Wassertalbahn

Wassertalbahn
Vișeu de Sus CFF
Vișeu de Sus CFF
Streckenlänge:56,1 km
Spurweite:760 mm (Bosnische Spur)
Höchstgeschwindigkeit:15 km/h
Betriebs-/Güterbahnhof Streckenanfang
0,0Vișeu de Sus CFR
Anschluss an Normalspurbahn
Bahnhof
3,2Vișeu de Sus CFF
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
5,2Fabrica trei
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
6,8Valea Scradei
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
12,4Novăț
Strecke von linksAbzweig geradeaus, nach rechts und von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
12,5
0,0
Novăț Delta
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
1,0nach Valea Boului
Abzweig geradeaus und ehemals nach linksStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
3,5nach Greben
Betriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer BetriebStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
3,5Poiana Novat
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
5,7Ihoasa
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
6,8Betîgi
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
9,2Ripi
Betriebs-/Güterbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
13,0
Izvorul Cailor
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
16,0Glimboaca
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
18,5Cozia
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
20,6Novicior CFF
Bahnhof
21,6Paltin
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
24,1Bardau
Tunnel
Tunnel
Tunnel
Tunnel
Tunnel
Tunnel
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
26,2Botizu
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
29,3Șuliguli
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
31,2Făina
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
33,5Losthun
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
35,6Miraj
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
36,6Macârlau
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
37,5
0,0
Gura Stevioara
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach linksBetriebs-/Güterbahnhof Streckenende und quer
3,0
Steviorara
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
38,3Valea Babei
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
40,1Gligan
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
41,0Ivascoaia
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
42,5Catarama
Betriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
43,5Comanu
Betriebs-/Güterbahnhof Streckenende (Strecke außer Betrieb)
46,3Izvorul Boului

Die Wassertalbahn (rumänisch Calea Ferată Forestieră Vișeu bzw. Mocănița de pe Valea Vaserului) ist eine schmalspurige Waldbahn im Norden Rumäniens, die von Vișeu de Sus (deutsch Oberwischau, Kreis Maramureș) in die Karpaten führt. Sie ist die letzte regulär betriebene Waldbahn Rumäniens und ist seit 2010 als rumänisches Kulturgut unter Schutz gestellt.

Geschichte und Betrieb

Die Wassertalbahn wurde 1932 fertiggestellt und von der staatlichen CFF betrieben. Die Bahn fährt auf Gleisen mit einer Spurweite von 760 Millimetern – der so genannten Bosnischen Spurweite – durch das Tal des Vaser ins Grenzgebiet zur Ukraine. Sie ist seit 2003 Eigentum des größten Arbeitgebers des Ortes Vișeu de Sus, des Sägewerkes R.G. Holz Company S.R.L.

Die Produktionszüge für den Holztransport fahren montags bis samstags mehrmals täglich in die Wälder der Karpaten hinein, um von mehreren Ladestellen das gefällte Holz talwärts zum Sägewerk zu bringen. Die Bahn dient darüber hinaus auch dem Transport der Waldarbeiter zu ihren Arbeitsorten. In der Regel fahren diese montags in die Wälder hinauf und am Samstag wieder zurück. Straßenfahrzeuge und schweres Gerät für den Forstbetrieb werden mangels Forststraßen – ebenso wie Weidevieh – auch auf der Schiene transportiert. Der Betrieb eines Zuges wird in der Regel von neun Mitarbeitern durchgeführt: zwei Lokomotivführern, einem Zugchef, einem Techniker und fünf Bremsern.

1952 wurde eine Seitenlinie vom Gleisdreieck Novăț Delta nach Izvorul Boului im Novăț-Tal gebaut. 2008 wurde der Betrieb der inzwischen bis Betîgi gekürzten Strecke eingestellt. Im Frühjahr 2011 wurden bei Betîgi Diebstähle an den Gleisanlagen erkannt, so dass sich die RG Holz als Betreiberin entschied, den Bahnkörper abzumontieren. Somit endet die Strecke heute in Poiana Novăț.

Der Oberbau ist nicht mit dem moderner öffentlicher Bahnen vergleichbar und besteht aus leichten, direkt auf Holzschwellen aufgenagelten Schienenprofilen mit verschraubten Schienenstößen. Wegen der Gleislage und Hindernissen wie Steinschlägen oder umgestürzten Bäumen kommt es relativ häufig vor, dass Wagen entgleisen. Auf Grund der schlechten Streckenbedingungen, der Steigungen und der zu transportierenden Lasten sind die Züge in der Regel nur mit Geschwindigkeiten von durchschnittlich 10 km/h unterwegs. Die knapp 30 km lange Fahrt von Făina bis zum Sägewerk dauert daher ungefähr drei Stunden.

