Delage Type 2 LCV

Delage
Delage Type 2 LCV
Type 2 LCV
Produktionszeitraum:	1923–1925
Klasse:	Rennwagen
Karosserieversionen:	Phaeton
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter (95–205 PS)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:	2600 mm
Leergewicht:	650 oder 689 kg
Vorgängermodell	Delage Type 2 LS
Nachfolgemodell	Delage Type 15 S 8

Der Delage Type 2 LCV war ein Rennwagen der französischen Marke Delage.

Die nationale Zulassungsbehörde prüfte das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 1 und der Motornummer 1 und erteilte am 28. Juni 1923 die Genehmigung. Die verbesserten Ausführungen für 1924 und 1925 erhielten keine eigene Typprüfung. Delage setzte das Modell von 1923 bis 1926 ein. Vorgänger war der Delage Type 2 LS. 1925 endete die Produktion. 1926 folgte der Delage Type 15 S 8.

Ein Zwölfzylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Er hatte im ersten Jahr 51,4 mm Bohrung und 80 mm Hub. Das ergab 1992 cm³ Hubraum und 16 Cheval fiscal. Der Motor leistete 95 PS (70 kW). Konstrukteur war Charles Planchon. Albert Lory war dabei behilflich.

Die Ausführung von 1924 hatte 51,3 mm Bohrung und 1984 cm³ Hubraum. Sie leistete entweder 105 oder 120 PS (77 oder 88 kW). Planchon und Albert Lory waren für den Motor zuständig.

1925 war Lory alleiniger Konstrukteur des Motors. Er verwendete zwei Roots-Kompressoren zur Leistungssteigerung, mit denen der Motor 205 PS (151 kW) leistete.

Der Wagen hatte zunächst 1250 mm Spurweite und 2600 mm Radstand. Beide Achsen waren starr und an Blattfedern geführt. Das Leergewicht betrug 650 kg oder 689 kg^[1]. 1924 wurde die Spurweite vorne auf 1300 mm verbreitert, aber hinten auf 1200 mm verringert.

Die Höchstgeschwindigkeit stieg von Jahr zu Jahr von anfangs 186 km/h über etwa 190 km/h auf 222 km/h.

Von der ersten Ausführung wurde nur ein Fahrzeug gebaut. In den beiden Folgejahren waren es jeweils vier. Das ergibt eine Gesamtstückzahl von neun.

Am 2. Juli 1923 nahm René Thomas mit dem Mechaniker Lhermitte am Großen Preis von Frankreich 1923 in Tours teil, fiel aber aus. Es gab Probleme mit einem Überhitzen des Motors.

Am 3. August 1924 fand der Große Preis von Frankreich 1924 in Lyon statt. Albert Divo, der Unterstützung durch Henri Frètet entweder als Mechaniker oder als Fahrer erhielt, wurde Zweiter, Robert Benoist mit dem Mechaniker Carra Dritter und Thomas mit dem Mechaniker Lhermitte Sechster. Beim Gran Premio de San Sebastián am 27. September 1924 erreichte André Morel den dritten Platz und Divo den vierten.

Beim Großen Preis von Belgien 1925 am 28. Juni 1925 schieden mit Divo, Thomas, Paul Torchy und Benoist alle vier Fahrer aus. Den Großen Preis von Frankreich 1925 am 26. Juli 1925 gewann das Team Benoist/Divo vor Louis Wagner/Torchy, während Divo ausfiel. Beim Gran Premio de San Sebastián am 19. September 1925 brachte einen Dreifachsieg für Delage. Divo gewann vor Benoist und Thomas. Torchy verunglückte tödlich.

Am 25. April 1926 fand die Targa Florio statt. Giulio Masetti hatte einen tödlichen Unfall. Benoist, Divo und Thomas zogen sich danach vom Rennen zurück. Am 25. Juli 1926 war der letzte Renneinsatz dieses Modells beim Großen Preis von Spanien 1926. Wagner/Benoist wurden Dritte, während Morel und Wagner ausschieden.^[2]

Quelle, sofern nicht gesondert angegeben:^[2]

• Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3 (englisch). 

Commons: Delage Type 2 LCV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Pierre Lachet: Autocyber (französisch)
• Leif Snellman, Hans Etzrodt, Felix Muelas: The Golden Era of Grand Prix Racing (englisch)

1. ↑ Pierre Lachet: Technische Daten auf der Seite Autocyber (französisch, abgerufen am 22. Februar 2020)
2. ↑ ^{a b} Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 2. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 20–21 (englisch). 
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} Leif Snellman, Hans Etzrodt:The Golden Era of Grand Prix Racing (Memento vom 6. Juni 2011 im Internet Archive) (englisch, abgerufen am 21. März 2020)