Horch 830

Horch
Horch 830 BL (1936)
Horch 830 BL (1936)
Horch 830 BL (1936)
830 / 930
Produktionszeitraum:1933–1940
Klasse:Oberklasse
Karosserieversionen:Tourenwagen, Roadster, Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet, Landaulet
Motoren:Ottomotoren:
3,0–3,8 Liter
(51–67,6 kW)
Länge:4750–5050 mm
Breite:1680–1790 mm
Höhe:1600–1650 mm
Radstand:3100–3350 mm
Leergewicht:1650–2100 kg
VorgängermodellHorch 8
Horch 830 BL (1936)
1938 Horch 830 BL Cabriolet Bad Bentheim Burg 1. Juli 2018

Der Horch 830 ist ein Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder-V-Motor und Hinterradantrieb, den die zur Auto Union gehörende Marke Horch auf der 23. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) im Februar 1933 in Berlin als Nachfolger des Typs 430 (Horch 8) vorstellte. Die ersten Fahrzeuge kamen im Herbst 1933 zur Auslieferung.

Bis zur kriegsbedingten Einstellung im Frühjahr 1940 wurden im Zwickauer Horch-Werk insgesamt 11.625 zivile Pkw Horch 830/930 gebaut. Zusätzlich erhielten zwischen 1934 und 1937 Reichswehr bzw. Wehrmacht 4.536 Kübelwagen Horch 830 R, die für den Einsatz im Gelände - abweichend von den zivilen Typen - vorn und hinten Starrachsen hatten.

Geschichte

Horch 830 BL Cabriolet (1938)
Der V8-Motor des Horch 830 wurde u. a. im schweren Einheits-PKW der Wehrmacht verwendet: ein Horch 108 „Typ 40“ des Deutschen Afrikakorps, ausgestellt im August-Horch-Museum, Zwickau.

Neuer V8-Motor

Aufbauend auf den Zwölfzylinder-V-Motor der Horch 670/600 mit über Kipphebel betätigten waagerechten („liegenden“) Ventilen, begann Horch-Chefkonstrukteur Fritz Fiedler mit der Entwicklung eines Achtzylinder-V-Motors. Nach Fiedlers Wechsel zu BMW (Zweigniederlassung Eisenach) im Sommer 1932 brachte Werner K. Strobel den neuen V8-Motor zur Serienreife. Gegenüber dem bisher verwendeten Achtzylinder-Reihenmotor mit königswellengetriebener obenliegender Nockenwelle und zehn Kurbelwellenlagern war der V8 mit seiner dreifach gelagerten Kurbelwelle günstiger herzustellen und kürzer.

Wie der Horch-V12 hat der V8-Motor einen Bankwinkel von 66 Grad.[1] Die zentral zwischen den beiden Zylinderbänken angeordnete Nockenwelle wird über eine Dreifach-Rollenkette angetrieben. Die ebenfalls „liegenden“ Ventile haben jedoch nicht die aufwendigen Hydrostößel des Zwölfzylinders. Eine technische Besonderheit der Horch-V-Motoren war die geknickte Trennfläche zwischen Zylinderbank und -kopf, was besonders geformte Kopfdichtungen erforderte. Durch die Führung von Ansaug- und Abgaskrümmern auf der Oberseite des Motors hatte dieser nur eine geringe Breite. Die erste Version mit 3 Litern Hubraum hatte 70 PS (51 kW) Leistung und damit fünf PS mehr als der 3-Liter-Reihen-Achtzylinder des Vorgängermodells Horch 430. Für die Gemischbildung sorgte ein Doppel-Fallstromvergaser von Solex.

Die beiden letzten Ausführungen mit 3,5 und 3,8 Litern Hubraum und zwei Solex-Flachstromvergasern wurden auch in den mittleren (Horch/Wanderer 901) und schweren („Einheitsfahrgestell II“ Typ Horch 108) Einheits-PKW der Wehrmacht - alle mit Frontmotor und Allradantrieb - sowie den „kleinen“ Vierrad-Panzerspähwagen Sd.Kfz. 221/222/223/260/261 („Einheitsfahrgestell I“ Typ Horch 801 mit Heckmotor und Allradantrieb) verwendet.

