AB Bay 58

Bei den bayerischen AB Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 47 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100^[1] Wagen der Gattung A.B. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 91 Stück von der K.B.Sts.B übernommen^[2] und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung AB eingereiht.

Als erste Serie von Personenwagen der Gattung AB wurden zwischen 1858 und 1860^[3] insgesamt dreißig ungebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der Wagen lag bei 4.4507 Mark, Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp.^[4]

Da bereits im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1913 nur noch zwei Wagen dieses Typs (#412 und 416) vorhanden sind, ist davon auszugehen, dass bis zu diesem Termin schon alle anderen ausgemustert waren. Die beiden restlichen Wagen sind bis 1920 ausgemustert worden, da dann auch keine Wagen dieses Typs in den amtlichen Verzeichnissen mehr verzeichnet sind.

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Holz aufgebaut. Nur bei den beiden letzten Wagen aus der Lieferserie von 1860 wurden die äußeren, hölzernen Längsprofile durch solche aus Eisen ersetzt. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.750 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter.

Der Radstand variierte bei den diversen Lieferversionen zwischen 3.790 Millimeter und 3.660 Millimeter. Bei den beiden letzten Wagen aus der Lieferserie von 1860 wurde der Radstand auf 4.230 Millimeter angehoben.

Die Wagen waren alle in der Lieferversion ungebremst. Beginnend mit dem Verzeichnis von 1891 werden für einzelne Wagen der Einbau von Leitungen für durchgehende Druckluftbremsen nachgewiesen, für zwei Wagen – die #17 775 und 17 776 – wird der Einbau einer Druckluftbremse Typ Westinghouse ausgewiesen.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Blechstöße waren mit Holzleisten verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus. Das Halbcoupeè der ersten Klasse war als Betard-Coupeè^{[Anm. 1]} ausgebildet.

Es gab bei den Wagen unterschiedliche Aufteilungen zwischen den Abteilen der ersten und der zweiten Klasse. Insgesamt waren es 3 ½ Abteile. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Klasse waren die Sitze gepolstert. Je nach Bauversion gab es in der ersten Klasse drei oder vier Sitze je Reihe, in der zweiten Klasse immer vier. Daher wurden die Wagen ab dem Verzeichnis von 1897 auf getrennten Blättern geführt. Die Wagen mit vierer Sitzreihen hatten die Blatt-Nr. 35, die mit dreier Sitzreihen die Blatt-Nr. 40.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1891 werden für einig Wagen (siehe untenstehende Auflistung) eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Ab dem Verzeichnis von 1879 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteilfenstern und Türen.

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  Ansicht zu Blatt 2 aus B.O.B. WV von 1872
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  Ansicht zu Blatt 14 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 26 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 32 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 33 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 35 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 40 aus Bayer. WV von 1897

1. ↑ der Wagenkasten war an der Stirnseite ähnlich einer Kutsche gebaut mit einem besonderen Fußraum
2. ↑ ^{a b c d e f} fiktive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da nie ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l ★} Bedeutet Vierer-Sitzbank in der ersten Klasse, für 1897 Blatt 35

1. ↑ siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
2. ↑ siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, Seite 11
3. ↑ siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
4. ↑ siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 24 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875

• Blätter 47 und 48 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913 – Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs

• Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872. 
• Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.