BL Bay 07

BL Bay 07
Nummerierung:	23 004 bis 23 005
Anzahl:	2
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1907
Ausmusterung:	< 1955
Bauart:	Durchgangswagen mit offenem Übergang
Gattung:	BL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	9.024 mm
Länge:	6.000 mm
Höhe:	3.557 mm
Breite:	3.100 mm
Gesamtradstand:	5.000 mm
Leermasse:	8,70 t
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	23 (23)
Klassen:	II ( III)
Besonderheiten:	Petroleumleuchten

Bei den Bayerischen BL Bay 07 handelte es sich um kurze Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 499 geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden auch Personenwagen einer besonders leichten Bauart benötigt. Diese Wagen waren nicht für Militärtransporte geeignet.

Beschaffung

Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281^[1]^[2] Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut. Von den Wagen nach Blatt 499 wurden 1907 zwei Stück bei der Firma Joseph Rathgeber in München beschafft.

Einsatz

Die Wagen nach Blatt 499 kamen ausschließlich im Zubringerverkehr für das Staatsbad Bad Brückenau zum Einsatz.

Verbleib

Ein Fahrzeug ist nach 1945 nicht mehr nachweisbar, das zweite wurde 1955 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatte U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Wegen des langen Radstandes von 5.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen umklappbare Lokalbahnauftritte, die später durch normale ersetzt wurden.

Ausstattung

Neben einem Raucherabteil mit acht Sitzplätzen und einem Nichtraucherabteil mit 15 Sitzplätzen gab es im Bereich der Nichtraucher einen Abort.

Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter.

Wagennummern

Herstelldaten			Wagennummern^[3] je Epoche Gattungszeichen						Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 499			BL		BL Bay 07	BLi Bay 07			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1907	Rathg.	2	23 004		9 101 Wür	9 626 Nür		? 1945	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1		23				1936 zur RBD Frankfurt/M. abgegeben
1907	Rathg.	2	23 005		9 102 Wür	9 627 Nür		06/1955	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1		23				bei der DB als CL 9 627 Nür
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse, Hsbr = Henri-Schnellbremse, Kp. = Knorr-Bremse, Sbr. = Schleifer-Bremse, Ssbr = Schleifer-Schnellbremse, Wbr = Westinghouse-Bremse, Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL				Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte, G = Gasleuchte, Gg = Gas-Glühleuchte, El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ				Arten der Beheizung		O = Ofenheizung, D = Dampfheizung, Pr. = Presskohleheizung, L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalter				zum Übergang nach		AT = Österreich, IT = Italien, CH = Schweiz, FR = Frankreich, BE = Belgien

Literatur

Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.

Einzelnachweise

↑ Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 23
↑ siehe auch Blatt-Nr. 499, 523, 568, 569, 570, 605 und 606 aus dem Wagenstandsverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913
↑ Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen

[1] Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 23

[2] siehe auch Blatt-Nr. 499, 523, 568, 569, 570, 605 und 606 aus dem Wagenstandsverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913

[3] Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen

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