Matterhorn-Gotthard-Bahn

Matterhorn-Gotthard-Bahn
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Basisinformationen
UnternehmenssitzBrig-Glis
Webpräsenzhttps://www.matterhorngotthardbahn.ch
EigentümerBVZ Holding
Bund
Kantone
SitzBrig
GeschäftsführungFernando Lehner
Mitarbeiter680 Vollzeitbeschäftigte (Stand 2023)
Linien
Spurweite1 000 mm
EisenbahnZermattVisp (– Brig)
Visp – Brig – AndermattGöschenen
Andermatt – Disentis
Glacier-Express Zermatt – Disentis (– St. Moritz RhB)
BusSt. NiklausGrächen
FieschErnenBinn

FieschFieschertal

Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven22
Triebwagen23
Sonstige Fahrzeuge28 Steuerwagen
30 Autotransportwagen
121 Personenwagen
106 Güterwagen
Statistik
Fahrgäste7,08 Mio. (Stand 2018)
Haltestellen44
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien144 kmdep1

Die Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB, Eigenschreibweise: Matterhorn Gotthard Bahn) ist ein Eisenbahnunternehmen in der Schweiz. Es besitzt ein Streckennetz von rund 144 Kilometern Länge, das durchgehend schmalspurig mit einer Spurweite von 1'000 mm ist. Die Infrastruktur erstreckt sich über die Kantone Wallis, Uri und Graubünden, es wird Regionalverkehr sowie auf Teilstrecken auch Güterverkehr und Autoverlad angeboten. Das bekannteste Zugsangebot der MGB ist der Glacier-Express, den sie gemeinsam mit der Rhätischen Bahn betreibt.

Geschichte

Die Aktiengesellschaft entstand im Frühsommer 2003 durch die Vereinigung von Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) und Furka-Oberalp-Bahn (FO) rückwirkend per 1. Januar 2003. Bereits im September 2002 fassten die Generalversammlungen einen entsprechenden Grundsatzbeschluss. Am 23. Januar 2003 gaben die Verwaltungsräte den neuen Namen bekannt.

Die MGB verbindet seit 1991 eine Partnerschaft mit der japanischen Fuji-Kyūkō-Linie, die an den Nordrand des Fuji führt.[1]

Am 23. Juli 2010 entgleiste kurz vor Fiesch ein Glacier-Express-Zug. Weil der Lokomotivführer in der Kurvenausfahrt den Zug zu früh beschleunigte, kippte der letzte Wagen in der Kurve nach aussen. Dabei riss er auch die beiden vorlaufenden Wagen aus den Schienen. Eine japanische Touristin kam dabei ums Leben, 42 Personen wurden verletzt.

Unternehmensaufbau

Die Matterhorn-Gotthard-Bahn besteht aus drei Teilgesellschaften: Die Matterhorn Gotthard Verkehrs AG (MGV) ist durch Umbenennung der BVZ entstanden, die Matterhorn Gotthard Infrastruktur AG (MGI) ist die frühere FO und eine neue Aktiengesellschaft Matterhorn Gotthard Bahn (MGM) funktioniert als Managementdach. Die MGV hat den Verkehrsbereich der FO übernommen und dafür die BVZ-Infrastruktur an die MGI abgetreten. Die MGV ist in Mehrheitsbesitz der BVZ Holding AG (die ihrerseits Eigentümerin der Gornergrat Bahn AG (GGB) ist), die MGI-Aktien gehören der Eidgenossenschaft und den Kantonen, die MGM wird paritätisch von BVZ Holding und öffentlicher Hand gehalten.

 
 
 
 
BVZ Holding AG
 
 
 
 
 
Öffentliche Hand
CH, VS, UR, GR
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
BVZ Asset Management AG
 
Gornergrat Bahn AG (GGB)
 
Matterhorn Gotthard Verkehrs AG (MGV)
 
AG Matterhorn Gotthard Bahn (MGM)
Managementgesellschaft, führt rot hinterlegte Firmen
 
Matterhorn Terminal AG Täsch (MTT)
 
Matterhorn Gotthard Infrastruktur AG (MGI)
BeteiligungBVZ Asset ManagementGGBMGBMGMMTTMGI
BVZ Holding AG100 %100 %75 %50 %34 %
Öffentliche Hand22 %50 %?99 %
Private03 %?01 %
Aktienkapital10 Mio. Fr.8 Mio. Fr.15 Mio. Fr.250'000 Fr.10,5 Mio. Fr.11,46 Mio. Fr.

Schienennetz

Bahnnetz

Das 144 km lange Schienennetz erstreckt sich von Disentis in Graubünden über den Oberalppass nach Andermatt im Kanton Uri (mit einer Stichstrecke hinunter nach Göschenen, die ursprünglich eigenständige Schöllenenbahn), über Realp, durch den Furka-Basistunnel nach Oberwald im Wallis (Streckenverlauf siehe: Furka-Oberalp-Bahn), Brig und Visp bis hinauf nach Zermatt unterhalb des Matterhorns (Streckenverlauf siehe: Brig-Visp-Zermatt-Bahn).

