Testastretta-Motor

Der Testastretta-Motor des italienischen Motorradherstellers Ducati ist ein wassergekühlter 90°-V2-Motor (wegen seiner nach vorn geneigten Einbaulage von Ducati „L-Twin“ genannt) mit je zwei oben liegenden, über Zahnriemen angetriebenen, Nockenwellen.

Die Testastretta-Motoren haben einen Hubraum von 748, 749, 821, 937, 998, 999, 1099 und 1198 cm³ und vier desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder. Testastretta lässt sich in etwa mit „enger Kopf“ übersetzen. Dies deutet auf einen schmalen Zylinderkopf hin, jedoch ist nicht der Kopf an sich schmal, sondern der Winkel zwischen den Ein- und Auslassventilen, der 25 Grad beträgt. Damit ergibt sich ein kompakter und leistungsmäßig effizienter Verbrennungsraum. Ducati entwickelte für diesen Motor spezielle Flachkolben. Durch diese Maßnahmen wird eine sehr effektive lineare Flammenfront bei der Verbrennung erreicht. Es lässt sich auch eine bessere Füllung der Zylinder erreichen, was die Verbrennung und damit die Leistungsausbeute und den Wirkungsgrad positiv beeinflusst. Somit hat der Testastretta-Motor eine höhere Spitzenleistung als die bisherigen Desmoquattros.

2006 kam in dem Superbike Ducati 1098 erstmals der „Testastretta Evoluzione“-Motor zum Einsatz, unter anderem mit einem auf 1099 cm³ vergrößerten Hubraum. Mit Einführung der Ducati 1098 R wurde der Hubraum weiter auf 1198 cm³ erhöht. Ducati änderte die Modellbezeichnung folgerichtig auf Ducati 1198. Diese Hubraumvariante gab es später auch in den günstigeren Modellen. Im Herbst 2009 stellte Ducati die neue Multistrada 1200 vor, die von einem speziell überarbeiteten Testastretta Evoluzione mit ebenfalls 1198 cm³ angetrieben wird. Die 1099-cm³-Variante kommt weiterhin im Modell Ducati Streetfighter zum Einsatz.

2013 setzte Ducati den Testastretta mit 821 cm³ und Wasserkühlung in der Hypermotard und Hypermotard SP ein und
2016 den Testastretta 11° mit 937 cm³ im Hypermotard 939 und der Ducati SuperSport 939.

Technische Daten

Die Werte entsprechen jeweils der letzten bzw. aktuellen Ausbaustufe.

Testastretta (Monster S4R/S4Rs)Testastretta (937)

SuperSport

Testastretta (999)Testastretta (999s)Testastretta (999R)Testastretta Evoluzione (1098)
Bauart90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik11°: flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder in L-Form, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik
GemischaufbereitungSaugrohreinspritzung
Verdichtung11,4 : 112,6± 0.5 :111,4 : 111,4 : 112,5 : 112,5 : 1
Bohrung/Hub100,0 × 63,5 mm94 × 67,5 mm100,0 × 63,5 mm100,0 × 63,5 mm104,0 × 58,8 mm104,0 × 64,7 mm
Hubraum998 cm³937 cm³998 cm³998 cm³999 cm³1099 cm³
Nennleistung95,7 kW (130 PS) bei 9500/min81 kW (110 PS) bei 9000/min102,9 kW (140 PS) bei 9750/min105,2 kW (143 PS) bei 9750/min110,0 kW (150 PS) bei 9750/min119,3 kW (160 PS) bei 9750/min
max. Drehmoment103,9 Nm bei 7500/min93 Nm bei 6500/min108,9 Nm bei 8000/min111,8 Nm bei 8000/min116,7 Nm bei 8000/min122,6 Nm bei 8000/min
Testastretta (749)Testastretta (749s)Testastretta (749R)
Bauart90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik90°-V-Zweizylinder, 4-Takt, Wasserkühlung, DOHC, 8 Ventile, Desmodromik, Titanpleuel
GemischaufbereitungSaugrohreinspritzung
Verdichtung11,7 : 112,3 : 112,7 : 1
Bohrung/Hub90,0 × 58,8 mm90,0 × 58,8 mm94,0 × 54,0 mm
Hubraum748 cm³748 cm³749 cm³
Nennleistung79,5 kW (108 PS) bei 10.000/min85,4 kW (116 PS) bei 10.000/min89,1 kW (121 PS) bei 10.500/min
max. Drehmoment80,4 Nm bei 8500/min82,4 Nm bei 8500/min82,4 Nm bei 8500/min