Bahnstrecke Palermo–Agrigento/Porto Empedocle

Palermo–Agrigento/Porto Empedocle
Streckennummer (RFI):	156
Kursbuchstrecke (IT):	385
Streckenlänge:	144 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
Zweigleisigkeit:	Palermo Centrale–Fiumetorto
0,0 Palermo Centrale Oreto (Fluss) Strecke von Trapani Palermo Maredolce geplant 2,9 Palermo Brancaccio 4,4 Roccella seit 2014 ehem. Bahnstrecke Palermo–San Carlo Villabate-Ficarazzelli bis 2005 9,3 Ficarazzi seit 2009 10,0 Ficarazzi bis 1962 Eleuterio 13,2 Bagheria 15,7 Santa Flavia-Solunto-Porticello 18,3 Casteldaccia Milicia 20,4 Altavilla Milicia Tunnel Torre Colonna Tunnel Torre Normanna 26,8 San Nicola Tonnara 31,3 Trabia San Leonardo 35,0 Tunnel Termini 36,4 Termini Imerese A19 Torto 43,2 Fiumetorto bis 2009 PV Strecke nach Messina 45,0 Cerda 51,0 Sciara-Aliminusa bis 2002 PV[1] Causo 60,5 Montemaggiore Belsito 69,2 Roccapalumba-Alia ehem. Trasse bis 2017 76,8 Lercara Diramazione Strecke nach Caltanissetta Xirbi 77,1 Lercara Bassa bis 2016 PV Schmalspurbahn nach Magazzolo bis 1959 Tunnel Lercara (2.800 m) 84,6 Castronovo di Sicilia bis 2002 PV[1] 88,9 Cammarata-San Giovanni Gemini 99,4 Acquaviva-Casteltermini Sutera 107,0 Campofranco 118,5 Comitini bis 2002 PV[1] Strecke von Catania 124,7 Aragona Caldare Schmalspurbahn von Licata bis 1958[Anm. 1] 134,4 Agrigento Bassa 137,4 Agrigento Centrale 140,0 Tempio di Vulcano 143,8 Porto Empedocle Centrale[Anm. 2] 144,5 Porto Empedocle Succursale seit 2016 ehem. Schmalspurbahn nach Castelvetrano bis 1978 ↑ ehem. Beginn Dreischienengleis ↑ ehem. Ende Dreischienengleis

Die Bahnstrecke Palermo–Agrigento ist die älteste Bahnstrecke auf Sizilien. Sie wurde gebaut, um die Hauptstadt Palermo mit den sizilianischen Schwefelbergbaugebieten und der Hafenstadt Porto Empedocle zu verbinden. Zwischen Palermo und Fiumetorto ist die Strecke Bestandteil des TEN-Prioritätsprojekts Nr. 1, der Eisenbahnachse Berlin–Palermo.

Die ersten Teilabschnitte zwischen Palermo und Fiumetorto wurden durch die Gesellschaft „Società Vittorio Emanuele“^[3] erbaut, die bereits für den Bau mehrerer Bahnstrecken in Süditalien verantwortlich zeichnete. Der Bauabschnitt zwischen Palermo und Bagheria ist gleichzeitig der älteste Bahnstrecke Siziliens.

Der Bau der Strecke ins Landesinnere erfolgte vorrangig, um den Abtransport von Schwefel aus den großen Bergwerken bei Lercara in die Seehäfen zu verbessern. Der Lückenschluss erfolgte 1876, nun war auch Porto Empedocle direkt von Palermo aus erreichbar.

1933 erfolgten bei Agrigent ein umfangreicher Umbau: Vom heutigen Bahnhof Agrigento Bassa wurde der neue und näher am Stadtzentrum gelegene Bahnhof Agrigento Centrale errichtet und mit einer Stichstrecke angeschlossen. Gleichzeitig wurde zwischen Agrigento Bassa und Porto Empodocle ein Dreischienengleis eingebaut. Der Personenverkehr ab Agrigento Bassa erfolgte seitdem nur noch durch Schmalspurzüge, die ab Porto Empedocle weiter nach Castelvetrano verkehrten.

