rosenheim–Kufstein Grenze
Streckennummer (DB):	5702
Kursbuchstrecke (DB):	950
Kursbuchstrecke:	428m (1946)
Streckenlänge:	31,868 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	7 ‰
Minimaler Radius:	535 m
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
Zweigleisigkeit:	durchgehend
von München Hbf von Mühldorf (Oberbay) von Holzkirchen 0,000 Rosenheim (seit 1876) 448 m Rosenheim (bis 1876) 446 m Mangfall nach Salzburg nach Salzburg von Rosenheim Ost 1,984 Rosenheim Süd (Bft) 6,050 Pfraundorf (Inn) 7,912 Raubling nach Nicklheim 13,351 Brannenburg 473 m bis 1961 Übergang zur Wendelsteinbahn 15,815 Flintsbach 17,615 Fischbach (Inn) 18,500 (Verlegung geplant) von Grafing Bahnhof (geplant) Niederaudorf BAB (geplant) 464 m 22,900 nach Innsbruck (geplant) 472 m 23,500 (Verlegung geplant) 24,100 Brenner-Nordzulauf (geplant) 478 m 24,653 Oberaudorf (Üst) 25,020 Oberaudorf 27,300 Brenner-Nordzulauf (geplant) 474 m 30,488 Kiefersfelden 483 m 31,868 Kufstein Grenze Staatsgrenze Deutschland / Österreich nach Innsbruck Quellen: [1][2][3][4]

Die Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein Grenze ist eine zweigleisige und elektrifizierte Hauptbahn in Bayern. Sie führt von Rosenheim zur deutsch-österreichischen Staatsgrenze bei Kufstein und ist zugleich Teil des Deutschen Ecks.

Ein Staatsvertrag zwischen Österreich und Bayern vom 21. Juni 1851^[5] regelte den Anschluss der in beiden Staaten zu bauenden Eisenbahnen aneinander. Da zwischen Wien und Tirol damals noch keine direkte Eisenbahnverbindung bestand, wurde in Artikel 1 vereinbart, auf bayerischer Seite eine Eisenbahnstrecke von München bis zur Grenze bei Salzburg und eine Eisenbahnstrecke von Rosenheim bis zur Tiroler Grenze bei Kufstein zu errichten. Österreich verpflichtete sich in Artikel 2 zum Bau einer Eisenbahn von Salzburg bis Bruck an der Mur und von Kufstein nach Innsbruck.

Die Strecke von Rosenheim bis an die Staatsgrenze wurde am 5. August 1858 als Teil der Bayerischen Maximiliansbahn eröffnet.^[3]

Am 15. Juli 1927 wurde die Elektrifizierung der Bahnstrecke zwischen Rosenheim und Kufstein fertiggestellt.

Seit 14. Dezember 2014 halten keine Züge mehr in Pfraundorf,^[6] der Haltepunkt soll modernisiert werden.^[7]

Im Zuge der Flüchtlingskrise in Europa ab 2015 wurde die Strecke im Sommer 2017 verstärkt zum Ziel afrikanischer Migranten, die sich als blinde Passagiere auf Güterzügen aus Italien kommend Zugang zur Bundesrepublik Deutschland verschafften. Während zu Jahresbeginn nur 20 Personen pro Monat aufgegriffen wurden, die auf diese Weise eingereist waren, erhöhte sich die Zahl im Juli auf 100.^[8]

Von Rosenheim aus führt die Strecke in südlicher Richtung. Nach Verlassen des Bahnhofs Rosenheim mündet der südliche Teil der Rosenheimer Schleife (Rosenheimer Kurve) in die Strecke. Die Kurve wurde am 8. Februar 1982 eröffnet und verbindet die Strecke unter Umgehung des Bahnhofs Rosenheim mit der Strecke Rosenheim–Salzburg. Im Bahnhof Rosenheim besteht außerdem Anschluss an die Bahnstrecke Rosenheim–Mühldorf und die Mangfalltalbahn nach Holzkirchen.

Richtung Süden durchfährt die Bahn das bayerische Inntal, wobei sie zunächst den flachen westlichen Talboden bis etwa Pfraundorf nutzt. Ab hier verläuft sie recht geradlinig trassiert auf einer Niederterrasse des Inns. Vom Bahnhof Raubling aus führte früher eine normalspurige Industriebahn zum Torfwerk Nicklheim. Im Bahnhof Brannenburg zweigte bis 1961 die schmalspurige Wendelsteinbahn ab. Südlich von Flintsbach verengt sich das Inntal merklich und die Bahn tritt an den westlichen Hangfuß und den Fluss näher heran. Noch in Betrieb ist die schmalspurige Industriebahn, die vom Kiefersfelder Zementwerk zu den Steinbrüchen im österreichischen Thiersee führt und nur noch an ausgewählten Tagen als Wachtl-Express Fahrgäste befördert. Der Bahnhof des Wachtl-Express' im ehemaligen Zementwerk ist über einen Fußweg vom Bahnhof Kiefersfelden in ca. 15 Minuten erreichbar.

Zwischen Kiefersfelden und Kufstein überquert die Strecke gebündelt mit der Landstraße an einer Engstelle der linken Innseite die Staatsgrenze nach Österreich. Ab dort führt sie als Unterinntalbahn weiter nach Innsbruck Hauptbahnhof.

Die Strecke ist Teil des nördlichen Zulaufs zur Brennerbahn nach Italien und damit Bestandteil der Eisenbahnachse Berlin–Palermo. Die Fahrzeit zwischen Rosenheim und der Grenze nahe Kufstein beträgt ohne Halt 15 Minuten.

