Rheinkalk

Rheinkalk GmbH

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RechtsformGmbH
Gründung1999
SitzWülfrath, Deutschland
LeitungAlexia Spieler
Mitarbeiterzahl1.200 (2019)[1]
Umsatz400,14 Mio. € (2019)[1]
BrancheBaustoffe
Websitewww.Lhoist.de
Kalksteinbruch und See, im Hintergrund links und rechts die Werksgebäude Flandersbach
Rheinkalk-Bruch Rösenbeck
Rheinkalk-Hauptverwaltung, Wülfrath. Architekt: Eike Becker
Video: Kalksteingewinnung und -verarbeitung im Kalkwerk Flandersbach, 2006

Lhoist Germany Rheinkalk GmbH ist eine Unternehmensgruppe der belgischen Lhoist-Gruppe, dem weltgrößten Hersteller von Kalk- und Dolomit-Erzeugnissen. Sitz des Unternehmens ist Wülfrath im Regierungsbezirk Düsseldorf. Hier befindet sich auch das Werk Flandersbach.

Geschichte

Die Rheinisch-Westfälische Kalkwerke AG (später RWK Kalk AG) wurde 1887 von Wilhelm Schüler, Anton Winter und der Gewerkschaft Maximilian gegründet. An ihr beteiligte sich 1993 die belgische Lhoist-Gruppe. 1999 kam es zur Zusammenführung RWK Kalk AG und der Rheinisch-Westfälischen Kalkwerke AG zur Rheinkalk GmbH.

Die Rheinischen Kalksteinwerke in Wülfrath waren 1903 von August Thyssen gegründet worden, um sich Kalksteinvorkommen für die Stahlproduktion zu sichern[2]. Lhoist übernahm das Unternehmen 1997.[3]

Hönnetal

Untertageverlagerung 1944

Ende August 1944 wurde im versteckt liegenden Hönnetal im Steinbruch Emil 1 der Rheinisch-Westfälischen Kalkwerke mit dem Ausbau einer gigantischen Stollenanlage begonnen, mit dem Ziel der Sicherung der kriegsrelevanten Mineralölindustrie vor der Zerstörung durch alliierte Luftangriffe.

Die Anlage wird zur Zeit neu erforscht[4]:

„Dieses Projekt mit dem Decknamen ‚Schwalbe I‘ war eines der größten geheimen Bauprojekte der Untertage-Verlagerung des Dritten Reiches. Der Bau mit dem ursprünglichen Decknamen ‚Eisenkies‘ ist eine der größten Stollenanlagen im Sauerland und berührt heute die Stadtgebiete von Hemer, Menden und Balve. Um die kriegsrelevante Mineralölindustrie vor der völligen Zerstörung durch alliierte Luftangriffe zu schützen, begann man Ende August 1944, also vor 80 Jahren mit dem Ausbau der Anlage. Im Dezember 1943 war mit Führerbefehl die Untertage-Verlagerung der kriegswichtigen Industrien angeordnet worden. Die Inbetriebnahme der Anlage war für September 1945 geplant.

Das Kriegstagebuch der Oberbauleitung Schwalbe I gibt für den 30. November 1944 eine Gesamtarbeiterzahl von 6664 Personen an, die unter schlimmsten Bedingungen Stollen in den Fels schlugen, eine Wasserleitung von der Ruhr in das Hönnetal bauten und Gleise verlegten. Hunderte kamen ums Leben. Kai Olaf Arzinger schreibt dazu in seinem Buch Stollen im Fels und Öl fürs Reich: ‚Manch Toter wurde gar nicht erst amtlich registriert. Noch heute finden sich auf dem Beckumer Friedhof Grabsteine mit russischen Namen. Sie sollen aber nicht nur durch Hunger zu Tode gekommen sein. Mancher fiel der Brutalität seiner Bewacher zum Opfer. Zeugen belegen aus dem Lager mindestens drei Hinrichtungen am Galgen...‘. Als die Amerikaner am 14. und 15. April in das Hönnetal einrückten, waren die Arbeiten bereits eingestellt worden. Am Ende wurden Loren und Bohrer zurückgelassen. Der Aufbruch geschah Hals über Kopf. Die Amerikaner standen schon fast vor der Tür.“

Dokumentiert wird die Untertage-Verlagerung seit 2020 unter der Leitung von Dr. Manuel Zeiler, wissenschaftlicher Referent der LWL-Archäologie für Westfalen, zusammen mit der Speläogruppe Sauerland e.V.

