CART-Saison 1985
| Meister | |
|---|---|
| Fahrer: | |
| Konstrukteur: | |
| Hersteller: | |
| Rookie of the Year: | |
| Nationenwertung: | |
| Saisondaten | |
| Anzahl Rennen: | 15 |
| < Saison 1984 | Saison 1986 > |
Die CART-Saison 1985 war die 7. Saison der CART-Rennserie und die 64. Meisterschaftssaison im US-amerikanischen Formelsport.
Hintergrund
Die Saison 1985 begann am 14. April in Long Beach und endete nach 15 Rennen am 9. November in Miami.
Im September 1984 erlitt Rick Mears schwere Beinverletzungen bei einem Unfall in Sanair. Mears fuhr daraufhin die Saison 1985 nur Teilzeit. Er bestritt das Indianapolis 500 und einige weitere Rennen auf Oval-Kursen. Al Unser übernahm Mears’ Auto bei Penske Racing.
Das Rennen im Oval von Michigan musste wegen Reifenproblemen um eine Woche verschoben werden.
Wegen Belagsschäden musste das ursprünglich für den 31. März geplante Rennen auf dem Phoenix International Raceway auf den 13. Oktober verschoben werden.
Saisonverlauf
Anfangs der Saison war der amtierende Meister Mario Andretti überlegen, er gewann von den ersten vier Rennen deren drei. Danach kämpften Al Unser, sein Sohn Al Unser Jr. und Bobby Rahal um den Fahrer-Meistertitel. Al Unser gewann nur ein Rennen, trotzdem reichte es für den US-Amerikaner zum Gewinn der Meisterschaft. Rahal gewann drei Rennen, konnte aber während des Saisonverlaufs nicht regelmäßig genug hoch punkten. So trennten Al Unser und Al Unser Jr. nach einem spannenden Finale beim letzten Saisonrennen nur einen Punkt in der Meisterschaftstabelle.
Das Indianapolis 500 gewann Danny Sullivan mit dem Team Penske. Das Rennen zählte nicht zur Fahrer-Meisterschaft in diesem Jahr, es gab keine Punkte.
Den Titel „Rookie of the Year“ ging an den Niederländer Arie Luyendyk. Als bester Europäer im Fahrerfeld belegte er in der Meisterschaft den 18. Platz mit 33 Punkten.
Meldeliste
| Team | Chassis | Motor | Nr. | Fahrer | Rennen |
|---|---|---|---|---|---|
| Team Penske | March 85C | Cosworth DFX | 4 (5) | 1–15 | |
| 5 (1) | 2–3, 7, 9, 12 | ||||
| 11 | 1–2, 4–15 | ||||
| Doug Shierson Racing | Lola T900 | Cosworth DFX | 30 | 1–15 | |
| Truesports | March 85C | Cosworth DFX | 3 (10) | 1–15 | |
| 8 | 10 | ||||
| Newman/Haas Racing | Lola T900 | Cosworth DFX | 1 (3) | 1–7, 9–15 | |
| 8 | |||||
| Patrick Racing | March 85C | Cosworth DFX | 20 | 1, 4–6, 8, 10–11, 13, 15 | |
| 7, 9 | |||||
| 2–3, 12, 14 | |||||
