Pwg Bay 58

Bei den bayerischen Pwg Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Packwagen für den Einsatz in Güterzügen nach dem Blatt 238 aus dem Wagenstandsverzeichnis für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (bzw. Skizze Nr. 135 aus dem Wagenstandsverzeichnis vom 31. März 1897).

Bei den Wagen handelt es sich um solche, welche die K.Bay.Sts.B. nach der Übernahme der B.O.B. 1876 in ihren Bestand eingegliedert hat. Die Wagen liefen bei der B.O.B. unter der Gattung D. br. und wurden mit der Übernahme zunächst in die Gattung D (Dienstwagen für Güterzüge) und bei der Neuklassifizierung und -nummerierung 1893 in die Gattung Pg eingereiht. Die Wagen entsprachen in Bauform und Hauptabmessungen den zeitgleich beschafften Personenwagen der III. Klasse, hatten allerdings anders als diese gerade Seitenwände.

Als erste Serie von Gepäckwagen für die B.O.B. wurden diese Wagen am 6. August 1858 in zwei Baulosen von je 15 Stück bei den Firmen Klett in Nürnberg und Rathgeber in München beauftragt.^[1] Die Auslieferung erfolgte in den Jahren 1858 bis 1860. Mit der Fa. Rathgeber wurde am 14. Januar 1861^[1] ein weiterer Vertrag über die Lieferung von nochmals 20 Stück baugleicher Wagen abgeschlossen, die dann in den Jahren 1861 und 1862 ausgeliefert wurden.

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Holz aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich Korbpuffer der Ostbahn-Bauart mit zwei äußeren Verstärkungen, die ähnlich wie „Schwimmhäute“ aussahen, mit einer Einbaulänge von 560 mm und 360 mm Durchmesser der Pufferteller. Die Puffer wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt.

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern der ersten Bauform der B.O.B. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 24. Der Radstand betrug 3.500 mm (= 12 bayerische Zoll). Die jeweils 1.516 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. Es gab eine Handspindelbremse, welche von der ostbahntyisch in der linken äußeren Ecke in den Kasten integrierten Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte. In der Wagenmitte befand sich die Bremsumlenkung in der typisch bayerischen Bauform. Ursprünglich bestanden die Bremsklötze aus Holz, ab den 1880er Jahren aus Eisen. Drei Wagen (16694, 16698, 16709) erhielten in den 1890er Jahren eine Druckluftbremse des Systems Westinghouse – ein Hinweis darauf, dass sie von da an in beschleunigten, gemischten Zügen (= Personenzüge mit Eilguttransport, z. B. auch Bierwagen) eingesetzt wurden.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Der Wagenkasten war in einen großen Bereich zur Lagerung von Gepäckstücken bzw. Stückgut und ein 2.000 mm langes Dienst- bzw. Postabteil aufgeteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum halbseitig mit einer in den Wagenkasten integrierten Kanzel versehen, die dem Zugführer zur Beobachtung und als Bremserstand diente. Dieser Bremserstand war sowohl vom Wageninneren als auch von außen zugänglich. Zum Be- und Entladen gab es beidseitig je eine 1.460 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

Ein Teil der Wagen wurde mit Aborten ausgestattet. Beleuchtet wurden die Wagen mit Öl-Lampen. Als Abzug für die Lampe im Gepäckraum gab es je einen statischen Lüfter auf dem Dach in Wagenmitte. Zwei der Wagen (16698 und 16709) waren im 20. Jahrhundert mit Gasleuchten ausgestattet. Die zur Versorgung dienenden zylindrischen Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den Jahren 1926 bis 1929 wurden elektrische Beleuchtungen eingebaut.

Die Beheizung erfolgte durch einen Ofen, nach und nach erhielten die Wagen auch eine durchgehende Dampfleitung für die Wagenheizung, so dass sie auch in Personenzüge mit Güterbeförderung eingestellt werden konnten.

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  Ansicht zu Blatt 13 aus B.O.B. WV von 1872
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  Ansicht zu Blatt 26 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 050 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 135 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 238 aus Bayer. WV von 1913

1. ↑ ^{a b c} handschriftlich(Rotstift) gestrichen; Ergänzung als Fortschreibung im WV von 1913

1. ↑ ^{a b} Dr. Gert von Rosen-von Hoewel: Länderbahnforum 6/2005 / Quellen aus dem Verkehrsarchiv im Bayerischen Hauptstaatsarchiv

• königl. Privilegierte Bayerische Ostbahn (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1872. 
• königl. Privilegierte Bayerische Ostbahn (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. April 1888. 1888. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1903. 1903. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Gert von Rosen-von Hoewel: Post- und Gepäckwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 6/2005.