China-Laos-Eisenbahn

China-Laos-Eisenbahn
CR200J in Vang Vieng vor seiner Jungfernfahrt (2021)
Streckenlänge:	414 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Bahnstrecke Yuxi–Mohan 1435 mm Freundschaftstunnel (9680 m) Volksrepublik China/Laos Moding Nateuy[Anm. 1] Na Moh Na Thong Muang Xay Na Khok Tay Mueng Nga Huay Han Luang Prabang Xiang Ngoen Sala Phu Khun Mueng Kasi Ban Pha Daeng Vang Vieng Vang Khi Muang Phôn-Hông Ban Saka Vientiane Nord Vientiane Vientiane Süd

Die China–Laos-Eisenbahn (Laotisch ລົດໄຟລາວ-ຈີນ Lot Fai Lao Djin, auch ທາງລົດໄຟບໍ່ເຕັນ-ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ Taang Lot Fai Boten – Nakon Luang Wieng Chan, Eisenbahnstrecke Boten–Vientiane) ist eine normalspurige Bahnstrecke vom chinesischen Kunming über den Grenzbahnhof Moding (Boten) durch das nordöstliche Laos zu dessen Hauptstadt Vientiane. Baubeginn war am 25. Dezember 2016, die Inbetriebnahme erfolgte am 3. Dezember 2021.^[1] Betrieben wird die Bahnstrecke von der Laos-China Railway Co., Ltd. (LCR) und die Bahnhöfe von der Lao National Railway State Enterprise (LNR)

2006^[2] schlug China den Bau einer 3900 km langen Schnellfahrstrecke Kunming–Singapur vor, die die Reisezeit zwischen den Metropolen auf gut zehn Stunden verkürzen sollte. 2011 kündigte China den Beginn der Bauarbeiten an.^[3] Später wurde die Vorgabe für die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h heruntergesetzt. Nachdem im September 2015 Bauarbeiten im Wert von 1,2 Mrd. US $ an die China Railway Group vergeben worden waren, fand im Dezember des gleichen Jahres in Laos ein „Erster Spatenstich“ statt, die Bauarbeiten begannen aber erst im Dezember 2016.

Schwierigkeiten gingen von den vielen immer noch vorhandenen Blindgängern aus dem Vietnamkrieg aus. Die US-amerikanischen Bomberverbände hatten während dieses Krieges mehr Sprengstoff über Laos abgeworfen als während des ganzen Zweiten Weltkrieges.^[4]

Im März 2020 wurde die Fertigstellung von 90 % der Bauwerke gemeldet und der Beginn der Oberbauarbeiten angekündigt.^[5] Im April 2021 wurde auch im nördlichen Teil die Fertigstellung von 97 % der Bauwerke gemeldet und der Beginn der dortigen Gleisarbeiten angekündigt.^[6] Die Strecke war am 12. Oktober 2021 fertiggestellt.^[7] Am 16. Oktober 2021 wurde der erste Triebzug geliefert, die Tests Anfang Dezember 2021 beendet, um die Einweihungsfeier zum Nationalfeiertag am 2. Dezember 2021 zu ermöglichen. Am 3. Dezember 2021 gab Thongloun Sisoulith, Staatspräsident von Laos, das Abfahrsignal für den ersten Zug von Vientiane nach Vang Vieng. Zeitgleich schickte Chinas Präsident Xi Jinping einen Zug vom Südbahnhof Kunming los. Im ersten Betriebsjahr nutzten etwa 3 Mio. Fahrgäste die Verbindung.^[8]

Die gesamten Baukosten sollen sich auf 5,7 Mrd. USD belaufen.^[9] Weil das kleine, verarmte Laos mit nur sieben Millionen Einwohnern den Bau der Strecke nicht finanzieren konnte, beteiligte sich das Land nur mit 30 % an den Baukosten, die restlichen 70 % wurden von China übernommen. Laos bürgte für die Kredite mit seinem Reichtum an Bodenschätzen. Die Verschuldung entspricht ungefähr 80 % des nominalen Bruttoinlandsprodukts von Laos, was das Land nach Japan, Simbabwe und Griechenland zum viertstärkst verschuldeten Land der Welt macht. Es wird geschätzt, dass die jährlichen Zinsen für das chinesische Darlehen etwa 20 % der laotischen Staatsausgaben betragen.^[2] Trotzdem vertritt Laos offiziell den Standpunkt, dass die Wirtschaft des Landes von der Bahnstrecke profitiere, weil die Strecke den Transport vereinfache und Kosten verringern werde. Davon sollen sowohl Landwirtschaft und Industrie als auch der Tourismus profitieren.^[9]