| 40 | 1–15 | ||||
| 60 | 2 | ||||
| All American Racers | Eagle 85GC (1–3, 5–10, 12, 15) Lola T900 (4, 11, 13–14) | Cosworth DFX | 2 | 1–15 | |
| Lola T900 | 97 | 2 | |||
| Eagle 85GC (1–2, 4–5, 7–15) Lola T900 (3) | 98 | 1–5, 7–15 | |||
| Kraco Racing | March 85C | Cosworth DFX | 18 | 1–15 | |
| 99 | 1–15 | ||||
| Alex Morales Motorsports | March 85C | Cosworth DFX | 21 | 1–15 | |
| Machinists Union Racing | March 85C | Cosworth DFX | 55 | 1–15 | |
| 59 | 2–6, 12 | ||||
| 10, 13, 15 | |||||
| 7 | |||||
| Galles Racing | March 85C | Buick V-6 (1–2) Cosworth DFX (3–15) | 6 | 2–4, 6–7, 9, 11–12, 14 | |
| 5, 8, 10, 13, 15 | |||||
| Cosworth DFX | 7 | 1–15 | |||
| Team Cotter | March 85C | Cosworth DFX | 9 | 1–15 | |
| Forsythe Racing | Lola T900 | Cosworth DFX | 32/33 | 1–12 | |
| 13–15 | |||||
| Pace Racing | March 84C (1–6) Lola T900 (7–15) | Cosworth DFX | 36 | 1–13 | |
| 14–15 | |||||
| Dick Simon Racing | March 85C | Cosworth DFX | 22 | 1, 4–6, 8, 10, 13, 15 | |
| 2–3, 7, 9, 11–12, 14 | |||||
| 23 | 2, 7 | ||||
| 5 | |||||
| Leader Card Racing | March 84C (1, 5) March 85C (4) | Cosworth DFX | 24 | 1, 4–5 | |
| March 84C (7) March 85C (2–3, 9) | 2–3, 7, 9 | ||||
| March 84C | 6 | ||||
| March 85C | 8, 10 | ||||
| March 85C | 11–12, 14 | ||||
| March 85C | 13, 15 | ||||
| Canadian Tire Racing | March 85C | Cosworth DFX | 67 | 11 | |
| 76 | 1, 3–6, 8, 10–11, 13–15 | ||||
| 2 | |||||
| Provimi Racing | Lola T900 | Cosworth DFX | 61 | 1–8, 11–15 | |
| Arciero Racing | Lola T900 March 85C (12, 15) | Cosworth DFX | 12 | 1–6, 8, 10, 12–13, 15 | |
| 14 | |||||
| Lola T900 | 57 | 1–2, 4–6, 8, 10, 13, 15 | |||
| Dale Coyne Racing | Lola T800 | Chevrolet | 19 | 2–10, 12–15 | |
| Gohr Racing | March 85C | Chevrolet | 56 | 2–10, 12–15 | |
| Hemelgarn Racing | Lola T900 March 85C (11) | Cosworth DFX | 71 | 1–2, 4–6 | |
| 3, 7 | |||||
| 8, 10–11 | |||||
| 13–15 | |||||
| Wysard Racing | Lola T900 | Cosworth DFX | 34 | 1–3, 5–6 | |
| 15 | |||||
| Brayton Racing | March 85C | Cosworth DFX/Buick V-6 | 37 | 1–7, 9, 12 | |
| Interscope Racing | March 85C | Cosworth DFX | 25 | 1–2, 6–7, 9, 12, 14–15 | |
| AMI Racing | March 85C | Cosworth DFX | 43 | 2, 6 | |
| 4–5 | |||||
| Circle Bar Racing | Lola T900 | Cosworth DFX | 38 | 2–3, 6–7 | |
| Menard Cashway Lumber | March 85C | Cosworth DFX | 8 | 2 | |
| Tom Hess Racing | Lola T800 | Cosworth DFX | 27 (29) | 1 | |