Es bestand stündlicher Regionalbahnverkehr nach Innsbruck, der seit dem Fahrplanwechsel 2009 in Kufstein wieder gebrochen ist. Im Zweistundentakt verkehrende EuroCity-Züge (EC) verkehren auf der Strecke über Innsbruck und den Brennerpass nach Italien.

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) befahren die Strecke ohne Halt mit Fernzügen der Relation (Budapest)–Wien–Salzburg–Innsbruck–Feldkirch–(Zürich). Zwischen Salzburg und Innsbruck verkehren abwechselnd EC- und RJ-Züge im Stundentakt zwischen 6:00 und 23:00 Uhr (Salzburg–Innsbruck) bzw. 5 und 21 Uhr (Innsbruck–Salzburg; Stand 2011).^[9] Derzeit verkehren hier 32 fahrplanmäßige Korridorzüge des Personenverkehrs (2009).^[10]

Seit 15. Dezember 2013 fahren stündlich bis halbstündlich sechsteilige Züge der Bayerischen Oberlandbahn (BOB) unter dem Markennamen Meridian von Kufstein über Rosenheim mit allen Unterwegshalten nach München und umgekehrt. In Rosenheim besteht mit dem Meridian die Möglichkeit zur Weiterfahrt nach Salzburg und über die Mangfalltalbahn nach Holzkirchen. Diese Leistung wurde zuvor von der DB Regio übernommen. Die Südostbayernbahn bietet die Weiterfahrt nach Mühldorf an.

Bis Kufstein ist im Nahverkehr die Freifahrt für Schwerbehinderte zugelassen.^[11]

Über einen viergleisigen Ausbau des Abschnitts von Rosenheim in Richtung Kufstein wurde immer wieder nachgedacht und verhandelt, um der erwarteten Verkehrszunahme nach Inbetriebnahme des Brennerbasistunnels gerecht zu werden.

Mangels konkreter Finanzierungsmöglichkeiten sind momentan hauptsächlich kleinere Ausbaumaßnahmen im Gange. Hierzu zählen neben der Beseitigung von Bahnübergängen (zuletzt in Flintsbach und Brannenburg) auch der weiträumige Einbau von Lärmschutzwänden, insbesondere in den Gemeinden des verkehrlich ohnehin stark belasteten Inntals.

Die Strecke soll im Rahmen des Starterpakets der Digitalen Schiene Deutschland bis 2030 vorrangig mit Digitalen Stellwerken und ETCS ausgerüstet werden.^[12][13]

Im Rahmen der Ausbaupläne für den Zulauf zum Brennerbasistunnel ist eine Hochleistungs-Umgehungsstrecke um Rosenheim vorgesehen. Am 13. April 2021 stellte die Deutsche Bahn die Variante „Violett“ als favorisierte Variante für den Abschnitt nördlich der Schaftenau (Langkampfen) bei Kufstein vor. Zwischen Fischbach und Niederaudorf soll die Bestandstrecke nach Osten zur Bundesautobahn 93 verschwenkt werden, wo eine Verknüpfung zur Neubaustrecke hergestellt wird.^[14]

• Siegfried Bufe: Bayerns Tor zum Süden. In: Eisenbahn Geschichte 36 (2009), S. 36–47.
• Siegfried Bufe: Salzburg – Bayern – Tirol. In: Eisenbahn Geschichte 36 (2009), S. 44.

1. ↑ DB Netz AG: Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com, abgerufen am 9. Juni 2020.
2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2009/2010. 7. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0. 
3. ↑ ^{a b} Kosmas Lutz: Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines. R. Oldenbourg, München, Leipzig 1883, S. 104. 
4. ↑ Planungsunterlagen Ergebnis Trassenauswahlverfahren. In: Brenner-Nordzulauf. DB Netz AG, abgerufen am 1. Mai 2021. 
5. ↑ Österreichische Nationalbibliothek: ALEX – Historische Rechts- und Gesetzestexte Online; Allgemeines Reichs-Gesetz- und Regierungsblatt für das Kaiserthum Österreich, Jahrgang 1852 (abgerufen am 3. Februar 2009)
6. ↑ Mehr Züge und bessere Verbindungen. Abgerufen am 6. September 2015. 
7. ↑ Bayerns Innenminister will Bahnhaltepunkt in Pfraundorf erhalten. In: www.lederer-otto.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. April 2016; abgerufen am 6. September 2015. 
8. ↑ Ulf Lüdeke:„Ein Fehler, und sie sind tot“: In Raubling ziehen Polizisten Flüchtlinge aus Güterzügen Focus.de vom 24. August 2017
9. ↑ Fahrplanheft. ÖBB, abgerufen am 2. März 2011. 
10. ↑ Josef Mauerer: Änderungen beim ÖBB-Verkehr über die Rosenheimer Schleife. In: Eisenbahn-Revue. 12/2009, S. 628
11. ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/tarife-und-besonderheiten-bayern
12. ↑ Bayern bekommt erstes Digitales Stellwerk auf einer Hauptstrecke in Deutschland. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 10. Juni 2019, abgerufen am 10. Juni 2019. 
13. ↑ Digitale Schiene Deutschland #####. (PDF) Die Zukunft der Eisenbahn. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, September 2019, S. 10 f., abgerufen am 2. Mai 2020. 
14. ↑ Variante Violett liegt vorne: Streckenverlauf steht fest. In: brennernordzulauf.eu. DB Netze, 13. April 2020, abgerufen am 14. April 2020.