Chance Vought F7U
| Vought F7U Cutlass | |
|---|---|
 F7U-3M der Staffel VF-83, USS Intrepid, 1954 | |
| Typ | Jagdflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Vought |
| Erstflug | 29. September 1948 |
| Indienststellung | 1954 |
| Produktionszeit | 1950 bis 1955 |
| Stückzahl | 305 bis 325 |
Die Vought F7U Cutlass (dt. Entermesser) war ein strahlgetriebenes Jagdflugzeug der US Navy aus den Anfängen des Kalten Krieges.
Geschichte
Entwicklung
Im Jahr 1946 orderte die Navy drei Prototypen. Am 29. September 1948 absolvierte die erste Maschine ihren Jungfernflug.
Vought erhielt den Bauauftrag für 14 F7U-1, die den Prototypen entsprachen, sowie für die F7U-2 (die wegen Triebwerksproblemen nie gebaut wurde) und die F7U-3, die als finale Version in 180 Exemplaren gebaut wurde. 98 Maschinen hiervon wurden als F7U-3M zum Einsatz von AIM-7 Sparrow-Luft-Luft-Raketen ausgerüstet.
Einsatz
Die F7U Cutlass hatte ungewöhnlich viele Unfälle und war dementsprechend bei den Piloten unbeliebt.[1]
Konstruktion
Die konstruktive Auslegung der F7U Cutlass als schwanzloses Flugzeug war ungewöhnlich. Es wurden Vergleiche mit dem Arado-Entwurf E. 583 (Projekt I) angestellt; der Chef der aerodynamischen Forschungsabteilung von Vought, William C. Schoolfield hat jedoch bestritten, dass eine Orientierung an deutschen Forschungsergebnissen stattgefunden hat.[2]
Die F7U besaß kein Höhenleitwerk, sondern nur große geschwungene Flügel mit zwei kleinen Seitenleitwerken. Die Roll- und Nicksteuerung wurde über Elevons gewährleistet.
Als Antrieb besaß sie zwei Westinghouse-J46-WE-8A-Turbojets mit je 20,5 kN Schub.
Als Bewaffnung dienten vier 20-mm-Maschinenkanonen.
Versionen
Produktionszahlen nach Winchester[3], abweichende Zahlen in Klammern nach Andrade[4]
- XF7U-1
- Prototypen, 3 gebaut, mit Westinghouse-J34-WE-22-Triebwerken
- F7U-1
- Serienversion, 14 (20) gebaut und als Fortgeschrittenentrainer eingesetzt
- F7U-2
- Version mit Westinghouse-J34-W-42-Triebwerken, Auftrag über 88 Maschinen wurde storniert
- F7U-3
- Konstruktiv stark veränderte Version mit neuem Rumpfbug, mit Westinghouse-J46-WE-8-Triebwerken, 178 (192) gebaut, 2 storniert
- F7U-3M
- F7U-3 mit Fähigkeit, vier Sparrow-I-Luft-Luft-Flugkörper abzufeuern; 50 neu gebaut und 48 F7U-3-Zellen, die auf diesen Standard gebracht wurden, 202 Maschinen storniert
- F7U-3P
- Bewaffneter Aufklärer mit Kameras im Rumpfbug, 12 gebaut, 2 storniert
Produktion
Abnahme der Chance-Vought Cutlass durch die US Navy:[5]
| Version | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XF7U-1 | 2 | 1 | 6 | 9 | ||||
| F7U-1 | 4 | 3 | 1 | 8 | ||||
| F7U-3 | 10 | 68 | 92 | 170 | ||||
| F7U-3K | 17 | 39 | 56 | |||||
| F7U-3M | 42 | 42 | ||||||
| F7U-3P | 6 | 6 | 12 | |||||
| SUMME | 2 | 5 | 9 | 11 | 68 | 115 | 87 | 297 |
Technische Daten
| Kenngröße | Daten der F7U-3 |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Länge | 13,49 m |
| Spannweite | 11,79 m |
| Höhe | 4,27 m |
| Leermasse | 6.005 kg |
| max. Startmasse | 14.383 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 1.088 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 12.195 m |
| Steigrate | 3.693 m/min |
| Reichweite | 1.056 km |
| Triebwerke | zwei Turbojets Westinghouse J46-WE-8A mit je 20,5 kN Schub |
| Bewaffnung | vier 20-mm-Maschinenkanonen |
Siehe auch
Weblinks
- Robert Hotz: Navy Unwraps Its Fastest Fighter. In: Headline News. Aviation Week, 29. November 1948, S. 12–13, abgerufen am 17. August 2021 (englisch).
Einzelnachweise
- ↑ DC Agle: In the early jet age, pilots had good reason to fear the F7U. The Gutless Cutlass. In: Air & Space Magazine. August 2012, abgerufen am 17. August 2021 (englisch).
- ↑ Jim Winchester: F7U Cutlass. International Air Power Review, Vol. 15, S. 100
- ↑ Jim Winchester: International Air Power Review. Vol. 15.
- ↑ John M. Andrade: U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. 1979, S. 192 f.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1949, S. 164 ff.; 1951, S. 153 ff.; 1952, S. 153 ff.; 1953, S. 185; 1954, S. 70; 1955, S. 80
Auf dieser Seite verwendete Medien
One of 12 Vought F7U-3P Cutlass reconnaissance planes built.
A U.S. Navy Vought F7U-3M Cutlass of fighter squadron VF-83 launches from the aircraft carrier USS Intrepid (CVA-11) in 1954.
Launch of the first production Vought F7U-1 Cutlass (BuNo 124415) from the aircraft carrier USS Midway (CVB-41) on 25 July 1951. The plane was piloted by Lt.Cmdr. E.L. Feightner. After tests at the NATC Patuxent River the F7U-1 was used for carrier qualifications. It was the only landing of a F7U-1 on a carrier, as the pilot's visibility was so poor that he could not see the flight deck during the landing. The Landing Signal Officer had to give Feightner the signal to cut the engine, but this method almost led to a ramp strike.
A U.S. Navy Vought F7U-3 Cutlass (BuNo 129595) of Fighter Squadron (VF-124) Stingrays suffers ramp strike on landing aboard the aircraft carrier USS Hancock (CVA-19) during carrier qualifications off of the California coast on 14 July 1955. Disintegrating airframe is seen spinning off to the port side. The pilot LCDR Jay Alkire, USNR, executive officer of VF-124, was killed when the airframe sank, still strapped into the ejection seat. Also killed were two boatswain's mates and one photographers mate, in the port catwalk by burning fuel.
A U.S. Navy Vought F7U-3 Cutlass during carrier qualifications aboard the aircraft carrier USS Coral Sea (CVB-43) in November 1952. Note the SK-2 radar and the Mk 37 gun director with Mk 25 radar in the background.
Autor/Urheber: Kaboldy, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Chance Vought F7U-1 jet fighter