Fairey Fulmar

Fairey Fulmar
Fairey Fulmar
TypJagdflugzeug
Entwurfsland

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

HerstellerFairey Aviation Company
Erstflug13. Januar 1937
Indienststellung1940

Die Fairey Fulmar (engl. für „Eissturmvogel“) war ein für den Einsatz von Flugzeugträgern konzipiertes zweisitziges britisches Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs.

Geschichte

Fairey Fulmar
Fairey Fulmar auf der HMS Formidable vor Madagaskar, 1942. Die Faltflügel sind gut zu erkennen.

Sie wurde vom Air Ministry im Januar 1938 als Jagdflugzeug geordert, da die Fleet Air Arm dringend Ersatz für die veralteten Doppeldecker benötigte und um sich gegen einen möglichen Fehlschlag des Blackburn-Skua-Jägers abzusichern. Aus dem nach Spezifikation P.4/34 entwickelten Prototyp eines leichten Bombers Fairey P.4/34 (der für die gleiche Ausschreibung wie die Hawker Henley entwickelt wurde) entstand nach einigen Änderungen gemäß Spezifikation O.8/38 die Fulmar, ein zweisitziges, trägergestütztes Jagdflugzeug.

Da man davon ausging, dass sich die Besatzung über Wasser nicht gegen feindliche Jagdflugzeuge wehren müsse, wurden Flugleistung und Manövrierfähigkeit als weniger wichtig angesehen, dagegen waren die Prioritäten hohe Reichweite und gute Bewaffnung. Ebenso wurde ein Navigator/Funker für die langen Flüge über See als notwendig erachtet. Dies war letztlich eine Fehleinschätzung, denn schon ab 1938 wurden britische Flugzeugträger erfolgreich mit einem damals hochmodernen Funksystem (homing beacon) ausgerüstet, mit dem die Flugzeuge ihren Flugzeugträger auf große Entfernung und sichtunabhängig wieder finden konnten und dessen Empfänger im Flugzeug auch vom Piloten allein bedient werden konnte.

Der Prototyp (K5099), noch als Fairey P.4/34 bezeichnet, machte am 13. Januar 1937 seinen Erstflug, angetrieben durch einen modifizierten Rolls-Royce Merlin II, der bei den Serienflugzeugen Fulmar Mk. I durch einen Merlin VIII ersetzt wurde. Die erste Serienmaschine (N1854), die sich vom Prototyp außer im Motor auch in der Kanzel und der Ausrüstung (einschließlich der Faltflügel) recht deutlich unterschied, flog am 4. Januar 1940, mit den ersten Auslieferungen an den Fleet Air Arm trat der Typ im Juni 1940 mit der Staffel 806 (später auf dem neuen Träger HMS Illustrious eingeschifft) in den Truppendienst. Die Einführung der Fulmar wurde unter außergewöhnlicher Geheimhaltung betrieben; erstmals im September 1940 wurde der Name überhaupt offiziell erwähnt.

Die Piloten befanden die Fulmar als leicht zu steuern, angenehm zu fliegen und ohne schwere Mängel, allerdings erwies sich die Längsstabilität bei voller Zuladung als mangelhaft. Erwartungsgemäß riefen Geschwindigkeit, Steigvermögen und Dienstgipfelhöhe Kritik hervor, dabei ist zu berücksichtigen, dass die Fulmar als Flugzeug konzipiert war, welches sich kaum jemals landgestützten Jägern mit überlegener Leistung entgegenzustellen hätte. Andererseits trug die Maschine doppelt so viel Munition wie die Jagdflugzeuge Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire und erreichte mit einer Flugdauer von 5 Stunden ebenfalls das Doppelte dieser landgestützten Jäger.

Die Bewaffnung der Fulmar bestand aus acht 7,7-mm-Maschinengewehren und erwies sich im Einsatz als unzureichend. Obwohl sie zweisitzig ausgelegt war, war keine vom Funker bediente Abwehrbewaffnung vorgesehen. Die Fulmar verfügte über selbstdichtende Kraftstofftanks, bot aber mit Ausnahme einer Panzerglasscheibe für den Piloten der Besatzung keinerlei Panzerungsschutz.