„‚Anlass für unsere Arbeit ist das Fehlen aussagekräftiger Karten aller untertägigen und übertägigen Elemente der Untertage-Verlagerung‘, erklärte Zeiler. Zu diesen Elementen zählten neben den Hohlräumen, in denen der Aufstellungsort des Hydrierwerks geplant war, auch Außenanlagen der Infrastruktur, der Flugabwehr sowie Zwangseinrichtungen für politische Häftlinge und Zwangsarbeiter.“

Klimaneutralität

Gebrannter Kalk ist einer der übelsten Klimakiller. Weit mehr als 50 % des Rohstoffgewichts wird beim Brennvorgang als Kohlendioxid freigesetzt und in die Atmosphäre emittiert. Hinzu kommen die klimaschädlichen Emissionen der weiteren Verarbeitung im Zuge der Herstellung von Beton. Lhoist gehört damit zu den größten Luftverschmutzern im Märkischen Kreis und treibt die Klimakatastrophe aktiv voran.

Um einen Millionen Euro teuren Ankauf von CO2-Zertifikaten abzuwenden, plant Lhoist Germany nun auch für das Werk Hönnetal die umstrittene CO2-Abspaltung und Versenkung in der Nordsee (CCS)[5]. „Sobald wir Investitionssicherheit haben, gehen wir die Investition auch an“, versprach der frühere Lhoist-Deutschland Chef Perterer 2022 im Gespräch mit der Westfalenpost. Er sprach von einer Umsetzungszeit von drei bis fünf Jahren, bis das Kohlendioxid aufgefangen werden könne. Voraussetzung dafür sei allerdings Planungssicherheit im Hönnetal für den Ausbau des Kalksteinabbaus zwischen Menden und Balve. Das Projekt habe eine enorme Strahlkraft: Laut Lhoist komme jede zehnte in Deutschland produzierte Tonne Kalk aus dem Werk Hönnetal.

Kritiker verweisen auf die Risiken der CO2-Abspaltung[6] und die katastrophale Energiebilanz des CCS-Verfahrens[7]. Sie empfehlen mit Blick auf den absehbaren Klima-Kollaps[8] die konsequente Vermeidung der Verbrennung fossiler Rohstoffe wie Kalk[9]. Näheres siehe Lhoist-Gruppe.

Schmalspurbahnen

Das Unternehmen von Wilhelm Schüler in Dornap betrieb ab 1887 eine über 768 m lange Feldbahn mit zwei Lokomotiven und 20 Kippwagen mit je 2,5 t Ladefähigkeit. Das Unternehmen Schürmann Söhne betrieb zur gleichen Zeit eine 475 m lange Feldbahn mit einer Lokomotive und 19 Transportwagen. Die beiden Unternehmen fusionierten 1887 zur Rheinisch-Westfälische Kalkwerke AG. Nach einer dynamischen Entwicklung betrieb die RWK bereits über 11,2 km Schmalspurbahnen, die sie mit 6 Lokomotiven und 138 Waggons zu je 2,5 t befuhr. Zehn Jahre später war das Netz der RWK auf knapp 50 Kilometer angewachsen und die Anzahl der Waggons hatte sich verdoppelt. Thyssens noch relativ jungen Rheinischen Kalksteinwerke verfügten über weitere sieben Kilometer Schmalspurbahnen.[10]

Konzernstruktur

Zur Gruppe zählen:

Das Kalkwerk Flandersbach der Rheinkalk-Gruppe ist das größte Kalkwerk Europas. Allein hier werden jährlich rund 7,5 Mio. t Kalkstein gefördert und gebrannt. Die Öfen im Werk Flandersbach werden mit Kohlenstaub, Gas und Ersatzbrennstoffen betrieben. Der produzierte Kalk wird größtenteils auf der Schiene über die Angertalbahn transportiert.

Der Bedarf an Kalk besteht in vielen Bereichen der Industrie (zum Beispiel Stahlerzeugung, Bauindustrie, Papierindustrie) und der Landwirtschaft.

