Brienz-Rothorn-Bahn

Brienz Rothorn Bahn

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BRB Nr. 2 Tallstation
Lok Nr. 2 in der Talstation bei Brienz

Streckennummer (BAV):475
Fahrplanfeld:476 und 476.1
Streckenlänge:7,6 km
Spurweite:800 mm (Schmalspur)
Maximale Neigung:250 
Minimaler Radius:80 m
Zahnstangensystem:Abt
Brienz – Rothorn Kulm
Brienz (See) Schiffländte Brienzersee (BLSSF)
Brienz Zentralbahn nach Interlaken und Meiringen
0,0Brienz BRB 566 m ü. M.
Wellenbergbrücke
Tunnel Schwarzfluh (18 m)
2,1Geldried 1019 m ü. M.
Tunnel Erd (119 m)
Tunnel Fluh (3 Fenster); (290 m)
3,6Planalp 1341 m ü. M.
Tunnel Chüemaad (133 m)
5,7Oberstaffel 1819 m ü. M.
Tunnel Schonegg I (37 m)
Tunnel Schonegg II (133 m)
7,6Brienzer Rothorn 2244 m ü. M.
Brienzer Rothorn2348 m ü. M.

Die Brienz Rothorn Bahn (BRB) ist eine Zahnradbahn (Bauart Abt) in der Schweiz, die jährlich von Anfang Juni bis Ende Oktober zwischen Brienz und dem Brienzer Rothorn verkehrt. In der Vorsaison fährt die Bahn nur bis zur Mittelstation Planalp.[1]

Geschichte

Nachdem zwei frühere Gasthausprojekte auf dem Rothorn erfolglos geblieben waren, plante 1889/90 der in Luzern wohnhafte deutsche Ingenieur Alexander Lindner mit Unterstützung touristisch interessierter Brienzer (insbesondere Karl oder Carl Brück, Fabrikant in Brienz) die Bergbahn, welche die damals grösste Höhendifferenz einer Bergbahn überwinden sollte. Als Baumeister und Architekt kam Theodor Bertschinger aus Lenzburg hinzu. Am 15. Oktober 1889 wurde das Konzessionsgesuch in Bern eingereicht. National- und Ständerat erteilten schon am 20. Dezember die Bewilligung für 80 Jahre, die auch Maximaltarife enthielt und eine Verfügung, dass für die Fahrgeschwindigkeit der Bundesrat zuständig sei. Während der nur 16-monatigen Bauzeit zwischen Sommer 1890 und Herbst 1891 wurden bis zu 640 Bauarbeiter, meistens Italiener, auf verschiedenen Abschnitten gleichzeitig beschäftigt.[2]

Die Bahn wurde am 17. Juni 1892 eröffnet, kam aber schon bald in finanzielle Schwierigkeiten. Schuld waren unter anderem die 1893 eröffnete Schynige Platte-Bahn und die 1898 eröffnete Jungfraubahn sowie der Erste Weltkrieg. Am 9. August 1914 wurde daher der Betrieb eingestellt und die Bahn stillgelegt. Die Bahn erhielt im September 1916 vom Bund die Bewilligung, die Bahnanlagen abzubrechen. Weil die Bahnverwaltung aber die Abbruchkosten hätte vorschiessen müssen, unterblieb der Rückbau trotz des kriegsbedingten Materialmangels.[3]

1931 wagten Geldgeber die Wiedereröffnung der Strecke, da die Gleisanlagen trotz der langen Betriebspause noch in gutem Zustand waren. Weiterer Geldmangel verhinderte eine Elektrifizierung, stattdessen lieferte die SLM zwei neue Dampfloks: Die Brienz-Rothorn-Bahn blieb bis heute neben der Dampfbahn Furka-Bergstrecke die einzige planmässig mit Dampftraktion verkehrende Eisenbahn der Schweiz.[4]

