Audi TT FV
| Audi | |
|---|---|
_%e2%80%93_Frontansicht%2c_3._April_2015%2c_D%c3%bcsseldorf.jpg) Audi TT Coupé (2014–2018) | |
| TT FV/8S | |
| Produktionszeitraum: | seit 2014 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Kombicoupé, Roadster |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8–2,5 Liter (132–294 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (135 kW) |
| Länge: | 4177–4201 mm |
| Breite: | 1832 mm |
| Höhe: | 1343–1355 mm |
| Radstand: | 2505 mm |
| Leergewicht: | 1285–1570 kg |
| Vorgängermodell | Audi TT 8J |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2015)[1] |  |
Der Audi TT FV/8S ist die dritte Generation des Audi TT, die als Kombicoupé und Roadster seit 2014 gebaut wird. Im Jahr 2018 erhielt das Fahrzeug eine Modellpflege.
Modellgeschichte
Am 3. März 2014 wurde formal von der dritten Generation des Audi TT, dem Audi TT FV/8S, zunächst die Coupéversion auf dem Genfer Auto-Salon[2] vorgestellt. Das virtual cockpit[3] genannte Interieur des dritten TT wurde bereits im Januar 2014 auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas vorgestellt. Auf der Auto China 2016 wurde formal der TT RS vorgestellt.[4]
- (c) M 93, CC BY-SA 3.0 de
Heckansicht
Audi TT Roadster (2014–2018)
Audi TT RS Roadster (2016–2018)
Modellpflege
Im Sommer 2018 stellte Audi eine Modellpflege (innerhalb des VW-Konzerns Produktaufwertung genannt) des TT und TTS vor.[5]
Audi TT Roadster (seit 2018)
Heckansicht
Audi TT RS Coupé (seit 2019)
Veränderungen gegenüber dem Vorgänger
Design
Das Äußere des Fahrzeugs hat sich nicht grundlegend verändert, die runde Dachwölbung blieb erhalten. Einige Elemente wie die Scheinwerfer und der breitere Kühlergrill wurden kantiger gestaltet. Am Heck wurde die dritte Bremsleuchte unterhalb des ausfahrbaren Heckspoilers über die gesamte Breite der Heckklappe zwischen die Heckleuchten integriert. Das Design des Fahrzeugs orientiert sich in einigen Details an der ersten Generation. Beispiele dafür sind der spezielle Tankdeckel und die Auspuffanlage mit zwei mittigen runden Endrohren. Das Fahrzeug basiert auf dem modularen Querbaukasten, den auch der Audi A3 8V nutzt. Die Abmessungen des TT haben sich geringfügig verändert, teilweise verringert. Durch verschiedene Maßnahmen konnte das Gewicht im Vergleich zum Vorgänger um etwa 50 Kilogramm gesenkt werden. Serienmäßig wird der TT mit Xenonscheinwerfern[2] ausgeliefert, gegen Aufpreis gibt es LED- oder Matrix-LED-Scheinwerfer. Letztere haben zwölf einzelne Leuchtdioden, die das Fernlicht stufenlos erzeugen und bei Gegenverkehr abblenden. Die Rückleuchten sind stets in LED-Technik ausgeführt und haben erstmals eine Tagfahrlichtschaltung. Außerdem gibt es in Verbindung mit einem der beiden LED-Systeme einen sogenannten dynamischen Blinker, welcher jeweils in Abbiegerichtung ein LED-Lichtlaufband besitzt.
Technik
Neuerungen im Innenraum betreffen vor allem das Infotainmentsystem. So gibt es keine klassische Radio-/Navigationsanzeige in der Mittelkonsole mehr, sondern ein 12,3-Zoll-Bildschirm befindet sich anstelle des Kombiinstruments. Es ermöglicht zwei verschiedene Ansichten, die normale Darstellung mit Drehzahlmesser und Tachometer oder eine Ansicht mit kleinen Rundinstrumenten und großer Fläche für Multimediaeinstellungen oder die Navigationskarte. Beim TTS gibt es eine dritte Ansicht mit großem mittigen Drehzahlmesser. Die Bedienung des Systems erfolgt entweder über das Multifunktionslenkrad, über den neuen MMI-Drehknopf in der Mittelkonsole oder die überarbeitete Sprachbedienung. Letztere erkennt nun frei gesprochene Sätze ohne konkrete Vorgabe. Optional verfügt der MMI-Knopf über ein Tastfeld mit Handschrifterkennung. Audi MMI arbeitet nunmehr mit einem Tegra-3-Prozessor.[2]
Die Bedienung der Klimaanlage ist platzsparend in den drei mittigen, runden Lüftungsdüsen untergebracht. Bei der Klimaautomatik werden die verschiedenen Modi und Temperaturen in kleinen Bildschirmen der Lüftungsdüsen dargestellt. Der TT verfügt weiterhin über Sportsitze mit integrierten Kopfstützen oder als Sonderausstattung über S-Sportsitze mit pneumatisch einstellbaren Sitzseitenwangen. Der Kofferraum des Coupés wurde um 13 Liter auf 305 Liter vergrößert, die Rücksitzlehnen lassen sich geteilt umklappen.
