Horch 8

Horch
	Horch 780 Sport Cabriolet (1932)
8
Verkaufsbezeichnung:	303, 304, 305, 306, 350, 375, 400, 405, 410, 420, 430, 440, 450, 470, 480, 500, 500A, 500B, 710, 720, 750, 750B, 780, 780B
Produktionszeitraum:	1926–1935
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Roadster, Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet, Landaulet
Motoren:	Ottomotoren:; 3,0–4,0 Liter; (44–74 kW)
Länge:	4400–5550 mm
Breite:	1750–1820 mm
Höhe:	1650–1900 mm
Radstand:	3160–3750 mm
Leergewicht:	1760–2250 kg
Vorgängermodell	Horch 10
Nachfolgemodell	Horch 830/930/850/951

Horch 8 Typ 303 (1927) im museum mobile

Horch 8 Typ 470 Cabriolet (1931)

Die Horch 8 sind Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder-Reihenmotoren, die von 1926 bis 1935 bei der Horchwerke AG (ab Juni 1932 Werk Horch der Auto Union) in Zwickau hergestellt wurden. Als erstes deutsches Serienfahrzeug hatte das 1926 vorgestellte Modell Horch 12/60 PS (Typ 303) einen Achtzylindermotor und die Saugluft (Vakuum)-unterstützte Bosch-Dewandre-Servobremse.

Modellgeschichte

Horch-Chefkonstrukteur Paul Daimler, der als Technischer Direktor der Argus Motoren Gesellschaft in Berlin auch für das Zwickauer Werk tätig war (Anm.: Argus-Inhaber Moritz Straus hielt ab Anfang der 1920er Jahre auch die Aktienmehrheit von Horch; ab 1929 war Horch vollständig in seinem Besitz), schuf zunächst einen 3,2-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), die von einer Königswelle angetrieben wurden. Die paarweise zusammengefassten Zylinder ermöglichten fünf groß dimensionierte Kurbelwellenlager.

Der Horch 303 mit 60 PS Leistung war erster Typ der Reihe und Nachfolger des 2,6-Liter-Vierzylinders Horch 10/50 PS (10 M 25). Über ein Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte wurden die Hinterräder angetrieben. Ein sechssitziger Tourenwagen, eine Pullman-Limousine und ein Pullman-Cabriolet wurden angeboten. 1927 erschien der Typ 304 mit kurzem Fahrgestell als Cabriolet. Noch im selben Jahr wurden beide Modelle durch die Typen 305 und 306 mit auf 3,4 Liter Hubraum vergrößertem Motor mit 65 PS abgelöst.

1928 erhielten die Fahrzeuge einen 4-Liter-Motor mit 80 PS Leistung. Bis 1930 hießen die Wagen Typ 350 und Typ 375; bis 1931 nannten sie sich Typ 400, beziehungsweise Typ 405. Zum Pariser Autosalon 1930 wurden 2 Modelle ausgestellt:^[1] der Horch 400 mit 80 PS starkem 4-Liter-DOHC-Motor sowie die siebensitzige Pullman-Limousine Horch 500 mit dem neuen 5-Liter-OHC-Motor (100 PS, eine Nockenwelle).

Nach dem Ausscheiden Paul Daimlers 1929 wurde angesichts der Weltwirtschaftskrise der aufwendige Motor mit den zwei Nockenwellen durch eine vereinfachte Konstruktion ersetzt. Die Horch-Motorenentwicklung wurde wieder ins Zwickauer Werk verlegt. Der dort von Daimler-Nachfolger Fritz Fiedler neu konstruierte Achtzylinder hatte nur noch eine Nockenwelle mit Königswellenantrieb; zur Schwingungsdämpfung war die Kurbelwelle nun zehnfach gelagert. Als „Sparmodell“ war 1931/32 der Typ 430 mit 3 Liter Hubraum und 65 PS im Programm. Daneben gab es aber auch weiterhin Fahrzeuge mit 4 Liter Hubraum und 80 PS: den Typ 410 und Typ 440 (ab 1932 Typ 710 genannt). Zusätzlich fertigte man auch größere Modelle mit 4,5 Litern Hubraum und 90 PS, den Typ 420, Typ 450 und Typ 470 (ab 1932 Typ 720, Typ 750 und Typ 750 B). Die Spitze des Angebotes stellten die Ausführungen mit 5 Liter Hubraum und 100 PS dar. Sie hießen Typ 480 und Typ 500/500 A (ab 1932 Typ 500 B, Typ 780 und Typ 780 B).

Bis 1935 entstanden rund 12.000 Wagen. Nachfolger waren die Horch 850/951 mit Achtzylinder-Reihenmotoren und die bereits 1933 vorgestellten Horch 830/930 mit V8-Motoren. Der 25.000. Horch-Achtzylinder wurde am 25. Juli 1937 feierlich in Zwickau ausgeliefert.