Mit dem Dampfbetrieb verbundene Unterhalts- und Betriebskosten belasteten das Unternehmen jedoch finanziell stark. Obwohl an der Generalversammlung vom 21. Juni 1968 einstimmig die Stilllegung der BRB und der Bau einer Luftseilbahn beschlossen wurde, blieb die Zahnradbahn bestehen. Allerdings sah das Betriebskonzept von 1971 zur Kapazitätssteigerung und zur Verbesserung die Beschaffung von drei Diesellokomotiven vor. So konnten die insgesamt sieben Dampflokomotiven aus der Zeit der Gründung sowie der Wiedereröffnung geschont werden. Neue Dampfloks konnten vorerst nicht beschafft werden, da die Industrie zu wenig Interesse zeigte.[5]

Dies änderte sich 1988, als die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur mit der Entwicklung und dem Bau neuer, leistungsstärkerer Dampflokomotiven beauftragt werden konnte. Zum 100-Jahr-Jubiläum nahm die BRB 1992, mit Unterstützung eines Freundevereins, die ölgefeuerte Lok Nr. 12 in Betrieb. Drei weitere Lokomotiven kamen später hinzu.[6]

Seit den 2000er-Jahren werden die Gleisanlagen erneuert. Dabei kommen Schienen und Zahnstangen mit grösserem Profil zum Einsatz. Die normalen Bahnschwellen werden durch neue Schwellen im Y-Format ersetzt.

Zum Jubiläum 2017 erschien die Sondermarke 125 Jahre Brienz Rothorn Bahn.[7]

Streckenführung

Wellenbergbrücke
Schwarzfluhtunnel

Die Länge der Strecke beträgt 7,6 km, und die Bahn überwindet mit bis zu 25 % Steigung 1678 Höhenmeter. Die Fahrzeit beträgt bei einer maximalen Geschwindigkeit von 9 km/h rund eine Stunde. Die Strecke der BRB beginnt in Brienz, auf 566 m ü. M.[8][Anmerkung 1], gleich gegenüber dem Bahnhof der Zentralbahn. Nach dem Überqueren der «Wellenbergbrücke» geht die Strecke durch den Burgerwald (ein Laubwald) hinauf zum «Schwarzefluetunnel», welcher 18 m lang ist. Kurz darauf erreicht die Bahn die Kreuzungsstelle Geldried (1019 m ü. M.).

Nach der Kreuzungsstelle geht es weiter durch den «Härdtunnel» mit 119 Metern Länge. Der Name dieses Tunnels besagt, dass der Tunnel nicht in den Felsen gehauen wurde, sondern zu grossen Teilen durch «Härd», also Erde, führt. Nach dem «Härdtunnel» geht es noch eine kurze Strecke durch den Wald, bevor man die «Fluhtunnels» erreicht. Diese haben zusammen eine Länge von 290 m, sind aber durch zwei grosse Aussichtsfenster unterbrochen, welche einen schönen Blick auf Brienz und den Brienzersee freigeben.

Bahnübergang bei Geldried

Nach dem «Fluhtunnel» kommt man in einen Tannenwald, welcher bis zur Station Planalp auf 1341 m ü. M. reicht. Hier tanken alle Dampflokomotiven Wasser für die Weiterfahrt auf den Gipfel. Von Planalp aus geht es weiter über Alpweiden hinauf zum Alpstafel «Mittlesten». Zu Beginn des Bahnbetriebes war in der Fortsetzung in Richtung «Chüemad» eine feste Eisenbrücke erstellt worden, diese wurde jedoch schon bald und mehrfach wie im 1908 im Winter durch eine Lawine beschädigt und letztmals im Winter 1941/42 weggerissen. Daraufhin wurde 1942 eine im Herbst demontierbare Holz-Brücke gebaut, die jeden Frühling wieder aufgebaut werden konnte. Deren drei Hetzer-Träger wurden jedes Jahr in Brienz überwintert, die Brückenteile vor Ort gelagert. Stahl war in der Kriegszeit nicht verfügbar gewesen. Erst 1962 wurde diese im Unterhalt aufwendige Konstruktion durch einen Erddamm ersetzt.[9]