In Disentis besteht Anschluss an die Rhätische Bahn, mit der die MGB gemeinsam den Glacier-Express zwischen Zermatt und den Bündner Destinationen St. Moritz, Davos und Chur betreibt.

Zwischen Realp und Oberwald besteht noch die nicht zur MGB gehörende Furka-Bergstrecke, welche auf einer Scheitelhöhe von 2162 m den Furkapass mit einem 1874 m langen Scheiteltunnel unterquert (zum Vergleich: Scheitelhöhe des Basistunnels 1564 m ü. M.). Von der Furka-Bergstrecke aus sieht man den Rhone-Gletscher. Diese Strecke wird heute von der Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB) befahren.

2007 wurde die neue Ostausfahrt im Bahnhof Brig in Betrieb genommen. Dadurch wurde der ehemalige Kopfbahnhof der Matterhorn-Gotthard-Bahn in einen Durchgangsbahnhof umgebaut. Gleichzeitig wurde die alte 3,2 km lange Strecke mit 20 Bahnübergängen durch die Gemeinde Naters aufgehoben.[2]

Zahnstangenabschnitte

Die MGB betreibt sowohl Zahnrad- als auch Adhäsions-Abschnitte. Auf 13 Zahnstangenabschnitten mit einer Gesamtlänge von 28,8 km (rund 20 % des Gesamtnetzes) ist dabei eine Zahnstange des Systems Abt mit zwei Lamellen installiert. Dort werden Steigungen von bis zu 9 % (dem Rotten entlang zwischen Betten Talstation und Fürgangen-Bellwald Talstation), 11 % (über den Oberalppass zwischen Disentis und Andermatt), 12,5 % (auf der Strecke zwischen Visp und Zermatt) und 17,9 % (auf der Strecke von Andermatt hinab nach Göschenen) überwunden.[3] Die restlichen knapp 116 Streckenkilometer werden im Adhäsionsbetrieb ohne Zahnstange befahren und weisen geringere Steigungen (bis 4 %) auf.

Nr.Abschnitteröffnet
durch
Länge
nach[4]
Länge
heute
Neigung
nach[5]
Steigungs-
richtung
Bemerkung
01Disentis–SegnasFO1735 m1797 m070 ‰/ursprüngliche Neigung 90 ‰, Neubau Disentiser-Tunnel 1996–1999
02Dieni–Tschamutt–Oberalppass6118 m6488 m110 ‰/
03Oberalpsee–Nätschen2879 m2879 m065 ‰\
04Nätschen–Andermatt4193 m4173 m110 ‰\
05Göschenen–AndermattSchB2529 m2560 m181 ‰/
06Realp–TiefenbachFO2609 m110 ‰/1981 eingestellt, heute DFB
07Tiefenbach–Furka2982 m110 ‰/
08Muttbach-Belvedère–Gletsch3459 m110 ‰\
09Gletsch–OberwaldBFD4440 m110 ‰\
10Fürgangen-Bellwald–FieschBFD1498 m1486 m090 ‰\
11Lax–Grengiols2052 m2025 m090 ‰\
12Grengiols–Betten Talstation1240 m1240 m067 ‰\
13Ackersand–Stalden/Saas–MühlebachVZ2064 m125 ‰/
14Kalpetran–Kipferwald–St. Niklaus2459 m126 ‰/
15St. Niklaus–Mattsand693 m104 ‰/
16Herbriggen–Randa2897 m120 ‰/\mit Gegengefälle (Umgehungsstrecke Bergsturz Randa 1991)
17Täschsand–Kalter Boden942 m124 ‰/

Erläuterungen: SchB steht für die damalige Schöllenenbahn, BFD für die damalige Brig-Furka-Disentis-Bahn und VZ für die damalige Visp-Zermatt-Bahn.

Stromversorgung

Die MGB nutzt zum Antrieb ihrer elektrisch betriebenen Fahrzeuge Einphasenwechselstrom mit einer Spannung von 11 kV und einer Frequenz von 16,7 Hz, der wie üblich über Fahrleitungen zugeführt wird. Die MGB und die in Disentis an das MGB-Schienennetz anschliessende Rhätische Bahn verwenden damit dasselbe Stromsystem. Die Frequenz entspricht derjenigen der SBB, während die Spannung um 4 kV niedriger liegt.

