CL Bay 83

Bei den bayerischen CL Bay 83 handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr, ursprünglich mit der Gattung BCL, später zum CL umgewidmet. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1897 unter den Blatt-Nr. 304, dem von 1913 unter den Blatt-Nr. 509 und 510 geführt. Die Wagen wurden in zwei Versionen ausgeliefert. Obwohl die Wagen einen offenen Übergang hatten, erhielten sie nicht das Neben-Gattungszeichen „i“, da dieser Übergang nur durch die Personale genutzt werden durfte.

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen (ab 1884 als solche bezeichnet) einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. Diese Wagen erhielten Buchstaben „L“ als Gattungsmerkmal. Ab 1880 wurden für diese Verkehre leichte Wagen mit einer äußeren Bretterverschalung beschafft, die einheitliche Abmessungen hatten. Diese Wagen waren für den Militärtransport nicht geeignet.

In einer ersten Serie wurden in dem Zeitraum zwischen 1880 und 1886 insgesamt 232 Wagen der Gattungen BCL, CL, PBL und PPostL beschafft.^[1] Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit einfachen Eisenstangen als Sicherung an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Von den Wagen der Gattung BCL nach Blatt-Nr. 509 und 510 wurden zwischen 1883 und 1886 insgesamt 56 Wagen beschafft.

Im WV von 1913 sind insgesamt sieben Wagen nicht mehr aufgeführt. Weitere drei Wagen wurden als Nachtrag aus 1914 handschriftlich ausgebucht.^[2] Die übrigen Wagen kamen noch zur Reichsbahn. Über den weiteren Verbleib sind keine Daten bekannt. Sie wurden vermutlich in den 1930er ausgemustert. Mit dem Übergang zur Reichsbahn verloren die Wagen die 2. Klasse ohne Änderung der Einbauten und wurden zur Gattung CL. Laut Angabe in der Zusammenstellung der vorhandenen Personenwagen des Reichsbahn-Zentralamtes von 1932 gab es zu diesem Zeitpunkt noch einen Wagen im Bestand,^[3] der als Gattung CL Bay 83/21 geführt wurde.

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten Doppel-T-Form mit einer Höhe von 200(?) Millimetern^{[Anm. 1]}. Die Querträger waren aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Der konstruktive Aufbau des Untergestells ist der Zeichnung zum Wagen nach Blatt 510 zu entnehmen.

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter mit geraden Schenkeln. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern waren 1.540 mm lang und bestanden aus je 7 Blättern mit den Maßen 76 mm × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 37 mit einem Durchmesser von 924 mm.

Die Wagen hatten eine Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand. Die Bremsen wirkten einseitig nur auf die jeweils zu den Endplattformen weisenden Seiten der Räder. Zusätzlich wurden die Wagen auch mit den zu dieser Zeit bei den Lokalbahnen üblichen Luftsaugbremsen Typ Hardy ausgestattet. Diese fehlte nur an den drei Wagen 18289 bis 18291.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit senkrechten hölzernen Nut-Feder Profile verkleidet während auf der Innenseite die Wandverkleidung waagerecht war. Bei einigen Wagen wurde ein Abteil durch eine Zwischenwand abgeteilt. Diese hatten teils Schiebetüren oder Drehtüren. Das Dach war flach gerundet und ragte nur gering über die Seitenwand über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen und nicht die klappbaren Lokalbahnauftritte.

Der Wagentyp führte sowohl die 2. als auch 3. Klasse. Er hatte, je nach Ausführung (mit oder ohne Röhrenofen, mit oder ohne Abort), acht Sitze in der 2. Klassen und zwischen 21 und 29 Sitzplätze in der 3. Klasse. Klassentypisch bestanden die Sitze der 3. Klasse aus Holzlattenbänken, die der 2. Klasse waren gepolstert. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt zwölf Stehplätze ausgewiesen. Für den Transport von Kleinvieh gab es Unterkästen die zwischen den Rädern an den Längsträgern befestigt waren. Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleum-Leuchten. Beheizt wurden die Wagen durch eine durchgehende Dampfheizung. Bei einigen Wagen diente ein zentraler Röhrenofen als Heizung. Dieser befand sich an Stelle der mittleren Doppelbank, so dass bei Einbau des Röhrenofens vier Sitzplätze weniger zur Verfügung standen. Belüftet wurden die Wagen durch je zwei statische Lüfter an den seitlichen Wagenwänden sowie durch versenkbare Fenster.

Die Röhrenöfen konnten herausgenommen werden um so die Anzahl der Sitzplätze durch eine zusätzliche Doppelbank mit 4 Plätzen zu erhöhen. Für den Einbau der Luftsaugbremsen Typ Hardy gibt es keinen Nachweis auf den Zeichnungen, es sind aber für alle Wagen bis auf die Nummern 18146, 18148, 18152, 18155 bis 18159, 18161 und 18163 – die nur eine Luftleitung hatten – im Verzeichnis Hardy-Bremsen eingetragen.

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  Ansicht zu Blatt 304 aus WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 509 aus WV von 1913
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  Ansicht zu Blatt 510 aus WV von 1913

1. ↑ Dieses Maß ist nicht exakt aus der Zeichnung ablesbar, sondern wurde im Vergleich mit anderen Wagen-Typen der gleichen Epoche ermittelt.

1. ↑ Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22
2. ↑ siehe Eintrag im Wagenstandsverzeichnis von 1913 im Verkehrsmuseum Nürnberg
3. ↑ siehe Heft Kupplung No. 96, Juni 2019, Seite 13

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 509 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 510 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Umzeichnungsplan der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. 1883. 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. April 1888. 1888. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1903. 1903. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.