Der laotische Teil der Bahnstrecke, zwischen Boten und Vientiane, ist 422 km lang und eingleisig mit Begegnungsgleisen errichtet worden, streckenweise als Hochbahn sowie in Verkehrswegebündelung mit dem Vientiane-Boten Expressway. An der durchgehend elektrifizierten Strecke liegen 10 Bahnhöfe und Haltepunkte für den Personenverkehr, sowie 10 Bahnhöfe für den Güterverkehr. Da die Trasse das Truong-Son-Gebirge durchquert, waren sehr viele Kunstbauten notwendig^[10][11]. So verlaufen 15 % der Strecke über 167 Brücken^[12] und weitere 47 % in 75 Tunneln. Ihr Bau im instabilen Kalksteingebirge war eine Herausforderung. Die Landesgrenze zwischen China und Laos wird vom 9680 Meter langen Freundschaftstunnel unterquert, von dem 2510 Meter in Laos und 7170 Meter in China liegen.^[13]

Am 7. August 2022 wurde berichtet, dass die thailändische Regierung nun doch eine Verlängerung der China-Laos-Eisenbahn nach Thailand möchte. Bisher lehnte die Regierung den Weiterbau aus Kostengründen ab.

Lediglich das Thai-Chinese High-speed Rail Project Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Bangkok–Nakhon Ratchasima ist im Bau sowie die Verlängerung der Bahnstrecke Nong Khai–Vientiane zum neuen Bahnhof Khamsavath, jedoch in Meterspur, wurde 2023 fertiggestellt. Eine Umsteigemöglichkeit zwischen den beiden Bahnstrecken gibt es bislang nicht. Bereits in der Vergangenheit wurde über eine Schnellfahrstrecke Kunming–Singapur gesprochen, diese bisher jedoch nicht realisiert.^[14]

Die laotisch-chinesische Grenze wurde anfangs nur im Güterverkehr überquert, was zunächst mit der Corona-Pandemie begründet wurde.^{[15][16][17][18]} Im Regelverkehr beträgt die Fahrzeit inklusive Grenzkontrollen zwischen Kunming und Vientiane etwa 10 Stunden. Die chinesische Grenzkontrolle findet im Bahnhof Mohan sowie die laotische Grenzkontrolle im Bahnhof Moding (Boten) statt, dazu müssen die Fahrgäste den Zug verlassen. Bereits in den ersten zweieinhalb Monaten des Betriebs wurde die Zahl von einer Million Reisenden überschritten.^[19] Im Frühjahr 2023 verkehrten täglich zwei Zugpaare zwischen Kunming und dem chinesischen Grenzort Mohan. Ebenso verkehren täglich zwei Zugpaare zwischen der Grenze und der Hauptstadt. Im ersten Betriebsjahr nutzten knapp 1,5 Mio. Reisende die Verbindung auf dem laotischen Abschnitt und rund 7,5 Mio. auf dem chinesischen Abschnitt. Wegen der hohen Nachfrage werden auch ältere Personenzüge des Typ 25G mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h eingesetzt.^[20] Der Bahnhof Vientiane ist etwa 15 km in nordöstlicher Richtung vom Stadtzentrum Vientiane entfernt und befindet sich in der Nähe von Khok Gai im Distrikt Xaythany^[21] in der Präfektur Vientiane.

Beim Gütertransport über diese Eisenbahnstrecke liegen die Kosten etwa 30 bis 40 % unter denen des Straßentransports.^[22] Zur Jahreswende 2022/2023 wurde gemeldet, dass nun alle auf laotischem Gebiet gelegenen Güterbahnhöfe in Betrieb genommen seien.^[23]

In der Anfangsphase wurde mit 300 000 Containern im Jahr gerechnet, 1,2 bis 1,8 Mio. Container im Jahr erwartet.^{[24][Anm. 2]} In den ersten zweieinhalb Monaten des Betriebes wurden 500 000 t Güter transportiert, 100 000 t im grenzüberschreitenden Verkehr^[25], in den ersten 11 Monaten 1,7 Mio. t und eine monatliche Wachstumsrate von knapp 17,1 % gemeldet.^[26] Zwischen den Güterbahnhöfen Thanaleng dry port der Bahnstrecke Nong Khai–Vientiane und Vientiane South der China-Laos-Eisenbahn werden die Güter umgeladen.

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  Eisenbahnbrückenbau über dem Mekong in der Provinz Luang Prabang
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  Die Bahnstrecke kreuzt den Vientiane-Boten Expressway
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  Hochbahn im Bau in der Präfektur Vientiane
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  Blick aus dem Fenster zwischen Luang Prabang und Vang Vieng
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  Bahnhof in Luang Prabang

• NN: Commissioning oft the railway line China–Laos. In: OSJD Bulletin 6 (2021), S. 46f.