Die Energie wird, anders als bei der Rhätischen Bahn, von den SBB bezogen, die in der Schweiz ein eigenes Hochspannungsnetz für 16,7-Hz-Bahnstrom mit den Netzspannungen 132 und 66 kV betreibt.[6] Die Transformation auf die Fahrspannung von 11 kV erfolgt in Unterwerken in Herbriggen, Massaboden, Ulrichen und Andermatt. Zusätzlich ist (etwa bei einer vorübergehenden Abschaltung des Werks in Andermatt) eine Notspeisung in Göschenen möglich. Die Unterwerke in Herbriggen und Massaboden versorgen den Westteil des Streckennetzes bis Oberwald, das Unterwerk Andermatt den Teil östlich von Oberwald.[7]

Betrieb

Die MGB betreibt folgende Zugsangebote:

Güterverkehr findet nur noch zwischen Visp und Zermatt in grösserem Umfang statt (2012: 42'200 t). Von ca. 2008 bis 2012 sorgte die Versorgung der NEAT-Baustelle in Sedrun für intensiven Verkehr ab Disentis (2012: 32'900 t, 2011: 73'200 t).[8]

Triebfahrzeuge

Wegen der über das gesamte Streckennetz verteilten Zahnstangenabschnitte verfügen fast alle Streckentriebfahrzeuge neben dem Adhäsionsantrieb auch über einen Zahnradantrieb. Die einzige Ausnahme sind die beiden Ge 4/4, die für die Beförderung von Autozügen durch den im Adhäsionsbetrieb befahrbaren Furka-Basistunnel beschafft wurden. Alle fahrplanmässigen Zugsleistungen werden mit elektrischen Triebfahrzeugen erbracht.

Demgegenüber ist bei den Rangierlokomotiven und Rangiertraktoren kein Zahnradantrieb erforderlich. Diese Fahrzeuge werden oder wurden in den Bahnhöfen Zermatt, Visp, Brig (einschliesslich Werkstätte Glisergrund und Ölumlad Gamsen), Andermatt und Sedrun eingesetzt. Die meisten Rangierfahrzeuge waren mit einem Dieselantrieb ausgerüstet. Nur in Brig rangierte von 1946 bis 2007 der elektrische Te 4926. 2019 erhielt die MGB von Stadler die Tea 2/2 801 und 802, deren elektrischen Fahrmotoren ab der Fahrleitung oder ab dem Akkumulator gespeist werden können. Für den Verschub innerhalb der Werkstätte besitzt die MGB einen Akkumulatorentraktor.

Für den Streckenunterhalt, die Schneeräumung und als fahrdrahtunabhängige Betriebsreserve besitzt die MGB zwei Diesellokomotiven des Typs HGm 4/4 von 1968 sowie sechs moderne HGm 2/2 (2002, 2011, 2018/19), die auch in Vielfachsteuerung eingesetzt werden können. Weiter sind zwei dieselhydraulische Fahrleitungsdraisinen mit Zahnrad- und Adhäsionsantrieb vorhanden.

Galerie

Literatur

  • Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Matterhorn Gotthard Bahn – Teil 2: Reisezug- und Dienstwagen. Tram-TV, Köln 2020, PDF auf DVD-ROM, ISBN 978-3-943846-53-9.
  • Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Matterhorn Gotthard Bahn – Teil 1: Triebfahrzeuge und Güterwagen. Tram-TV, Köln 2020, PDF auf DVD-ROM, ISBN 978-3-943846-52-2.
  • Peter Schulijk: Fusion und neue Pläne. BVZ Zermattbahn / Furka-Oberalp-Bahn. In: LOK MAGAZIN. Nr. 259/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 24.

Weblinks

Commons: Matterhorn-Gotthard-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Zermatt vertieft Freundschaft mit Japan. In: Walliser Bote / Redaktion 1815.ch. Mengis Medien AG, 20. November 2015, abgerufen am 10. Mai 2016.
  2. Eingestellte Bahnen in der Schweiz (Memento desOriginals vom 22. Juni 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.eingestellte-bahnen.ch
  3. Siehe zum Beispiel Hans Schweers, Henning Wall, Manfred Wessels, Thomas Würdig: Eisenbahnatlas Schweiz. Schweers + Wall, 2012, ISBN 978-3-89494-130-7, S. 34, 35, 45, 46, 56.
  4. Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: FO Brig–Furka–Disentis. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1981, ISBN 3-7230-0312-5, Seite 44
  5. Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
  6. Zur Versorgung durch die SBB siehe zum Beispiel Strategischer Ausbau der Strom-Übertragungsnetze bis 2015 notwendig. (pdf) Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK, 20. März 2007, S. 20, abgerufen am 10. April 2013: „Mit Ausnahme der Rhätischen Bahn, die ihr eigenes 66 kV Hochspannungsnetz (16.7 Hz) betreibt und zurzeit von der Rätia Energie versorgt wird, werden alle übrigen 16.7 Hz-Wechselstrom-Bahnen durch die SBB versorgt“.
  7. Die Unterwerke und Trennung des Netzes in West- und Ostteil sind in der Karte in Heinz Voegeli: Unkonventionelle Verbesserung der Bahnstromversorgung Visp – Zermatt der Matterhorn Gotthard Bahn. In: eb – elektrische bahnen. Nr. 04-05, 2011, ISSN 0013-5437, S. 184. dargestellt.
  8. Geschäftsbericht 2012 der BVZ-Holding AG

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Pendelzug der Matterhorn–Gotthard-Bahn am Oberalpsee, in der Nähe der Passhöhe. Der Zug wird vom Zahnrad-Gepäcktriebwagen Deh 4/4 22 gezogen.