| Lola T900 | 2 | ||||
| 6 | |||||
| 15 | |||||
| Purcell Racing | March 83C | Cosworth DFX | 50 | 2 | |
| 51 | 2 | ||||
| Gilmore Racing | March 85C Lola T900 (11) | Cosworth DFX | 14 | 2, 5–7, 9, 11, 14–15 | |
| March 84C | 41 | 2, 14 | |||
| March 85C | Chevrolet | 44 | 2 | ||
| Cosworth DFX | 84 | 2 | |||
| Theodore Racing | Theodore | Cosworth DFX | 15 | 4 |
Statistik
Rennergebnisse
Fahrer-Meisterschaft
| Pos. | Fahrer | LBH | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | MIC1 | ROA | POC | MDO | SAN | MIC2 | LAG | PHX | MIA | Pt. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 4 | 4 | 3 | 3 | 2 | 7 | 3 | 27 | 13 | 12 | 2 | 1 | 4 | 151 | ||
| 2 | 9 | 25 | 7 | 2 | 1 | 1 | 15 | 17 | 2 | 4 | 3 | 23 | 3 | 2 | 3 | 150 | |
| 3 | 27 | 27 | 9 | 20 | 25 | 28 | 6 | 4 | 4 | 1 | 10 | 1 | 1 | 6 | 2 | 133 | |
| 4 | 3 | 1 | 4 | 27 | 18 | 27 | 14 | 13 | 5 | 2 | 5 | 8 | 8 | 4 | 1 | 126 | |
| 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 26 | 14 | 10 | 7 | 7 | 15 | 21 | 11 | 3 | 27 | 114 | ||
| 6 | 2 | 13 | 8 | 3 | 2 | 8 | 1 | 5 | 6 | 8 | 25 | 13 | 24 | 8 | 26 | 104 | |
| 7 | 8 | 20 | 2 | 24 | 6 | 11 | 3 | 21 | 8 | 15 | 7 | 5 | 19 | 19 | 21 | 66 | |
| 8 | 7 | DNQ | 22 | 23 | 21 | 4 | 1 | 3 | 11 | 25 | 13 | 17 | 54 | ||||
| 9 | 19 | 8 | 19 | 28 | 4 | 7 | 27 | 2 | 13 | 14 | 19 | 25 | 9 | 5 | 25 | 53 | |
| 10 | 21 | 3 | 30 | 1 | 2 | 51 | |||||||||||
| 11 | 10 | 6 | 23 | 9 | 14 | 15 | 4 | DNS | 14 | 22 | 1 | 9 | 21 | 26 | 19 | 51 | |
| 12 | 28 | 31 | 7 | 12 | 27 | 6 | 19 | 18 | 26 | 11 | 6 | 6 | 7 | 10 | 9 | 46 | |
| 13 | 12 | 9 | 21 | 19 | DNS | 5 | 11 | 20 | 9 | 8 | 3 | 14 | 9 | 12 | 45 | ||
| 14 | 23 | 11 | 16 | 5 | 7 | 9 | 7 | 25 | 17 | 21 | 9 | 4 | 17 | 22 | 24 | 44 | |
| 15 | 6 | 19 | 12 | 14 | 24 | 2 | 29 | 15 | 19 | 13 | 4 | 16 | 10 | 12 | 22 | 41 | |
| 16 | 13 | 33 | 5 | 13 | 16 | 16 | 12 | 2 | 10 | 7 | 37 | ||||||
| 17 | 26 | 3 | 6 | 15 | DNS | 19 | 13 | 19 | 18 | 18 | 23 | 24 | 4 | 21 | 28 | 34 | |
| 18 | 17 | 7 | 17 | 21 | 10 | 5 | DNS | 6 | DNS | 18 | 15 | 22 | 25 | 7 | 33 | ||
| 19 | 18 | 10 | 5 | 10 | 22 | 6 | 16 | 6 | 14 | 32 | |||||||
| 20 | 4 | 16 | DNS | 9 | 13 | 20 | 15 | 16 | 16 | ||||||||
| 21 | 16 | 14 | DNS | 26 | 16 | 24 | 24 | 5 | 17 | DNQ | 8 | 15 | |||||
| 22 | 11 | 30 | DNQ | 6 | 15 | 25 | 8 | 16 | 22 | 26 | 18 | DNQ | 15 | ||||
| 23 | 3 | 14 | |||||||||||||||
| 24 | DNQ | 17 | 20 | 22 | 7 | 14 | 6 | 14 | |||||||||