Literatur

Gründeraktie über 1000 Reichsmark der Dornap-Angerthaler AG für Kalkstein und Kalkindustrie vom 1. Juli 1887
Aktie über 1000 RM der Rheinisch-Westfälischen Kalkwerke zu Dornap vom September 1921
Commons: Rheinkalk – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Elektronischer Bundesanzeiger, 19. Februar 2016, Jahresabschluss zum 31. Dezember 2014
  2. ↑ Sebastian Haumann: Kalkstein als »kritischer« Rohstoff: Eine Stoffgeschichte der Industrialisierung, 1840-1930 9783839452400. Abgerufen am 18. November 2024 (englisch).
  3. ↑ Eine Aktie der Firma von 1921 vermerkt: „Produktion von Rohkalkstein für die Verhüttung von Eisenerzen; Weißkalk in Stücken für die Rohstahlerzeugung usw. Gegründet am 9. Juli 1887. Gründung als ‚Dornap-Angerthaler AG für Kalkstein und Kalkindustrie‘. 1888 Änderung der Firma in Rheinisch-Westfälische Kalkwerke.“-- Beteiligungen 1943: 1. Westdeutsche Kalk- und Portlandzement-Werke AG, Köln. 2. Trierer Kalk- und Dolomitwerke AG, Wellen (Bez. Trier) u. v. a. -- Großaktionäre (1943): 1. Vereinigte Stahlwerke AG, Düsseldorf (59,7 %); 2. Hoesch AG, Dortmund (25,6 %)
  4. ↑ Peter Müller: Die verborgene Welt von Schwalbe 1: Ein Nazi-Stollenkomplex. 22. November 2024, abgerufen am 22. November 2024.
  5. ↑ Arne Poll: Kalkwerk Hönnetal: Lhoist plant Mega-Invest in CO-2-Speicher. 3. September 2022, abgerufen am 22. November 2024.
  6. ↑ CCS: Risiken statt Klimaschutz. Abgerufen am 22. November 2024 (deutsch).
  7. ↑ Alles andere als nachhaltig: CCS und CCU erfordern gigantische Energiemengen. 15. Mai 2024, abgerufen am 22. November 2024.
  8. ↑ scobel - Der Klimakollaps. 21. November 2024, abgerufen am 22. November 2024.
  9. ↑ Stiftung Hönnetal: Alternativen zum fossilen Kalk. 25. August 2023, abgerufen am 22. November 2024.
  10. ↑ Sebastian Haumann: Kalkstein als »kritischer« Rohstoff: Eine Stoffgeschichte der Industrialisierung, 1840-1930. transcript Verlag, Bielefeld 2021, ISBN 978-3-8394-5240-0, S. 1–4.

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Dornap-Angerthaler AG 1000 RM 1887.jpg
Gründeraktie über 1000 Reichsmark der Dornap-Angerthaler AG für Kalkstein und Kalkindustrie vom 1. Juli 1887
Kalkstein – ein rheinischer Rohstoff.webm
Autor/Urheber: Berthold Heizmann / LVR-Institut für Landeskunde und Regionalgeschichte, Lizenz: CC BY 3.0
Kalkstein – ein rheinischer Rohstoff

Wülfrath / Duisburg 2005/2006 – Hauptfilm 23 min, 2 Zusatzfilme 83 min

Buch und Regie: Berthold Heizmann

Lippenstift und Zahnpasta, Zucker und Zeitungen – ohne Kalkstein oder gebrannten Kalk undenkbar. Doch was ist eigentlich Kalkstein und wie wird er verarbeitet? Am Beispiel des Wülfrather Unternehmens „Rheinkalk GmbH“ mit seinem Werk Flandersbach, dem größten Kalkwerk Europas, zeigt der Film den Weg des Kalksteins vom Steinbruch bis hin zur Verwendung bei der Stahlherstellung oder im Umweltschutz, bei der Rauchgasreinigung oder der Wasseraufbereitung. Gerade die Industrien im nahe gelegenen Ruhrgebiet sind auch heute noch Hauptabnehmer von Kalkstein und gebranntem Kalk.
Rheinisch-Westfälische Kalkwerke 1921.jpg
Aktie über 1000 RM der Rheinisch-Westfälischen Kalkwerke zu Dornap vom September 1921
Wuelfrath Rheinkalk Steinbruch2.jpg
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Wülfrath, Kalksteinbruch, (Rheinkalk AG Werk Flandersbach) biggest Limestone factory in Europe, part of Lhoist group (biggest in the world)
Brilon Kalksteinbruch Rösenbeck Sauerland Ost 610 pk.jpg
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Fotoflug Sauerland-Ost: Bundesstraße 7; Kalkwerk und Kalksteinbruch Rösenbeck der Firma Rheinkalk Messinghausen in Messinghausen und links hinten (s. Markierung) Steinbruch der Firma Mühlenbein; dahinter Windkraftanlagen bei Auf dem Hamm

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