Der Horch 830 war der zweite deutsche Serienwagen mit V8-Motor. Die Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG) präsentierte auf der 22. Internationalen Automobil-Ausstellung im Februar 1931 in Berlin die NAG V8 (Typ 218/219) mit 4,5-Liter-Motoren. In Zeiten der Weltwirtschaftskrise waren die 100 PS (74 kW) starken Fahrzeuge jedoch kein Erfolg – bis 1934 wurden nur 50 Wagen gebaut.

Sonstiges

Über ein Vierganggetriebe (ZF-„Aphon“ mit schrägverzahnten Zahnrädern; zweiter bis vierter Gang waren synchronisiert) wurden die Hinterräder angetrieben. Der Schalthebel war auf dem Mitteltunnel angebracht. Das Fahrgestell mit Starrachsen vorn und hinten entsprach weitgehend dem Vorgängermodell Horch 430, jedoch wurde der Leiterrahmen nicht mehr aus offenen U-Profilen, sondern steiferen Kastenprofilen gefertigt. Der Horch 830 hatte 4 cm mehr Radstand (3,2 Meter), wog jedoch nur 1650 kg und war damit 200 kg leichter als der Horch 430. Davon entfielen 80 kg auf den kompakten neuen V8-Motor und der Rest auf den Aufbau. Die Trommelbremsen waren noch über Seilzüge mechanisch betätigt. Je eine 4-türige Limousine und ein 2-türiges Cabriolet wurden in klassischer Form und in modernerer Ausführung mit Stromlinienheck angeboten. Ihre Vorderachsen waren auf Halbelliptikfedern abgestützt; die Hinterachsen hatten Underslung-Halbfedern. Mit dem gleichen Fahrgestell von 3,2 Metern Radstand wurde der 6-sitzige Tourenwagen und die Pullman-Limousine angeboten, die vorn bereits eine moderne Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung (oberer Querlenker mit unterer Querblattfeder) besaßen.

Modellpflege

Bereits 1934 erschien der verbesserte Horch 830 B mit größerem 3,25-Liter-Motor bei unverändert 70 PS Leistung, hydraulisch betätigten Trommelbremsen („Öldruckbremse“) und der vorderen Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern auch in der viertürigen Limousine und dem zweitürigen Cabriolet. Die Versionen mit Stromlinienheck entfielen.

Im Jahr darauf wurde der Motor auf 3,5 Liter Hubraum erneut vergrößert und das nun 75 PS (55 kW) starke Modell hieß Horch 830 Bk (k = kurz) zur Unterscheidung mit dem gleichfalls erhältlichen Horch 830 BL (L = Lang) mit 15 cm mehr Radstand (3,35 m) und einer hinteren „Doppelgelenkachse“ (De-Dion-Achse) statt der einfachen Starrachse. Dieses Fahrgestell wurde für die Pullman-Limousine, das Pullman-Cabriolet und das 4-türige Cabriolet verwendet.

Horch 930 V Phaeton (1939)

Der 3,5-Liter-Motor wurde 1937 mit zwei Flachstromvergasern und dem erhöhten Verdichtungsverhältnis von 6,3:1 (vorher 6,0:1) auf eine Leistung von 82 PS (60 kW) gebracht. Der Horch 930 V (V = verkürzt) mit 10 cm weniger Radstand (3,1 m) und einer hinteren Doppelgelenkachse ersetzte den Horch 830 Bk. Zusätzlich zu Limousine und Cabriolet gab es ein Phaeton (viertürige offene Karosserie mit Faltverdeck). Die Modelle mit langem (3,35 m) Radstand hießen unverändert 830 BL und waren als Pullman-Limousine, viertüriges (Pullman-)Cabriolet sowie als sechssitziger Tourenwagen erhältlich.

Beide Horch-V8-Modelle 830 BL und 930 V erhielten 1938 einen größeren 3,8-Liter-Motor mit 92 PS (68 kW) Leistung, ein „vollsynchronisiertes“ ZF-Vierganggetriebe (auch 1. Gang) und serienmäßig einen Autobahn-„Ferngang“ (Overdrive), der mit einem zusätzlichen Schalthebel aktiviert wurde.

1940 sollte das Modell 930 L den 830 BL ersetzen, ein „Stromlinienfahrzeug930 S den 930 V. Doch dazu kam es nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nicht mehr. 1948 wurden in Zwickau vier Exemplare des Horch 930S in Kleinserie gebaut – zu einer größeren Serienproduktion kam es aber nicht.