| 25 | 14 | 10 | 11 | 17 | 13 | 22 | 9 | 10 | 21 | 16 | 21 | 18 | DNS | 12 | |||
| 26 | 16 | 12 | 5 | 20 | 13 | 11 | |||||||||||
| 27 | 21 | DNQ | 7 | 8 | 26 | 11 | |||||||||||
| 28 | 28 | 16 | 25 | 16 | 5 | 10 | |||||||||||
| 29 | 5 | 10 | |||||||||||||||
| 30 | 20 | 18 | 11 | 11 | 12 | 28 | 8 | 23 | 20 | 23 | 10 | ||||||
| 31 | 9 | 10 | 12 | 8 | |||||||||||||
| 32 | DNQ | 15 | 8 | 19 | 11 | 7 | |||||||||||
| 33 | 22 | DNQ | 20 | 18 | DNQ | 21 | 11 | 20 | 9 | 17 | 14 | DNS | 23 | 6 | |||
| 34 | DNQ | DNS | DNQ | 20 | DNS | 12 | 26 | 11 | 12 | 14 | 15 | 11 | DNQ | 6 | |||
| 35 | 19 | 12 | 10 | 4 | |||||||||||||
| 36 | 26 | 13 | 17 | 25 | 10 | 17 | 19 | DNQ | 3 | ||||||||
| 37 | DNQ | 10 | 18 | 17 | 3 | ||||||||||||
| 38 | DNS | 18 | 11 | 2 | |||||||||||||
| 39 | DNQ | 12 | 24 | 1 | |||||||||||||
| 40 | 12 | 1 | |||||||||||||||
| 41 | 24 | DNQ | 22 | 22 | 20 | 14 | 20 | 13 | 17 | 15 | 0 | ||||||
| 42 | 14 | 18 | 0 | ||||||||||||||
| 43 | 15 | 17 | 0 | ||||||||||||||
| 44 | DNQ | DNQ | 21 | 15 | 0 | ||||||||||||
| 45 | 15 | DNQ | DNQ | 0 | |||||||||||||
| 46 | 22 | DNS | 16 | 0 | |||||||||||||
| 47 | DNQ | 18 | 26 | 23 | 0 | ||||||||||||
| 48 | 18 | 0 | |||||||||||||||
| 49 | 28 | 23 | DNS | 24 | 24 | 23 | 20 | 0 | |||||||||
| 50 | 24 | DNQ | 20 | 20 | 24 | 0 | |||||||||||
| 51 | 22 | 22 | 0 | ||||||||||||||
| 52 | DNQ | DNS | DNQ | DNQ | DNS | 24 | 23 | 27 | 28 | DNS | 27 | DNQ | DNQ | 0 | |||
| 53 | 23 | 25 | 0 | ||||||||||||||
| 54 | 23 | 0 | |||||||||||||||
| 55 | 23 | 0 | |||||||||||||||
| 56 | 25 | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 57 | 25 | 0 | |||||||||||||||
| 58 | 26 | 0 | |||||||||||||||
| 59 | 29 | 0 | |||||||||||||||
| 60 | 32 | 0 | |||||||||||||||
| – | DNQ | – | |||||||||||||||
| – | DNQ | – | |||||||||||||||
| – | DNS | – | |||||||||||||||
| – | DNQ | – | |||||||||||||||
| – | DNQ | EX | – | ||||||||||||||
| – | DNS | – | |||||||||||||||
| – | DNP | – | |||||||||||||||
| Pos. | Fahrer | LBH | INDY | MIL | POR | MEA | CLE | MIC1 | ROA | POC | MDO | SAN | MIC2 | LAG | PHX | MIA | Pt. |
(R)=Rookie
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ champcarstats.com: 1985 PPG Indy Car World Series, abgerufen am 3. Mai 2025
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colours. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Autor/Urheber: Zach Catanzareti Photo, Lizenz: CC BY 2.0
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