Technische Daten der Typen 303, 304, 305, 306 und 350

Typ	303 (12/60 PS)	304 (12/60 PS)	305 (13/65 PS)	306 (13/65 PS)	350 (16/80 PS)
Bauzeitraum	1926–1927	1927	1927–1928		1928–1930
Aufbauten	T6, PL4, PC4	Cb2, R2	T6, PL4, PC4	L2, Cb2, R2	PL4, PC4, Cb2
Motor	8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile	obengesteuert (dohc) mit Königswelle
Bohrung × Hub	65 mm × 118 mm		67,5 mm × 118 mm		73 mm × 118 mm
Hubraum	3132 cm³		3378 cm³		3950 cm³
Leistung (PS)	60		65		80
Leistung (kW)	44		48		59
Verbrauch	17 l/100 km				19 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h
Leergewicht	1890–1950 kg	1800 kg	1890–1950 kg	1800 kg	1920–2100 kg
Zul. Gesamtgewicht	2540–2600 kg	2450 kg	2540–2600 kg	2450 kg	2540–2750 kg
Bordnetz	12 Volt
Länge	4700 mm	4400 mm	4700 mm	4400 mm	4720–5000 mm
Breite	1765 mm
Höhe	1900 mm
Radstand	3450 mm	3160 mm	3450 mm	3160 mm	3160–3450 mm
Spur vorne/hinten	1425 mm/1414 mm
Wendekreis	14,5 m	13,5 m	14,5 m	13,5 m	13,5–14,5 m

Technische Daten der Typen 375, 400, 405, 430 und 410

Typ	375 (16/80 PS)	400 (16/80 PS)	405 (16/80 PS)	430 3 Liter	410 4 Liter
Bauzeitraum	1929–1930	1930–1931		1931–1932	1931–1933
Aufbauten	T6, PL4, PC4, Cb2	L4, Cb2	PL4	L4, Cb2	L4, Cb2, Cb4
Motor	8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile	obengesteuert (dohc) mit Königswelle
Bohrung × Hub	73 mm × 118 mm			71-72,5 mm × 95 mm	82 mm × 95 mm
Hubraum	3950 cm³			3009–3137 cm³	4014 cm³
Leistung (PS)	80			65	80
Leistung (kW)	59			48	59
Verbrauch	19 l/100 km			18 l/100 km	19 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h				105 km/h
Leergewicht	2200 kg	1760–1850 kg	2000 kg	1850 kg
Zul. Gesamtgewicht	2800 kg	2380–2470 kg	2850 kg	2380 kg
Bordnetz	12 Volt
Länge	5250 mm	4720 mm	5010 mm	4720 mm
Breite	1800 mm	1750 mm
Höhe	1820 mm	1760 mm
Radstand	3450 mm	3160 mm	3450 mm	3160 mm
Spur vorne/hinten	1462 mm/1490 mm	1434 mm/1477 mm
Wendekreis	14,5 m	13,5 m	14,5 m	13,5 m

Technische Daten der Typen 440, 710, 420, 450 und 470

Typ	440 4 Liter	710 4 Liter	420 4,5 Liter	450 4,5 Liter	470 4,5 Liter
Bauzeitraum	1931–1932	1932–1933	1931–1932
Aufbauten	PL4	Cb2, Cb4	L4, Cb2, Cb4	PL4, PC4, Cb4	Cb2
Motor	8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile	obengesteuert (ohc) mit Königswelle
Bohrung × Hub	82 mm × 95 mm		87 mm × 95 mm
Hubraum	4014 cm³		4517 cm³
Leistung (PS)	80		90
Leistung (kW)	59		66
Verbrauch	19 l/100 km		20 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h	110 km/h	115 km/h
Leergewicht	1920 kg	2000 kg	1850 kg	1920 kg	2000 kg
Zul. Gesamtgewicht	2570 kg	2560 kg	2380 kg	2570 kg	2560 kg
Bordnetz	12 Volt
Länge	5000 mm	5100 mm	4720 mm	5000 mm
Breite	1750 mm	1820 mm	1750 mm
Höhe	1760 mm	1650 mm	1760 mm		1650 mm
Radstand	3450 mm		3160 mm	3450 mm
Spur vorne/hinten	1434 mm/1477 mm
Wendekreis	14,5 m		13,5 m	14,5 m

Technische Daten der Typen 720/750/750B, 480, 500/500A, 780/780B und 500B

5-Liter-Motor (100 PS) von 1932 im Verkehrsmuseum Dresden.

Typ	720/750/750B 4,5 Liter	480 5 Liter	500/500A 5 Liter	780/780B 5 Liter	500B 5 Liter
Bauzeitraum	1932–1935	1931–1932	1930–1932	1932–1935	1932–1934
Aufbauten	T6, PL4, PC4, Cb2, Cb4	Cb4	PL4, PC4	Cb2, Cb4	T6, PL4, PC4
Motor	8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile	obengesteuert (ohc) mit Königswelle
Bohrung × Hub	87 mm × 95 mm	87 mm × 104 mm
Hubraum	4517 cm³	4944 cm³
Leistung (PS)	90	100
Leistung (kW)	66	74
Verbrauch	20 l/100 km	22 l/100 km	23 l/100 km		24 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h			125 km/h	120 km/h
Leergewicht	2100 kg	1950 kg	2250 kg	2100 kg	2250 kg
Zul. Gesamtgewicht	2700 kg	2610 kg	3000 kg	2750 kg	2950 kg
Bordnetz	12 Volt
Länge	5100 mm	5000 mm	5150 mm	5100 mm	5550 mm
Breite	1820 mm	1750 mm	1800 mm	1820 mm
Höhe	1720 mm	1650 mm	1760 mm	1650 mm	1720 mm
Radstand	3450 mm				3750 mm
Spur vorne/hinten	1434 mm/1477 mm			1470 mm/1500 mm
Wendekreis	14,5 m				16,5 m

T6 = 6-sitziger Tourenwagen
L2 = 2-türige Limousine
L4 = 4-türige Limousine
PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
PC4 = 4-türiges Pullman-Cabriolet
Cb2 = 2-türiges Cabriolet
Cb4 = 4-türiges Cabriolet
R2 = 2-türiger Roadster

Einzelnachweise

↑ Le Figaro 2. Oktober 1930 Seite.3

Literatur

Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900–1945. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.
Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 2: 1920–1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch, Typen – Technik – Modelle. 1. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X.

Weblinks

Commons: Horch 8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

[1] Le Figaro 2. Oktober 1930 Seite.3

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