B Bay 68

Bei dem bayerischen B Bay 68 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 105 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100^[1] Wagen der Gattung B. bzw. B.br. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 84 Stück von der K.B.Sts.B übernommen^[2] und in ihren Wagenpark ebenfalls als Gattung B eingereiht.

Als zweite Serie von Personenwagen der Gattung B. wurden in den Jahren zwischen 1868 und 1873^[3] insgesamt 23 ungebremste und 16 gebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der gebremsten Wagen lag bei 4.270 Gulden^[4], der der ungebremsten 3.900 Gulden^[4]. Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp.^[4]

Im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1913 wurden von beiden Bauarten insgesamt noch 22 Wagen aufgeführt. Auf Grund ihres Alters und da im amtlichen Verzeichnis der Reichsbahn von 1930 keine Wagen des Typs B Bay 68 verzeichnet sind, ist davon auszugehen, dass die restlichen Wagen bis zu diesem Termin ausgemustert waren.

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller.

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter. Alle Wagen der Lieferversion hatten entweder ein Bremserhaus mit Handspindelbremse oder sie waren ohne Bremseinrichtungen.

Im Verzeichnis von 1879 wird für alle gebremsten Wagen – also solche mit Bremserhaus – eine Verbindungsbremse^{[Anm. 1]} nachgewiesen. Beginnend mit dem Verzeichnis von 1897 wird dann für alle Wagen der Einbau von Leitungen für durchgehende Druckluftbremsen nachgewiesen, welche in den späteren Jahren dann durch Bremsen der Type Westinghouse ersetzt wurden.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Blechstöße waren mit Holzleisten verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus.

Bei den gebremsten Wagen war ein Bremserhaus in der typischen Bauart der B.O.B. halbseitig in den Wagenkasten eingebaut und ragte noch 240 Millimeter über die Pufferbohle hinaus. Diese Bremserhäuser waren nur von außen zugänglich.

Insgesamt hatten die Wagen 4 Abteile die alle der Zweiten Klasse zugeordnet waren. Alle Abteile hatten gleichermaßen viersitzige, gepolsterte Sofas. Bei den gebremsten Wagen verringerte sich durch den Einbau des Bremserhauses im entsprechenden Abteil eine Sitzbank auf nur noch zwei Sitze.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1897 wird für alle Wagen eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Der für das Leuchtgas benötigten Gasbehälter hatte ein Volumen von 260 ltr. und war in Längsrichtung unter dem Untergestell aufgehängt. Ebenfalls ab dem Verzeichnis von 1897 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteiltüren und herablassbare Fenster.

Zwischen 1897 und 1913 erfolgte der Einbau von zwei Toiletten. Diese waren jeweils zwischen zwei Abteilen platziert und von beiden Seiten zugänglich. Durch den Einbau verringerte sich das Platzangebot auf 22 Sitze bei den gebremsten Wagen bzw. auf 24 bei den ungebremsten Wagen.

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  Ansicht zu Blatt 8 aus B.O.B. WV von 1872
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  Ansicht zu Blatt 21 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 34 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 47 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 68 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 105 aus Bayer. WV von 1913

1. ↑ darunter ist wahrscheinlich eine Friktionsbremse analog der Heberleinbremse zu verstehen
2. ↑ ^{a b c d e} fiktive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da sehr wahrscheinlich nie ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam

1. ↑ siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
2. ↑ siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, Seite 11
3. ↑ siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
4. ↑ ^{a b c} siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 17 des B.O.B.-Wagenverzeichnisses von 1875

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 105 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

• Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872. 
• Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.