B3i Bay 00

Der B3i Bay 00 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang und offenen Übergängen. Ein Teil der Wagen wurde 1950 zu Wagen der Gattung C3i Bay 00 umgezeichnet. Er wurde unter der Blatt-Nr. 112 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im innerbayerischen Schnellzugverkehr geführt und in zwei Fertigungslosen gebaut.

1919 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen insgesamt 15 Wagen^[1] abgegeben werden. Von insgesamt elf weiteren Wagen konnte 1945 der Verbleib nicht geklärt werden. Drei Wagen wurden als Altschadwagen bis 1951 ausgemustert.

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren durch Hülsenpuffer der Regelbauart ersetzt.

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit 1.014 Millimetern Raddurchmesser, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und bei den Wagen von Rathgeber ungebremst. Die Endachsen waren als Vereinslenkachsen ausgebildet.

Als Bremsen kamen sowohl eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende als auch Druckluftbremsen des Typs Westinghouse zum Einsatz.

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau. Sowohl auf der Gang- als auch auf der Abteilseite waren die Wagen mit großen Einzelfenstern ausgestattet.

Der Seitengang war durch Schwingtüren in drei Bereiche unterteilt, wobei der mittlere Bereich drei Abteile umfasste. Die Übergänge zu benachbarten Wagen waren offen und nur durch Scherengitter gesichert.

Der Innenraum hatte insgesamt fünf Abteile der 2. Klasse. Die jeweils an den Wagenenden liegenden Abteile waren durch Schiebetüren gegen den Seitengang abgetrennt. Die übrigen Abteile waren zum Seitengang hin offen. Die Sitze waren klassentypisch als Polstersitze ausgeführt. Die Wagen hatten je einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Mit Hilfe von Wendetafeln konnten einzelne Abteile unter Beibehaltung der Sitzanordnung zu solchen der 1. Klasse umgezeichnet werden. 1950 wurden insgesamt sieben Fahrzeuge aus dem Betriebsstand zu solchen der Gattung C3i Bay 00 umgezeichnet.

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  Ansicht zu Blatt 99 aus dem WV von 1903
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  Ansicht zu Blatt 112 aus dem WV^{[Anm. 1]} von 1913

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

1. ↑ WV steht für WagenstandsVerzeichnis

1. ↑ Alto Wagner, Bayerische Reisezugwagen, Seite 84

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 112 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1903. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.