BiL Bay 98

BiL Bay 98
Nummerierung:18 014, 18 015, 18 018
Anzahl:3
Baujahr(e):1898
Ausmusterung:bis 1940??
Bauart:Lokalbahnwagen mit offenem Übergang
Gattung:BL
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:12.124 mm
Länge:8.900 mm
Höhe:3.565 mm
Breite:2.900 mm
Gesamtradstand:6.000 mm
Dienstmasse:12.300 kg
Bremse:Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:36
Stehplätze:20
Fußbodenhöhe:1.245 mm
Klassen:II
Besonderheiten:Petroleumleuchten
Zeichnung zu BiL Bay 98

Bei dem bayerischen BiL Bay 98 handelte es sich um einen Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 496 geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr sowie den Ausflugsverkehr. Zwischen 1888 und 1890 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen. Sie waren für den Militärtransport geeignet.

Beschaffung

In dem Zeitraum zwischen 1891 und 1906 wurden insgesamt 572 Wagen[1] der Gattungen BL, BCL, CL, BPostL, BCPL und PL beschafft. Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Klapptüren an den Aufstiegen, klappbare Lokalbahnaufstiege und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Die Wagen der Gattung „BL“ nach Blatt-Nr- 496 wurde 1898 beschafft.

Verbleib

Der Verbleib der Wagen ist nicht geklärt. Es ist anzunehmen, dass sie wie die Wagen nach Blatt 496 bis 1940 ausgemustert wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatte U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die zehn Federn hatten eine Länge von 1.764 mm. Der Querschnitt hatte die Maße 96 x 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38. Wegen des langen Radstandes von 6.000 mm kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatte der Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet, ragte über die Seitenwände und war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Hauptbahnwagen.

Ausstattung

Der Wagentyp führte ausschließlich die 2. Klasse und hatte insgesamt 36 gepolsterte Sitzplätze. Gegenüber dem Halbabteil befand sich ein Abort. Für die beiden Endplattformen wurden insgesamt 12 Stehplätze ausgewiesen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Der Vorratsbehälter war in Wagenlängsrichtung am Untergestell befestigt. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Wagennummern

HerstelldatenWagennummern[2] je Epoche
Gattungszeichen
FahrwerkAusstattungZusatzinfos
Bau-
jahr
Her-
steller
ab 1909
(1907)
Rep.
(1919)
DR
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
DRG
n. Umbau
Ausge-
mustert
letzter
Heimat-Bf.
[3]
BremsenAnz.
Achs.
Lenk-
achs.
Bl.Hz.Anz.
Abort
Anz. Sitze je KlasseSignal-
halter
Bemerkung
Blatt-Nr. 497BLBL Bay 98BiL Bay 98(siehe
Legende)
(siehe
Legende)
1.2.3.4.(siehe
Legende)
189818 014< 1940Pl, Wsbr2VGD136
/
12
18 015< 1940
18 018< 1940
Legende BremsenHandbremstypenBrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse
DruckluftbremsenHbr = Hardy-Bremse, Hnbr = Henri-Bremse, Hsbr = Henri-Schnellbremse, Kp. = Knorr-Bremse, Sbr. = Schleifer-Bremse, Ssbr = Schleifer-Schnellbremse, Wbr = Westinghouse-Bremse, Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse
SaugluftbremsenHbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BLArten der BeleuchtungP = Petroleumleuchte, G = Gasleuchte, Gg = Gas-Glühleuchte, El = elektrische Beleuchtung
Legende HZArten der BeheizungO = Ofenheizung, D = Dampfheizung, Pr. = Presskohleheizung, L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalterzum Übergang nachAT = Österreich, IT = Italien, CH = Schweiz, FR = Frankreich, BE = Belgien

Literatur

  • Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
  • Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.

Einzelnachweise

  1. Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22
  2. Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen
  3. entnommen dem Buch von Alto Wagner

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K.Bay.Sts.B.

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Zeichnung BiL Bay 98 nach Blatt 496