Nach der Überquerung des Dammes kommt man auf «Chüemad», wo die Fahrt in die 40 Meter lange «Chüemadgalerie» mit direkt anschliessendem 92 Meter langen «Chüemadtunnel» weitergeht. Kurz darauf erreicht man die Kreuzungsstelle Oberstafel (1819 m ü. M.). Von hier aus geht die Bahnstrecke in einer langen Linkskurve dem Berg entlang hinauf zur 100 Meter langen «Schonegggalerie». Danach folgen die beiden «Schoneggtunnels» mit 37 und 133 Metern Länge. Kurz nach dem verlassen des letzten Tunnels erreicht die Bahn auf 2244 m ü. M. die Endstation Rothorn Kulm.

Lokomotiven

Die Lokomotiven der BRB sind mit eins beginnend nummeriert und stammen aus vier Generationen:

  • 1891/92 Dampfloks der ersten Generation (kohlegefeuert)
  • 1933/36 Dampfloks der zweiten Generation (kohlegefeuert)
  • 1975/87 Dieselloks
  • 1992/96 Dampfloks der dritten Generation (ölgefeuert)
Dampflok H 2/3 Nr. 3 im Verkehrshaus
Nr.BaureiheAntriebBaujahrHerstellerBesonderes
1(I)H 2/3Dampf, kohlegefeuert1891SLM 6881940: schadhafter Kessel, 1961: Ersatzteilspender, Abbruch
1(II)SLM 722ex Zahnradbahn Glion–Rochers-de-Naye (GN) 4, ex Monte Generoso-Bahn (MG) 7, nicht in Betrieb, sauber verräumt in BRB-Remise
2SLM 689in Betrieb (Stand 2022)
31892SLM 719nicht in Betrieb, Ausgestellt im Verkehrshaus der Schweiz
4SLM 720nicht in Betrieb, sauber verräumt in BRB-Remise
51891SLM 6901911 ex Wengernalpbahn 1, in Betrieb (Stand 2022)
6H 2/31933SLM 3567in Betrieb (abgeschlossene Revision 2021)
71936SLM 3611in Betrieb (Stand 2022)
8Hm 2/2dieselhydrostatisch1973Eigenbau BRB1995 an die Montreux-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn (MGN) Bahn verkauft; dort Nr. 4. 2015 weiterverkauft an Ferrovia Monte Generoso.
9Hm 2/21975Steck/MTUin Betrieb hauptsächlich für Materialtransporte, BRB-Traktionsanteil im Jahre 1991: 70 % / 2009: 11,55 %
10
111987
12H 2/3Dampf, ölgefeuert1992SLM 5456in Betrieb, Wappen Bern
141996SLM 5689in Betrieb, Wappen Brienz
151996SLM 5690in Betrieb, Wappen Stadt Kanaya (Schwesterstadt von Brienz)
161992SLM 5457in Betrieb, 2005 von der Montreux-Glion-Rochers-de-Naye-Bahn (MGN) Bahn gekauft
Dampflok H 2/3 Nr. 12
Der Kessel einer ölgefeuerten Dampflok H 2/3 mit der Nummer 16 der Brienz-Rothorn-Bahn.
Vorderes Gestänge der Dampflok H 2/3 Nr. 16.

Die Nummer 13 wurde wegen teilweiser Auslegung als Unglückszahl nicht verwendet.

Die Hauptlast des Verkehrs wird mit den ölgefeuerten Dampflokomotiven abgewickelt, da diese im Betrieb am wirtschaftlichsten sind. Bei den kohlegefeuerten Lokomotiven wird neben dem Lokführer ein Heizer benötigt, bei den ölgefeuerten Lokomotiven erübrigt sich dieser. Eine kohlegefeuerte Lokomotive benötigt für eine Bergfahrt 300 kg Kohle und 2000 Liter Wasser. Das Wasser kann an mehreren Stellen im Tal sowie an drei weiteren Zwischenstopps aufgenommen werden.