Nachfolgend genannte Sonderausstattungen sind im Vergleich zum Vorgänger erstmals erhältlich:
- Aluminiumräder bis 20 Zoll
- Komfortschlüssel
- LTE-Internetzugang
- WLAN-Hotspot
- audi phone box mit Außenantennenanbindung für Mobiltelefone
- Klangsystem von Bang & Olufsen
Neu im TT ist das drive-select-System, mit dem verschiedene Fahrzeugeinstellungen, zum Beispiel zwischen sportlich, komfortabel und effizient, beeinflusst werden können. Es wirkt sich auf die Gaspedalannahme, die Lenkung, die Klimaanlage, das Magnetic-ride-Fahrwerk, die S tronic und den Motorklang aus. Erstmals wird auch der Allradantrieb quattro durch das drive select verändert, je nach Fahrsituation mehr hecklastig oder zeitweise abgeschaltet, also nur mit Frontantrieb. Weitere technische Neuheiten im TT sind die elektromechanische Parkbremse und das zweistufig abschaltbare ESC. Die nunmehr elektromechanische Servolenkung erlaubt die Einbindung bisher nicht möglicher Assistenzsysteme wie den Parklenkassistent und den aktiven Spurhalteassistent. Darüber hinaus gibt es eine Verkehrszeichenerkennung sowie einen Totwinkelassistent.
Matrix-LED-Scheinwerfer des TT
Interieur
Bildschirm der virtuellen Kombiinstruments
Audi-MMI-Menü
Motoren und Antriebsstrang
Zur Markteinführung im Herbst 2014 erschienen ein Zweiliter-Dieselmotor (2.0 TDI) mit einer maximalen Leistung von 135 kW (184 PS) sowie zwei Zweiliter-Ottomotoren (2.0 TFSI) mit einer maximalen Leistung von 169 kW (230 PS) beziehungsweise im TTS mit einer maximalen Leistung von 228 kW (310 PS). Den Allradantrieb quattro gab es für das Modell mit dem Zweiliter-Ottomotor in der Leistungsstufe 169 kW (230 PS) und den Zweiliter-Dieselmotor mit 135 kW (184 PS) als Option, beim TTS mit 228 kW (310 PS) war er serienmäßig. Ab dem Jahr 2016 war ein TT RS mit turbogeladenem Reihenfünfzylinder-Ottomotor, einer maximalen Leistung von 294 kW und serienmäßigem Allradantrieb lieferbar.
Seit der Modellpflege ist das Ottomotor-Modell mit zwei Litern Hubraum und Turboaufladung in drei Motorisierungsstufen bestellbar: dem 40 TFSI mit einer maximalen Leistung von 145 kW, dem 45 TFSI mit einer maximalen Leistung von 180 kW und dem TTS mit einer maximalen Leistung von 225 kW. Der TT RS verfügt über einen Fünfzylindermotor mit 2,5 l Hubraum und einer maximalen Leistung von 294 kW. Die leistungsschwächste Stufe (40 TFSI) ist nur mit Vorderradantrieb bestellbar, die mittlere Stufe (45 TFSI) hat ebenso serienmäßig Vorderradantrieb. Allradantrieb ist gegen Aufpreis für die mittlere Stufe bestellbar und bei den beiden höchsten Motorisierungsstufen serienmäßig.
