PwPost Bay 06

Bei den bayerischen PwPost Bay 06 handelt es sich um kombinierte Post- und Packwagen für den Einsatz in Lokalbahnzügen nach dem Blatt 606 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden Wagen einer besonders leichten Bauart benötigt.

Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281^[1][2] Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut.

Da eigene Wagentypen für die Aufgaben Post- oder Packwagen auf den schwach frequentierten Lokalbahnstrecken zu aufwendig und kostenintensiv waren, wurden zwischen 1905 und 1911 insgesamt 87 kombinierte Post-/Packwagen beschafft, wobei 79 Wagen auf den Typ PwPost Bay 06 nach Blatt 606 entfielen. Die Beschaffung erfolgte in insgesamt acht Lieferlosen bei den Herstellern MAN und Rathgeber.

Von diesen Wagen wurden insgesamt drei Stück in den Jahren 1908 und 1911 zur ehemaligen Pfälzischen Eisenbahn überstellt, wo sie unter den Blatt-Nr. 221 und 223 geführt wurden.^[3]

Von den ursprünglich 79 Wagen wurden bereits bis 1940 insgesamt fünf ausgemustert. Insgesamt kamen noch 44 zur DB, wo sie bis 1963 ausgemustert wurden. Bereits 1932 wurden acht Wagen durch Ausbau des Postabteils zu PwL Bay 06/32 umgebaut, weitere neun Wagen folgten in den Jahren nach 1945.

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich zweifach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt. Einseitig war eine offene Übergangsbühne vorhanden.

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 37. Neben einer Handspindelbremse gab es noch eine durchgehende Luftdruckbremse der Bauart Westinghouse.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Das flache Tonnendach war an den Seiten stärker gerundet und ging direkt in die Seitenwände über und ragte über die Übergangsbühne hinaus. Von der Übergangsbühne aus erfolgte der Zugang zum Wagen. Auf beiden Seiten gab es 1.500 mm breite Schiebetüren mit Fenstern als Ladetüren zum Gepäckabteil.

Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren nur durch das Personal zu nutzen.

1932 erfolgte der Umbau von insgesamt acht Wagen zu reinen Gepäckwagen. Die Gattungsbezeichnung wurde zu PwL Bay 06/32. Weitere neun Wagen wurden nach 1945 ebenfalls zu reinen Gepäckwagen umgebaut. Sie erhielten als Gattungsbezeichnung PwL Bay 06/xx.

Der Wagenkasten war in ein Postabteil und ein Gepäckabteil unterteilt. Die Abteile waren durch eine mittig angeordnete Zwischentür begehbar. Beleuchtet wurden die Wagen mit Petroleumleuchten. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

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  Blatt PwPost Bay 06

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 

1. ↑ Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 23
2. ↑ siehe auch Blatt-Nr. 499, 523, 568, 569, 570, 605 und 606 aus dem Wagenstandsverzeichniss der K.Bay.Sts.B. von 1913
3. ↑ Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 606 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 221 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 der linksrheinischen Bahnen