1. ↑ Der Bahnhof wurde am 6. Februar 2022 eröffnet (NN: The China-Laos railway has confirmed its relevance. In: OSJD Bulletin 1–2/2022, S. 56).
2. ↑ Schon bei 300 000 Containern bedeutete das mehr als 800 Container am Tag, 1,8 Mio. Container im Jahr bedeuteten knapp 5000 Container am Tag, eine Schätzung, die bei einer eingleisigen Bahnstrecke extrem optimistisch erscheint – insbesondere da der Bericht mit keinem Wort die ausstehende Verlängerung zu den Häfen in Thailand oder Malaysia anspricht (NN: Commissioning, S. 47).

• Assignment Asia: The way ahead: How China-Laos Railway changed lives

1. ↑ NN: Consultative meeting on Lao People's Democratic Republic joining the Organisation for Co-Operation between Railways. In: OSJD Bulletin 2021/1, S. 30–32 (32).
2. ↑ ^{a b} Fears for little Laos under China’s Kunming-to-Singapore rail vision. Global Construction Review (GCR), 22. Januar 2014, abgerufen am 4. November 2018 (englisch). 
3. ↑ Kunming-Singapore High-Speed Railway begins construction. People's Daily Online, 25. April 2011, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 17. November 2016; abgerufen am 4. November 2018 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/en.people.cn 
4. ↑ Remarks of President Obama to the People of Laos. 6. September 2016, abgerufen am 18. Mai 2021 (englisch). 
5. ↑ http://www.xinhuanet.com/english/2020-09/29/c_139406173.htm
6. ↑ ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ໄລຍະທາງຜ່ານແຂວງຫຼວງນ້ຳທາ ສຳເລັດແລ້ວ 97%. (deutsch: Construction of Lao-China Railway Infrastructure via Luang Namtha Province Completed 97%). In: Target Magazine. Abgerufen am 4. Mai 2021 (laotisch). 
7. ↑ 齐磊: 中老铁路全线铺轨完成 年内开通运营. In: cn.chinadaily.com.cn. Abgerufen am 20. Oktober 2021. 
8. ↑ NN: Another elctric multiple unit has been delivered to Laos [Presseerklärung der laotischen Eisenbahn]. In: OSJD Bulletin 4–5/2023, S. 62.
9. ↑ ^{a b} Work on grand China-Laos railway kicks off, again. Global Construction Review (GCR), 6. Januar 2017, abgerufen am 4. November 2018 (englisch). 
10. ↑ China-Laos Railway opens, putting Laos on track from landlocked to land-linked (englisch)
11. ↑ Land-locked Laos on track for controversial China rail link. Abgerufen am 23. April 2023 (englisch). 
12. ↑ NN: Accession of the Lao People's Democratic Republic to OSJD. In: OSJD Buletin 2023/1, S. 1–4 (4).
13. ↑ Updates from the Laos-China Railway Project. Abgerufen am 5. November 2018 (amerikanisches Englisch). 
14. ↑ Thailand will Verlängerung der China-Laos-Bahn
15. ↑ Laos: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke China - Laos ist in Betrieb gegangen. In: Lok-Report. 3. Dezember 2021, abgerufen am 3. Dezember 2021. 
16. ↑ It's confirmed - Laos-China railway to open on Dec 2 (for freight-no official opening date for passengers has been given). In: The Star. Abgerufen am 7. Oktober 2021 (englisch). 
17. ↑ As first Chinese high-speed train reaches Laos, villagers demand overdue compensation. In: Radio Free Asia. Abgerufen am 20. Oktober 2021 (englisch). 
18. ↑ Osttimoresische Botschaft in Vientiane: The Ambassador of Timor-Leste, Mrs. Renata de Jesus participated in the historic Laos-China Train launch., 4. Dezember 2021, abgerufen am 4. Dezember 2021.
19. ↑ OSShD: Laos has expressed its intention to become a member of OSJD [Presseerklärung]. In: OSJD Bulletin 1–2/2022, S. 44f (45).
20. ↑ NN: Accession of the Lao People's Democratic Republic to OSJD. In: OSJD Buletin 2023/1, S. 1–4 (4).
21. ↑ Relation: ‪ເມືອງໄຊທານີ (‪5831801). Abgerufen am 27. August 2023. 
22. ↑ NN: Commissioning, S. 46.
23. ↑ NN: All the freigt stations being in operation on the Laos section of the China-Laos railway line. In: OSJD Bulletin 6/2022, S. 43.
24. ↑ NN: Commissioning, S. 47.
25. ↑ NN: The China-Laos railway has confirmed its relevance. In: OSJD Bulletin 1–2/2022de, S. 56.
26. ↑ NN: All the freigt stations being in operation on the Laos section of the China-Laos railway line. In: OSJD Bulletin 6/2022, S. 43.