B Bay 58

Bei den bayerischen B Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden. Die Wagen gab es sowohl gebremst (mit Bremserhaus) als auch ungebremst.

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 60^[1] Wagen der Gattung B. Diese wurden alle 1876 von der K.B.Sts.B übernommen^[2] und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung B eingereiht.

Als erste Serie von Personenwagen der Gattung B wurden 1870^[3] insgesamt 45 Wagen von der Fa. Klett & Comp.^[4] beschafft. Die gebremsten Wagen hatten einen Stückpreis von 4.250 Talern, die ungebremsten einen von 3.900 Talern^[4]. Sie hatten die gleichen Abmessungen wie die Wagen der zweiten Beschaffungsserie.

Der Rahmen der Wagen war komplett aus hölzernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller.

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.027 mm. Die jeweils 1.488 Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96 × 13 Millimeter. In der Lieferversion waren nur bei den gebremsten Wagen in den Wagenkasten integrierte; hochgesetzte Bremserhäuser mit Handspindelbremsen vorhanden. Im Verzeichnis von 1891 wird dann auch für die Wagen ohne Bremserhaus die Ausstattung mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse vermerkt. Im Verzeichnis von 1897 haben dann alle Wagen entweder eine Luftleitung oder eine Westinghouse-Bremse.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände. Die Wagen hatten alle lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen. Bei den Wagen mit Bremserhaus war dieses in der typische Form für die B.O.B.-Wagen halbseitig im Wagenkasten integriert und ragte über die Pufferbohle hinaus. Diese Bremserhäuser waren nur von außen zugänglich.

Die Wagen hatten alle 4 Abteile mit je zwei Vierer-Bänken je Seite. Diese waren gepolstert. Bei den Wagen mit Bremserhaus nahm der Einbau im Wagenkasten den Platz einer Doppelsitzbank weg, so dass diese Wagen an Stelle von 32 Sitzen nur 30 hatten. In der Lieferversion waren die Wagen alle mit Öl-Lampen ausgestattet. Im Verzeichnis von 1891 wird für einen Teil der Wagen schon Gasbeleuchtung vermerkt. Parallel erfolgte ab dieser Zeit auch die schrittweise Ausrüstung mit Dampfheizung. Zuvor hatte es keinerlei feste Beheizung durch Öfen oder ähnliches gegeben. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter in den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.

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  Ansicht zu Blatt 7 aus B.O.B. WV von 1872
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  Ansicht zu Blatt 20 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 33 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 46 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 67 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 104 aus Bayer. WV von 1913

1. ↑ ^{a b} lt. Eintrag im Verzeichnis von 1891 ohne Westinghouse-Bremse
2. ↑ lt. Eintrag im Verzeichnis von 1891 mit Gasbeleuchtung

1. ↑ siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
2. ↑ siehe Verzeichnis von 1891
3. ↑ siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
4. ↑ ^{a b} siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 20 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

• Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872. 
• Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.