Bruhn-Horch“ unrestauriert zurück aus den USA

Als „Bruhn-Horch“ oder auch als der „erste und letzte Horch aus Ingolstadt“ wurde ein Automobil bekannt, das 1953 als Unikat für Richard Bruhn, dem ersten Geschäftsführer der Ingolstädter Auto Union GmbH, in Handarbeit auf dem Fahrgestell einer Pullman-Limousine vom Typ 830 BL aufgebaut wurde. Sein Äußeres entsprach dem Zeitgeschmack der 1950er, eine sanft angedeutete Ponton-Form mit fließenden Linien. Teile der Karosserie- wurden noch in traditioneller Gemischtbauweise gefertigt, bei der in Form getriebene Stahlbleche auf ein Holzgerippe genagelt wurden.

Das 2,1 t schwere Fahrzeug hat eine Trennscheibe zwischen Chauffeur und Fahrgastraum sowie Leseleuchten im Fond. Mit dem 92-PS-V8-Motor erreichte es eine Reisegeschwindigkeit von 120 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Der Verbrauch lag bei 19–20 Litern je 100 km. Der Tank fasste 75 Liter.

Prominente Verwendung

General Charles de Gaulle fuhr diesen Horch 830 BL

General Charles de Gaulle fuhr nach dem Zweiten Weltkrieg über zehn Jahre – bis zum Beginn seiner Präsidentschaft im Jahre 1959 – zu vielen offiziellen Anlässen ein Horch 830 BL Cabriolet. Der Wagen stammte aus dem Fuhrpark von General Dietrich von Choltitz, dem letzten Stadtkommandanten des von der deutschen Wehrmacht besetzten Paris.[2] Dieser Horch ist im Militärhistorischen Museum in Dresden ausgestellt.

Technische Daten der Typen 830 (bis 1936)

Typ830830 B830 BL (1935/36)830 Bk
Bauzeitraum1933 – 193419351935 – 19361936
AufbautenT6, PL4, L4, L4S, Cb2, Cb2SL4, Cb2PL4, PC4, Cb4L4, Cb2
Motor8 Zyl. V 4 Takt
Ventilestehend (sv)
Bohrung × Hub75 mm × 85 mm78 mm × 85 mm
Hubraum3004 cm³3250 cm³3517 cm³
Leistung (PS)7075
Leistung (kW)5155
Verbrauch17 – 18 l / 100 km17 l / 100 km18 l / 100 km17 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit110 – 115 km/h115 km/h120 km/h
Leergewicht1650 – 1730 kg1650 kg1950 kg1840 kg
Zul. Gesamtgewicht2200 – 2280 kg2200 kg2500 kg2390 kg
Bordnetz12 Volt
Länge4750 mm4750 mm5050 mm4750 mm
Breite1780 mm1680 mm
Höhe1600 – 1650 mm1600 mm1650 mm1600 mm
Radstand3200 mm3350 mm3200 mm
Spur vorne / hinten1440 mm / 1470 mm1440 mm / 1500 mm1440 mm / 1470 mm
Wendekreis12 m13,5 m12 m

Technische Daten der Typen 830 BL und 930 V (1937–40)

Typ930 V (1937/38)830 BL (1937/38)930 V (1938–40)830 BL (1938–40)
Bauzeitraum1937 – 19381938 – 1940
AufbautenL4, Cb2, R2T6, PL4, PC4, Cb4L4, Cb2, R2T6, PL4, PC4, Cb4
Motor8 Zyl. V 4 Takt
Ventilestehend (sv)
Bohrung × Hub78 mm × 92 mm78 mm × 100 mm
Hubraum3517 cm³3823 cm³
Leistung (PS)8292
Leistung (kW)60,367,6
Verbrauch19 l / 100 km20 l / 100 km19 l / 100 km20 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit125 km/h120 km/h130 km/h125 km/h
Leergewicht1900 kg2030 kg1960 kg2100 kg
Zul. Gesamtgewicht2350 kg2530 kg2410 kg2600 kg
Bordnetz12 Volt
Länge4920 mm5050 mm4920 mm5050 mm
Breite1790 mm1780 mm1790 mm1780 mm
Höhe1625 mm1650 mm1625 mm1650 mm
Radstand3100 mm3350 mm3100 mm3350 mm
Spur vorne / hinten1440 mm / 1470 mm1440 mm / 1500 mm1440 mm / 1470 mm1440 mm / 1500 mm
Wendekreis11,5 m13,5 m11,5 m13,5 m