Der Personenverkehr zwischen Agrigento Bassa und Porto Empedocle wurde deshalb 1977 aufgegeben, als der Betrieb der Schmalspurstrecke eingestellt wurde und die dritte Schiene ausgebaut.

Die gesamte Strecke wurde in den 1980er-Jahren elektrifiziert.

Im Dezember 2017 wurde die Variante di Lercara eröffnet. Zwischen Castronovo di Sicilia und Roccapalumba-Alia wurde die alte Trasse stillgelegt und durch einen Neubauabschnitt ersetzt. Kernstück ist der neue 2.800 Meter lange Lercara-Tunnel. Die Neubaustrecke mündet vor dem im Bau befindlichen Trennungsbahnhof Lercara Diramazione in die Bahnstrecke Caltanissetta Xirbi–Roccapalumba-Alia ein.^[4]

2014 nahm die Fondazione FS Italiane, die sich um historisch interessante Bahnstrecken und den historischen Fahrzeugbestand der FS kümmert, im Rahmen ihres Programms Binari senza tempo im Abschnitt zwischen Agrigento Bassa und Porto Empedocle den Betrieb mit Museums- und Touristikzügen auf.^[5] Im März 2016 wurde hier der Haltepunkt Empedocle Succursale wiedereröffnet.^[6] 2017 wurde der Abschnitt Agrigento Bassa–Porto Empedocle aufgrund des Gesetzes Nr. 128 vom 9. August 2017 zusammen mit einer Reihe anderer Strecken als aus touristischen Gründen erhaltenswert eingestuft.^[7]

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  Ausgangspunkt der Bahnstrecke, der Bahnhof Palermo Centrale
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  Regionalzug bei Roccapalumba-Alia
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  Sonderzug auf der 2017 eingestellten Altstrecke bei Lercara
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  Trennungsbahnhof Agrigento Bassa
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  Bahnhof Agrigento Centrale
• 
  Bahnhof Porto Empedocle Centrale

• Giuseppe Barone: Le vie del Mezzogiorno. Donzelli, Roma 2002. ISBN 88-7989-684-9
• Romualdo Giuffrida: Lo Stato e le ferrovie in Sicilia. (1860–1895) = Storia economica di Sicilia Bd. 8. Sciascia, Caltanissetta u. a. 1967.
• Francesco Maggiore Perni: Delle strade ferrate in Sicilia. Amenta, Palermo 1861.

Commons: Palermo–Agrigento/Porto Empedocle – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ferroviekaos.it – Betreiber der Museumsbahn Agrigento Bassa–Porto Empedocle

1. ↑ ^{a b c} Impianti FS. In: I Treni Nr. 246 (März 2003), S. 8.
2. ↑ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all’esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 – Chronologie der Streckeneröffnungen in Italien zwischen 1839 und 1926
3. ↑ Barone: Le vie del Mezzogiorno, S. 135ff.
4. ↑ Treni. Da oggi in funzione il nuovo tratto sulla Palermo-Agrigento. infoagrigento.it, 10. Dezember 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2017; abgerufen am 24. Dezember 2017 (italienisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.infoagrigento.it 
5. ↑ Binari senza tempo auf der Homepage der Fondazione FS Italiane.
6. ↑ Treni storici, inaugurata la stazione di Porto Empedocle Succursale. agrigentonotizie.it, abgerufen am 29. Juni 2016 (italienisch). 
7. ↑ Art. 2, Abs. 2 Legge 9 agosto 2017, n. 128: Disposizioni per l'istituzione di ferrovie turistiche mediante il reimpiego di linee in disuso o in corso di dismissione situate in aree di particolare pregio naturalistico o archeologico. (17G00141)