Linha do Minho

Porto–Valença

Streckenlänge:

134,2 km

	0,0	Porto São Bento
		auch als Ramal do Porto bezeichnet
		Linha do Norte
	2,6	Porto Campanhã
		IP1 Autobahn
	5,1	Contumil
		Linha de Leixões
	7,4	Rio Tinto
		IP4/A4 (Autobahn)
	9,1	Águas Santas/Palmilheira
		Linha de Leixões
	11,0	Ermesinde
	11,0	Linha do Douro
		Leça
	12,3	Travagem
	14,4	Leandro
	15,7	São Frutuoso
	18,0	São Romão
		IP1/A3 (Autobahn)
	21,0	Portela
	23,4	Senhora das Dores
		Linha de Guimarães
	25,5	Trofa
		Ave
	28,1	Lousado
		Linha de Guimarães
	31,6	Esmeriz
		IC5/A7 (Autobahn)
	32,8	Barrimau
	34,7	Vila Nova de Famalicão
		Linha da Póvoa
		EN206
	37,5	Mouquim
	39,4	Louro
	41,6	Nine
		Ramal de Braga

	45,7	Carreira
	48,7	Midões
		EN103
		IC14/A11 (Autobahn)
		Rio Cávado
		EN204
	52,9	Barcelos
	56,6	Silva
	59,8	Carapeços

	62,6	Tamel

	67,6	Durrães
		Neiva
	70,8	Barroselas
	72,4	Senhora das Neves
	74,0	Alvarães
		EN308
		IC1/A28 (Autobahn)
		Celulose de Viana
	79,4	Darque
	80,9	Areia-Darque
		Ramal do Porto de Viana (im Bau)
		Lima
	84,3	Viana do Castelo
		Viana-Doca
		EN13
	84,3	Areosa
	91,7	Carreço
	94,5	Afife
		EN13
		Gelfa
	99,1	Âncora-Praia
		Âncora
	103,4	Moledo do Minho
		EN13
	106,4	Senhora da Agonia
	107,3	Caminha
		Coura
		EN13
	110,4	Seixas
		Lanhelas
	113,1	Esqueiro
	116,0	Gondarém
	118,2	Vila Nova de Cerveira
		Breia
	124,7	Carvalha
	128,1	São Pedro da Torre
		IP1/A3 (Autobahn)
	134,2	Valença
		Grenzabzweig (auch Ramal Internacional) nach Tui in Spanien
		Gantei
		Verdoejo
		Friesta
		Lapela
		Senhora da Cabeça
		Monção

Die Linha do Minho, zu Deutsch Hauptbahn des Minho, ist eine portugiesische Eisenbahnstrecke zwischen den beiden Städten Porto und Valença. Der erste Teil der Strecke, zwischen Porto und Nine, wurde 1875 eröffnet; der letzte Teil, zwischen Valença und Monção, 1915. Die 134 Kilometer lange Strecke ist weitestgehend eingleisig, seit 2021 ist sie komplett elektrifiziert. Der Abschnitt zwischen Valença und Monção ist seit 1989 stillgelegt. Von Valença führt eine auch als Ramal Internacional bezeichnete eingleisige Strecke über die Ponte Internacional Valença-Tui nach Tui (Spanien).

Streckenverlauf

Die Bahnstrecke hat einen Übergang nach Galicien (Spanien) und ist deshalb eine wichtige Verbindungsstrecke zwischen den beiden iberischen Ländern für den Personen- und Güterverkehr. Es gibt mit dem „Celta“ eine internationale Verbindung von Porto nach Vigo mit zwei Zugpaaren pro Tag und einer Reisezeit von ca. 2 Stunden und 15 Minuten. Die Strecke wird von Comboios de Portugal (CP) betrieben.

Geschichte

Planung

Schon während der Planung der Verlängerung der Linha do Leste bis zur Grenze zu Spanien, im Jahr 1856, argumentierte König Pedro V., dass die Grenzverbindung nicht über Elvas und Badajoz, sondern über Vigo, vorbei an Porto, erfolgen sollte; er argumentierte, dass diese Route näher an der französischen Grenze liegen würde, als die Verbindung über Badajoz.

1867 legte die portugiesische Regierung nach mehreren Studien den Parlamentskammern die Projekte für mehrere Eisenbahnstrecken in iberischer Spurweite vor, die die Stadt Porto mit Braga, der Grenze zu Spanien am Minho und Pinhão verbinden sollten; trotz der Unterstützung durch die Regierung selbst und die Bevölkerung wurde erst am 14. Juli 1872 der Baubeginn der Minho-Bahn beschlossen und Studien zur Douro-Bahn durchgeführt. Das Projekt der Minho-Linie, das als eine der wichtigsten Linien im Norden Portugals gilt, hatte eine gewisse Bedeutung, da die zu bedienenden Regionen eine hohe Bevölkerungs- und Unternehmensdichte aufwiesen; es wurde in seiner Gesamtheit vom portugiesischen Staat gebaut.

Eröffnung

Die ersten Arbeiten wurden am 8. Mai 1872 fertiggestellt und der Abschnitt bis Nine am 20. Mai 1875 zusammen mit der Nebenbahn nach Braga in Betrieb genommen; weitere Verlängerungen der Minho-Bahn gingen stückweise in Betrieb: bis Barcelos am 21. Oktober 1877, Caminha am 1. Juli 1878, São Pedro da Torre am 15. Januar 1879 und bis nach Valença am 6. August 1882.

Am 5. November 1877 wurde der Abschnitt der Linha do Norte zwischen Vila Nova de Gaia und Campanhã eingeweiht, wodurch die Gleise nördlich des Douro an das übrige nationale Netz angeschlossen werden konnten. Der Bau der kombinierten Straßen-und-Eisenbahnbrücke von Valença, die die Grenze über den Fluss Minho überquert, begann 1885, und wurde am 25. März 1886 eingeweiht, wodurch eine direkte Eisenbahnverbindung nach Spanien entstand. Diese Zweigstrecke wird auch als „Ramal Internacional de Valença“ (Internationale Zweiglinie von Valença) bezeichnet.

Weitere Entwicklung

Im Zuge des Ausbau der Ramal de Braga, die von der Linha do Minho am Bahnhof Nine abzweigt, wurde der Abschnitt Porto–Nine in den 1990er Jahren ausgebaut und elektrifiziert. Der restliche Abschnitt Nine–Valença blieb weiterhin unelektrifiziert, und größtenteils eingleisig. Obwohl mehrere Male von verschiedenen Regierungen versprochen,^[1] begannen erst 2018 die Arbeiten für die Elektrifizierung des restlichen Streckenabschnitts. Am 15. Juli 2019 fand die Einweihung des elektrifizierten Abschnitts Nine–Viana do Castelo statt. Die Bauarbeiten, unter Aufsicht des Infrastrukturbetreibers Infraestruturas de Portugal, kosteten 16,5 Millionen Euro.^[2]

Der Abschnitt Viana do Castelo–Valença wurde ebenfalls ausgebaut und der elektrische Betrieb am 26. April 2021 aufgenommen.

Obwohl die gesamte Strecke von Porto bis Vigo in Spanien mittlerweile elektrifiziert ist, verkehren mangels geeigneter Fahrzeuge die beiden Zugspaare des Celta weiterhin mit Dieselfahrzeugen.