Renault Espace II

Renault
Renault Espace (1991–1996)
Espace II (Typ J63)
Verkaufsbezeichnung:	Espace
Produktionszeitraum:	1991–1996
Klasse:	Van
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,8 Liter (76–110 kW) Dieselmotor: 2,1 Liter (65 kW)
Länge:	4429–4464 mm
Breite:	1795 mm
Höhe:	1693-1703 mm
Radstand:	2580 mm
Leergewicht:	1345–1534 kg
Vorgängermodell	Renault Espace I
Nachfolgemodell	Renault Espace III

Renault Espace II (Typ J63) bezeichnet die zweite Generation der Großraumlimousine Espace von Renault.

Modellgeschichte

Die 18 Zentimeter längere zweite Serie, auch als Typ J63 bezeichnet, war eine Weiterentwicklung auf der J11-Plattform und wurde von Januar 1991 bis Oktober 1996^[1] gebaut.

Sowohl die Karosserie als auch die Innenausstattung wurden überarbeitet. Der J63 erhielt eine noch strömungsgünstigere, rundere Form und Motoren mit höherer Leistung. Dieses waren Ottomotoren mit vier oder sechs Zylindern oder aufgeladene Dieselmotoren, wodurch sich die Höchstgeschwindigkeit auf bis zu 195 km/h steigern ließ. Der J63 war auch als allradangetriebene Version Quadra erhältlich.

In der Volksrepublik China rollte die zweite Generation von 1994 bis 1999 bei der Sanjiang Renault Automobile unter dem Marktnamen Renault Univers vom Band.

Vom zweiten Espace konnten in sechs Jahren trotz der zunehmenden Konkurrenz 316.419 Exemplare verkauft werden.

Espace F1

Im Jahr 1994 stellte Renault zum 10. Jubiläumsjahr des Espace auf dem Pariser Autosalon eine Spezialversion mit dem Namen "Espace F1" im Rahmen einer Projektstudie vor.

Die Ingenieure von Matra nutzten dazu Technik aus der Formel 1, wie etwa den Renault-V10-Motor aus der Saison 1993 mit 3,5 Liter Hubraum und etwa 595 kW (810 PS), durch den der Espace in unter 3 Sekunden auf 100 km/h und in unter 7 Sekunden auf 200 km/h beschleunigt werden konnte. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwas über 300 km/h. Die verhältnismäßig ungünstige Aerodynamik der gewählten Karosserieverbreiterung wirkte jedoch geschwindigkeitsbegrenzend.

Eine Serienfertigung war nicht geplant und auch in dieser Form nicht möglich gewesen, da der Motor nur extern gestartet werden konnte und dieser in der Mitte der Kabine eingebaut wurde.^[2][3] Das hatte im Innenraum Temperaturen von über 60 Grad Celsius sowie eine Lautstärke von deutlich über 100 Dezibel zur Folge.

Gebaut wurden zwei Modelle: Ein reines Demonstrationsmodell für Messen und Ausstellungen, welches nicht fahrbereit und im Besitz von Renault ist, und das fahrfähige Modell, welches heute im Matra Museum in Romorantin-Lanthenay ausgestellt ist. In der 1999 erschienen Version des Computerspiels Gran Turismo 2 kann der Renault Espace F1 virtuell gefahren werden.^[4][5]

Technische Daten

1. ↑ Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern („[ ]“) für Allradantrieb.

• Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Literatur

• Renault Espace Bedienungsanleitung. Renault S.A., April 1992. 60 25 108 008/NE 543
• Automobil Revue. Katalog 1996

Weblinks

Commons: Renault Espace II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Bauzeit (Memento desOriginals vom 26. September 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.rexbo.de
2. ↑ pictures.topspeed.com: Röntgenbildzeichnung des Espace F1
3. ↑ www.diseno-art.com: Innenraumbild des Espace F1
4. ↑ Concepts that time forgot: the Renault Espace F1 - The school run has never been so fast. In: topgear.com. Abgerufen am 6. November 2022. 
5. ↑ Renault Espace F1. In: gran-turismo.fandom.com. Abgerufen am 6. November 2022.