Literatur

  • Peter Kirchberg: Sächsischer Landadel. Die kleinen V8-Modelle Horch 830 und 930, In: Oldtimer-Markt, Nr. 2/96, VF Verlagsgesellschaft, Mainz 1996, S. 212–218.
  • Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch. Typen – Technik – Modelle. 1. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X.
  • Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900–1945. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.
  • Chris Bishop (Hrsg.): Waffen des zweiten Weltkriegs : eine Enzyklopädie. über 1500 Waffensysteme: Handfeuerwaffen, Flugzeuge, Artillerie, Kriegsschiffe, U-Boote. Dt. Erstausg. Auflage. Bechtermünz, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5385-9 (Originaltitel: The Encyclopedia of weapons of World War II : the comprehensive guide to over 1,500 weapons systems, including tanks, small arms, warplanes, artillery, ships, and submarines. 1998. Übersetzt von Neumann & Nürnberger).
  • Kommunikation Audi Tradition: Wo JFK die Queen und Chruschtschow trifft, Pressemitteilung von Peter Kober zur Sonderausstellung „Macht und Pracht“ vom 4. März 2008
  • Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

Weblinks

Commons: Horch 830 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. Kirchberg, Pönisch: Horch, Delius Klasing 2006, S. 187
  2. Motorvision: Die Autos der Mächtigen, Artikel über die Eröffnung der Sonderausstellung „Macht und Pracht – Staatskarossen“ im „Audi museum mobile“ in Ingolstadt vom März 2008 [1]@1@2Vorlage:Toter Link/www.motorvision.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.

Auf dieser Seite verwendete Medien

Horch 830 BL 1953.jpg
Autor/Urheber: --Xocolatl (talk) 23:37, 11 March 2011 (UTC), Lizenz: CC0
Horch 830 BL von 1953, Geschenk für Richard Bruhn
Horch 830.jpg
Autor/Urheber: Lebubu93, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Essen 2011
Horch 830 DeGaulle.jpg
Autor/Urheber: Jan Wellen, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Horch 830 im Militärhistorischen Museum Dresden, benutzt von Charles de Gaulle

Beschreibung auf Museumstafel: Charles de Gaulle, General der französischen Befreiungsarmee und später Staatspräsident in Frankreich, verwendete dieses Fahrzeug seit Ende des Zweiten Weltkrieges bis zu seiner Präsidentschaft 1959. Es stammt vermutlich aus dem Fuhrpark von General Dietrich von Choltitz, der ab August 1944 Stadtkommandant im besetzten Paris war und den Befehl Hitlers nicht befolgte, die Stadt vollständig zu zerstören. De Gaulle nutzte den Horch bei feierlichen Anlässen, wie dem Gedenken an seinen Aufruf zum Widerstand vom 18. Juni 1940, aber auch auf Wahlkampfreisen durch Frankreich. Er sah in der Befehlsverweigerung von Choltitz einen Grundstein für die deutsch-französische Aussöhnung nach dem Krieg.
Horch 830BL 80PS 1938 1.jpg

Quelle: selbst fotografiert, 06/2007

  • Fotograf: Späth Chr.
Schwerer PKW 108.jpg
Autor/Urheber: Matěj Baťha, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Schwerer PKW 108
1938 Horch 830 BL Cabriolet Bad Bentheim Burg 01.07.2018.jpg
Autor/Urheber: Martin V., Lizenz: CC BY-SA 4.0
1938 Horch 830 BL Cabriolet Bad Bentheim Burg 01.07.2018
1936 Horch 830BL Cabriolet front left, Classic Remise.jpg
Autor/Urheber: Mr.choppers, Lizenz: CC BY-SA 3.0
1936 Horch 830BL Cabriolet. 3.5 litre V8 with 75PS, white with bordeaux interior and top.
Horch 930V Phaeton 1939.jpg
Autor/Urheber: Ramgeis, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Horch 930V Phaeton Baujahr 1939, fotografiert von Ramgeis in Pebble Beach, Kalifornien im August 2004, GNU-FDL first upload in de wikipedia on 05:18, 17. Okt 2004 by Ramgeis