Tourismus/Personenverkehr

Bis Ende 2006 wurden die Züge der Waldbahn regulär von Dampflokomotiven gezogen, inzwischen kommen jedoch hauptsächlich Diesellokomotiven zum Einsatz. Dem Schweizer Verein „Hilfe für die Wassertalbahn“ ist es jedoch gelungen, eine Fortführung des Dampfbetriebs sicherzustellen – wenn auch primär für touristische Zwecke. Von Mai bis Juni und Mitte September bis Ende Oktober verkehrt der Touristenzug Donnerstag, Freitag, Samstag und Sonntag. Im Juli, August und der ersten Hälfte des Septembers verkehren die Touristenzüge täglich.

Die Abfahrtstelle ist am Bahnhof CFF Vișeu de Sus (Beschilderung „Mocănița“), auf dem Gelände des Sägewerks im Norden der Stadt gelegen, wo auch ergänzende touristische Einrichtungen geschaffen wurden. Der Touristenzug, auch Mocănița genannt, befährt ungefähr die Hälfte der Strecke bis zum Bahnhof Paltin in der Schlucht des Vaser, wo ein Picknickplatz und eine Grillstation für die Fahrgäste errichtet wurden. Für Eisenbahnfreunde werden bisweilen Fotowochen angeboten, in denen gegen entsprechende Gebühr eine Woche lang auf diversen dampfbespannten Produktionszügen mitgefahren werden kann.

Fahrzeugbestand

Zum Einsatz kommen verschiedene Triebfahrzeuge, darunter Dampflokomotiven rumänischer wie deutscher Produktion, mehrere rumänische Diesellokomotiven der Type FAUR L45H, verschiedentliche zu Draisinen umgebaute Straßenfahrzeuge sowie ein Triebwagen russischer Herkunft.

Als Wagenmaterial für den Transport von Holzstämmen dienen Drehschemelwagen, die paarweise nur durch die aufliegenden Stämme gekuppelt sind. Für den Transport der Arbeiter sind vierachsige Personenwagen vorhanden (darunter einer aus dem Jahre 1900), für betriebliche Gütertransporte stehen mehrere Güterwagen zur Verfügung. Die Waldbahn ist nicht mit einem automatischen Bremssystem ausgestattet, auf den Drehschemeln fahren daher Bremser mit, die die Wagen mit der Handbremse zum Halten bringen. Der Touristenverkehr wird mit originalen Waldbahn-Personenwagen, drei ehemaligen Wagen der Wengernalpbahn und mehreren offenen Sommerwagen abgewickelt.

Bestand an Dampflokomotiven:[1]

BildKennungNameehem. NamenHerstellerBaujahrStatus
CFF 763.193MOLDOVIȚAKrauss, München1921ausgestellt
Rumänische Dampflokomotive im Betrieb auf der Wassertalbahn im Jahr 2023CFR 764.0501949im Betrieb (2023)
CFF 764.211MĂRIUȚĂBERZASCAOrenstein & Koppel1910im Betrieb (2023)
CFF 764.313BUDAPESTAMÁVAG, Budapest1921ausgestellt[2]
CFF 764.404HUȚULCAim Betrieb (2023)
CFF 764.408COZIA-1Neubaulok,

1986 (Reghin)

im Betrieb (2023)
CFF 764.421ELVEȚIAMARGINA1954im Betrieb (2023)
CFF 764.435NOVICIORTISMANA → BAVARIA1954im Betrieb (2023)
CFF 764.436abgestellt
CFF 764.449COZIA-2IOANA1955im Betrieb (2023)
CFF 764.452abgestellt
CFF 764.457abgestellt
CFF 764.469MIRAJ1955im Betrieb (2023)
CFF 764.484MARAMUREȘ1958ausgestellt
CFR 150.2161957ausgestellt

Unfälle, Unwetter

Um das Jahr 2001, das genaue Datum ist nicht überliefert, kam es an der Wassertalbahn zu einem schweren Unfall. Während der Rückfahrt nach Vișeu de Sus lösten sich mehrere Baumstämme aus ihren Verankerungen und schleuderten einen der Bremser gegen eine Felswand. Er wurde von den Stämmen überrollt und konnte nur noch tot geborgen werden.

