DKW SB 500

DKW
DKW SB 500 A
SB 500
Hersteller	Auto Union
Produktionszeitraum	1934 bis 1939
Klasse	Motorrad
Motordaten
Zweizylinder-Zweitaktmotor mit Umkehrspülung
Hubraum (cm³)	494
Leistung (kW/PS)	11/15 bei 4000/min
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	115
Getriebe	3 Gänge
Antrieb	Kette
Bremsen	Trommeln
Radstand (mm)	1385
Maße (L × B × H, mm):	2125 × 820 × 950
Sitzhöhe (cm)	67,5
Leergewicht (kg)	ca. 165–180
Vorgängermodell	DKW Block 500
Nachfolgemodell	DKW NZ 500

DKW SB 500 A im museum mobile

Motor der SB 500; Handschaltung am Tank

Doppelscheinwerfer der SB 500 A

SB 500 mit Stoye-Beiwagen

Die DKW SB 500 ist ein Motorrad, das die Auto Union von 1934 bis 1939 im DKW-Werk in Zschopau baute. Sie ist das stärkste Modell der 1934 eingeführten, fünf Hubraumklassen umfassenden SB-Reihe, die mit der SB 500 endete. Nachfolgerin der SB-Reihe ist die 1938 eingeführte NZ-Reihe. Eine am 6. Februar 1939 gebaute SB 500 war das 500.000. DKW-Motorrad.^[1][2] Die Jubiläumsmaschine wurde vom Weltrekordfahrer Walfried Winkler in Betrieb genommen.^[3][4]

Motor und Getriebe

Die DKW SB 500 hat einen Zweizylinder-Zweitaktmotor mit der für DKW lizenzierten Schnürle-Umkehrspülung, einer Technik zur Verringerung des hohen Kraftstoffverbrauchs von Zweitaktmotoren. Der Verbrauch sank um etwa 40 % gegenüber herkömmlichen Konstruktionen und rückte in den Bereich der damaligen Viertaktmotoren.^[5] Der Motor hat einen Hubraum von 494 cm³ (Bohrung und Hub 68 mm) und leistet 15 PS bei 4000/min. Die Zünd­verstellung ist automatisch.^[6] In der Werbung hieß es: „Die überlegene Leistung der DKW-Zweizylindertypen, ihr unheimlich rascher Anzug, ihre stete Startbereitschaft und nicht zuletzt die tausendfach bestätigte erstaunliche Wirtschaftlichkeit haben ja mehr als 10.000 verkaufte DKW-Frontwagen des Jahres 1933 hinlänglich bewiesen. Es war naheliegend, diesen DKW-Spezial-Zweizylindermotor mit 500 ccm auch als Antriebsmaschine für ein Motorrad zu benutzen.“^[1] Die Luxusversion der SB 500 hat einen elektrischen Anlasser (Dynastartanlage) statt eines Kickstarters.^[2] Eine Besonderheit war der Antriebsstoßdämpfer zum ruckfreien Anfahren und Schalten.^[6]

Die Kraft wird über Zahnräder vom Motor zu einem handgeschalteten Dreiganggetriebe übertragen (Primärtrieb). Das Getriebe ist mit dem Motor verblockt. Der Schalthebel wird in einer Kulisse rechts am Tank geführt. Gegen einen Aufpreis von 25,00 RM war ab Februar 1939 eine zusätzliche Fuß­schaltung erhältlich, ebenfalls auf der rechten Seite.^[2]

Rahmen und Fahrwerk

Es gibt zwei Versionen; von der ersten mit kurzem Rahmen wurden bis 1936 rund 6.300, von der zweiten mit langem Rahmen rund 13.300 Stück gebaut.

Das Fahrgestell ist ein Pressstahl-Profilrahmen mit Unterzug^[2] und Anschluss für einen Seitenwagen. Die Rahmenverbindungen sind verschraubt. Das Vorderrad wird an einer von DKW Spezialfedergabel genannten Parallelogrammgabel mit Schraubenfeder, Stoßdämpfer und Lenkungsdämpfer geführt. Das Hinterrad ist nicht gefedert. Beide Räder haben Trommelbremsen, vorn mit Handhebel und Seilzug, hinten mit Fußhebel und Stange betätigt. Die Bremsen können jeweils mit einer Flügelmutter eingestellt werden. Zur weiteren Ausstattung gehören der 1929 bei DKW eingeführte Satteltank, ein „während der Fahrt einstellbarer Schwingsattel mit Sportkante“, ein zu beleuchtendes Armaturenbrett mit Tachometer, verstellbare Fußrasten, aufklappbarer hinterer Kotflügel und in der Luxusausführung Doppelscheinwerfer.^[1]

Sonderanfertigung

Im September 1938 wurde eine Sonderanfertigung der SB 500 mit farbiger Lackierung und weißen Kotflügeln an den irakischen König Ghazi I. geliefert. Den zum Teil vergoldeten Tank zierte eine Krone.^[7]

Technische Daten

Die Angaben in Klammern nennen das Gewicht des Luxusmodells bzw. der SB 500 A.

Literatur

• Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 64, 74. 

Weblinks

Commons: DKW SB 500 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Informationen des DKW-Motorrad-Clubs mit Faksimiles von Verkaufsprospekten. Abgerufen am 1. August 2020.
2. ↑ ^{a b c d} Frank Rönicke: Typenkompass DKW Motorräder 1920–1979. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9.
3. ↑ Die 500.000. DKW-Maschine vom Band gelaufen. In: Innsbrucker Nachrichten, 9. Februar 1939, S. 13 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ibn
4. ↑ Das 500,000. DKW.-Motorrad. In: Kleine Volks-Zeitung, 12. Februar 1939, S. 14 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/kvz
5. ↑ Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. 3. Auflage Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9, S. 62.
6. ↑ ^{a b} DKW-Geyer. Datenblatt. Abgerufen am 1. August 2020.
7. ↑ Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: Das Rad der Zeit. Hrsg. Audi AG, Audi Tradition, Verlag Delius Klasing, ISBN 3-7688-1011-9.
8. ↑ Wieviel können Sie für ein Kraftfahrzeug auslegen?. In: Automobil- und Motorrad-Zeitung. Der Motorfahrer, 10. März 1939, S. 8 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/mfr
9. ↑ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf volle 100 EUR gerundet und vergleicht 1939 (Erscheinungsjahr der Preisliste) mit Januar 2023.

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