Die moderne Dampftechnik mittels Ölfeuerung wurde von der SLM entwickelt und wird heute von der Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM weiterentwickelt und gebaut. Die Technik ermöglicht den Einsatz von Steuerwagen. Die Kessel sind isoliert und können mit zusätzlichem elektrischen Vorheizgerät unbeaufsichtigt auf 10 bar Kesseldruck vorbereitet werden. Die Maschinen sind damit in 10 Minuten einsatzbereit.

Varia

Die Brienz-Rothorn-Bahn pflegt seit 1997 eine Partnerschaft mit der Ōigawa Tetsudō, die in Japan mit der Ikawa-Linie eine Zahnradbahn ebenfalls mit dem System Abt betreibt.[10] Deren Diesellokomotive DD201 trägt den Namen ROTHORN, DD203 erhielt den Namen BRIENZ.[11]

Bilder (Auswahl)

Literatur

  • Spektakuläre Bergbahnen der Schweiz (1/4) Brienzer Rothorn – die Charmante Dokumentarfilm SRF/3sat 2022
  • Claude Jeanmaire: Das Brienzer Rothorn und seine Zahnradbahn . Verlag Eisenbahn, Villigen 1992, ISBN 3-85649-081-7
  • Kaspar Vogel: Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997. Minirex, Luzern 2003, ISBN 3-907014-17-0
  • Arthur Wüthrich: Hundert Jahre Dampf und Kampf. Herausgeber Brienz-Rothorn-Bahn, Jubiläumsbuch 1992, ISBN 3-95202-570-4
  • Arthur Wüthrich: Geschichte und Geschichten. Herausgeber Brienz-Rothorn-Bahn, Erweitertes Jubiläumsbuch 2001, ISBN 3-85884-009-2
  • Claude Jeanmaire: Mit Kohle, Dampf und Schaufelrädern. Verlag für Eisenbahn- und Strassenbahnliteratur, Basel 1971, ISBN 3-85649-009-7

Anmerkungen

  1. Für den BRB Bahnhof Brienz, finden sich auch Eigenangaben mit einer Höhe von 570 und 571 Meter über Meer

Siehe auch

Weblinks

Commons: Brienz-Rothorn-Bahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. https://www.bernerzeitung.ch/brienz-rothorn-bahn-verschiebt-saisonstart-158743777218
  2. Jubiläumszeitung 1992, S. 18.
  3. Eisenbahn Amateur 01/1977, S. 32.
  4. Mit Volldampf auf den Berg
  5. Jubiläumszeitung 1992, S. 19.
  6. Jubiläumszeitung 1992, S. 20.
  7. 125 Jahre Brienz-Rothorn-Bahn 2/2017, Die Lupe - Das Briefmarkenmagazin, Post.ch
  8. CH+, Bahnprofil Schweiz Ausgabe 2010, Seite 61 (Höhenangabe bezieht sich auf Kilometer 0)
  9. https://www.berneroberlaender.ch/region/oberland/die-weichen-richtig-gestellt/story/14768538
  10. Vom Brienzer Rothorn zum Fujiyama. In: Jungfrau Zeitung vom 13. Juni 2007
  11. Fotos Oigawa-DD201.jpg und Oigawa DD203.JPG in Wikimedia

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Gestänge der Dampflok H 2/3 16 der Brienz-Rothorn-Bahn
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Bahnübergang bei Kreuzungsstelle Geldried der Brienz-Rothorn-Bahn
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Schwarzfluhtunnel der Brienz-Rothorn-Bahn
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Locomotive 2 in the base station
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Beschreibung

  • Bildbeschreibung: Aussicht aus dem Fluhtunnel der de:Brienz-Rothorn-Bahn hinunter zur Kreuzungsstelle "Geldried" und de:Brienz
  • Quelle: Selbst Fotografiert
  • Fotograf/Zeichner: Andre Schild
  • Datum: 18.Juni 2006