Wenig bekannt, aber bedeutungsvoll war der Anteil der Fulmar bei der Verfolgung des deutschen Schlachtschiffs Bismarck im Mai 1941, wo die Fulmar der Staffel 800Z an Bord von HMS Victorious entscheidende Aufklärungsdaten lieferten, die den Fairey Swordfish Torpedobombern der HMS Ark Royal den entscheidenden Angriff ermöglichten.

Fairey Fulmar Mk II

Nach 250 gebauten Fulmar Mk. I löste die Mk. II dieses Muster ab, die neue Version erhielt den Merlin-XXX-Motor mit 1300 PS, einen neuen Propeller sowie eine Tropenausrüstung. Durch verschiedene weitere Modifikationen wurde das Gewicht um 159 kg gesenkt, insgesamt wurde die Steigfähigkeit stark verbessert.

Etwa 100 Fulmar Mk. II wurden zu Nachtjägern umgerüstet, diese wurden sowohl zur Schulung als auch für den Kampf eingesetzt. Ab Anfang 1942 konnte die Fulmar mit einer neuen, leichteren Funkanlage auch erfolgreich über dem Indischen Ozean als Langstreckenaufklärer operieren.

Das Muster wurde ab 1943 langsam von der Supermarine Seafire und der Fairey Firefly abgelöst, blieb aber bis 1945 als Jäger, Aufklärer und Nachtjäger im Einsatz. Die letzte überlebende Fairey Fulmar ist im Fleet Air Arm Museum in Yeovilton ausgestellt.

Produktionszahlen

Die Fulmar wurde in Großbritannien bei Fairey in Heaton Chapel gebaut.

Produktion der Fairey Fulmar[1]
VersionAnzahl
Mk I150
Mk II450
Summe600
Jährliche Produktion der Fairey Fulmar[1]
JahrAnzahl
1940159
1941315
1942120
19436
Summe600

Technische Daten

KenngrößeDaten Fairey Fulmar Mk. II
Besatzung2
Länge12,27 m
Spannweite14,12 m
Höhe4,25 m
Gesamtmasse4450 kg
Antriebein Rolls-Royce Merlin XXX V-12 mit 1.300 PS (ca. 960 kW)
Höchstgeschwindigkeit448 km/h
Dienstgipfelhöhe7930 m
normale Reichweite1280 km
Bewaffnungacht 7,7-mm-MGs

Siehe auch

Literatur

  • Michal Ovcacik, Karel Susa: Fairey Fulmar, 4+ publication, Prag 2001, ISBN 80-902559-5-7.
  • Ron Mackay: Fleet Air Arm – British Carrier Aviation 1939–1945. squadron/signal publications, Carrollton (Texas) 2001, ISBN 0-89747-432-5.
  • Cdr. D. A. Hobbs, RN: The Fleet Air Arm in Focus Part I (1914–1950). Maritime Books, Liskeard o. J., ISBN 0-907771-45-9.
  • Owen Thedford: British Naval Aircraft Since 1912. 6. Auflage. Putnam/Conway, London 1991, ISBN 0-85177-849-6.
  • David Brown: Fairey Fulmar Mks I & II, Aircraft Profile #254, Profile Publications, Windsor 1973, ohne ISBN

Weblinks

Commons: Fairey Fulmar – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. a b Public Record Office (National Archives), Kew, Bestand AVIA 10/311; Bestand AIR 19/524

Auf dieser Seite verwendete Medien

Flag of the United Kingdom.svg
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flag of the United Kingdom (3-5).svg
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Fairey Fulmar Mk II from underside.jpg
Fairey Fulmar Mk. II carrier-borne fighter and recce seen from the underside (1942)
The Royal Navy during the Second World War- Madagascar, April - May 1942 A9710.jpg
The Royal Navy during the Second World War- Madagascar, April - May 1942
Fairey Fulmar fighters on the flight deck of HMS FORMIDABLE part of the naval covering force for the Madagascar Operations. The covering force left from Colombo on 24 April 1942, arrived at the Seychelles to refuel on 1 May and after covering the operations at Madagascar returned to Mombasa on 10 May. Note the raised aerial masts on either side of the deck.
Fairey Fulmar Mk I in twin formation over the sea.jpg
Fairey Fulmar Mk. I carrier-borne fighter and recce flying in twin formation over the Mediterranean Sea (1941)