Ende Juli 2008 beschädigten starke Unwetter in den Karpaten die Strecke der Wassertalbahn schwer: Brücken wurden weggerissen und Gleise unterspült. Nach den Reparaturarbeiten ist die Strecke wieder durchgehend befahrbar.[3]

Medienresonanz

Die Bahnstrecke gelangte in den letzten Jahren durch Fernsehdokumentationen (unter anderen eine 2004 von ARTE ausgestrahlte Reportage mit dem Namen „Die Waldbahn der Karpaten“), eine große Reportage des Magazins GEO und eine Sendung der Reihe Eisenbahn-Romantik unter dem Titel „Waldbahn in Transsilvanien“ (SWR 2008) zu internationaler Bekanntheit.

Galerie

Literatur

  • Michael Schneeberger: Die Wassertalbahn: CFF Vișeu de Sus „Mocănița“. Verein „Hilfe für die Wassertalbahn“, Bern 2006, ISBN 978-3-033-00902-8.
Commons: Wassertalbahn – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

  1. Home - Verein Ostgleis. Abgerufen am 9. Juni 2021.
  2. Offensichtlich 1990 noch im Betrieb: https://artsandculture.google.com/asset/tronsonul-cel-mai-abrupt-al-traseului-cff-764-313-„budapesta“, 2015: Noch ab- und nicht ausgestellt: https://forum.lokomotiv.ro/threads/locomotiva-764-313-viseul-de-sus.13363/, spätestens seit 2016 ausgestellt: https://www.martynbane.co.uk/jalbum/EEurope2016/EEurope16-album/07%20September%202016/index.html#_DSC3581.jpg, https://www.martynbane.co.uk/jalbum/EEurope2016/EEurope16-album/07%20September%202016/index.html#_DSC3956.jpg
  3. Aktuell - Verein Ostgleis. Abgerufen am 9. Juni 2021.

Auf dieser Seite verwendete Medien

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RUMÄNIEN, Vișeu de Sus

- Wassertalbahn (Mocăniță) - Dampflokomotive CFF 764.313 ("BUDAPESTA")

- Baujahr: 1921
RO-Viseu - Wassertalbahn-Mocanita - Dampflokomotive CFR 763.193 --- 01 - Seite rechts 4zu3 (2018) - FOX 8606.jpg
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RUMÄNIEN, Vișeu de Sus

- Wassertalbahn (Calea Ferată Forestieră Vişeu bzw. Mocăniţa de pe Valea Vaserului) - Dampflokomotive CFF 763.193 ("MOLDOVIŢA")

- Baujahr: 1921
Valea Vaserului 1.jpg
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Valea Vaserului with Wassertalbahn rail tracks

Dieses Bild zeigt das historische historic monument in județul Maramureș mit der Nummer MM-II-a-B-21017.
CFR 764-469 p190715.jpg
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764.469 locomotive, Vișeu de Sus train station in Maramureș Mountains.
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Lok 'Elvetia' am Haltepunkt Paltin, wo Holz geladen wird
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Bahnhof der Wassertalbahn auf dem Gelände der R.G.Holz Company in Vişeu de Sus
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CFF 764-436 in Viseu de Sus
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Vasar Valley Mocăniţa, a narrow gauge railway in Romania
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764-404 HUȚULCA bei Argel.
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RUMÄNIEN, Vișeu de Sus

- Wassertalbahn (Mocăniță) - Dampflokomotive CFR 764.050

- Baujahr: 1949
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Lokomotive auf dem Gelände der Wassertalbahn in Vișeu de Sus
Treno, Mocănița, Vişeu de Sus, Maramureş.jpg
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treno a vapore e scartamento ridotto, Mocănița, Vişeu de Sus, Maramureş
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764-421 ELVETIA mit dem täglichen Touristenzug beim Wasserfassen aus einem Tümpel um die Streckenmitte.
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Maramureş 764.484 locomotive, Vișeu de Sus train station.
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Vaser Valley railway production train

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764-435 und ein als Tender genutzter Güterwagen mit Brennholz.
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Zug der Wassertalbahn im Ausgangsbahnhof. Lokomotive Cozia-1. Als Heizmaterial dienen ausgediente imprägnierte Bahnschwellen; daher die starke Rauchentwicklung. Touristen gehen an Bord.
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Die Kleinbahn bei ihrer Fahrt durch das Wassertal
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764-408 "COZIA 1" beim Heizhaus in Vișeu de Sus.