„Audi Sport Performance Parts“
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Zur Internationalen Automobil-Ausstellung 2017 wurde der Audi TT RS mit den „Audi Performance Parts“[6] erstmals gezeigt. Mit dem „Aero-Kit 1“ wurde der dort gezeigte Audi TT RS ausgestattet, sowie allen zusätzlich erhältlichen Teilen des Audi-Sport-Programms, so erhielt er von außen unter anderem Carbon-Einsätze für die Lufteinlässe an der Front sowie breitere Seitenschweller, einen Diffusor und einen Heckspoiler. Aufpreispflichtig konnte ein Carbon Luftauslass in der Motorhaube dazu bestellt werden, sowie eine von Akrapovic[7] aus Titan gefertigte Abgasanlage. Für den Innenraum gab es eine Carbon-Domstrebe anstelle der Rücksitzbank sowie ein Lenkrad mit 12-Uhr-Markierung mit optionalen Carbon-Schaltwippen. Fahrwerkstechnik gab es ein Gewindefahrwerk. Außerdem gab es Aluminium-Vollfräsräder, eine Hinterachse-Querträger sowie einen 19-Zoll-Bremsscheiben-Komplettsatz für die Vorderachse. Das komplette Paket konnte für 53.535 Euro[8] im Spätsommer 2017 bestellt werden. Zusätzlich gab es unterschiedliche „Aero Kits“, welche sich nur vom Umfang verändert haben. Die „Performance Parts“ wurden teilweise für die Modellpflege Ende 2018 überarbeitet[9] und auf dem Nürburgring getestet, diese kamen nicht mehr einzeln in den offiziellen Verkauf, sondern wurden ausschließlich in das stark limitierte Audi TT RS 40 Jahre quattro Edition verkauft.[10] Dieses Sondermodell wurde 40-mal gebaut und erhielt die überarbeiteten „Performance Parts“ für das Modellpflegemodell. Der Verkauf des Audi TT RS 40 Jahre quattro startete in Deutschland im Oktober 2020. Der Preis lag bei 114.040 Euro.[10]
Technische Daten
Technische Daten bis zur Modellpflege 2018
| 1.8 TFSI | 2.0 TFSI | 2.0 TFSI (TTS) | 2.5 TFSI (TT RS) | 2.0 TDI ultra | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bestellzeitraum | 07/2015–06/2018 | 07/2014–06/2018 | 10/2014–06/2018 | 11/2016–06/2018 | 07/2014–06/2018 |
| Motorbaureihe | VW EA888 | VW EA855evo | VW EA288 | ||
| Motorkennbuchstabe | CJSA | CHHC | CJXG | DAZA | CUNA |
| Motorart | Ottomotor | Dieselmotor | |||
| Motortyp | Reihenbauart | ||||
| Motoraufladung | Turbolader | ||||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Common-Rail-Einspritzung | |||
| Zylinder/Ventile | 4/16 | 5/20 | 4/16 | ||
| Hubraum | 1798 cm³ | 1984 cm³ | 2480 cm³ | 1968 cm³ | |
| max. Leistung bei min−1 | 132 kW (180 PS)/5100–6200 | 169 kW (230 PS)/4500–6200 | 228 kW (310 PS)/5800–6200 | 294 kW (400 PS)/5850–7000 | 135 kW (184 PS)/3500–4000 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 250 Nm/1250–5000 | 370 Nm/1600–4300 | 380 Nm/1800–5700 | 480 Nm/1700–5850 | 380 Nm/1750–3250 |
| Antriebsart, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | ||
| Antriebsart, optional | — | Allradantrieb | — | Allradantrieb | |
| Getriebeart, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-S tronic | 6-Gang-Schaltgetriebe | ||
| Getriebeart, optional | 7-Gang-S tronic | 6-Gang-S tronic | — | 6-Gang-S tronic | |
| Leergewicht | 1285–1395 kg | 1305–1500 kg | 1440–1545 kg | 1515–1605 kg | 1340–1435 kg |
| max. Zuladung | 320–400 kg | 245–325 kg | 320–400 kg | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | |||||
| Coupé | 6,9–7,0 s | 5,3–6,0 s | 4,6–4,9 s | 3,7 s | 6,7–7,1 s |
| Roadster | 7,2–7,3 s | 5,6–6,2 s | 4,9–5,2 s | 3,9 s | 7,0–7,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | |||||
| Coupé | 241 km/h | 250 km/h(1) | 250 km/h(1)(2) | 234–241 km/h | |
| Roadster | 237 km/h | 250 km/h(1) | 250 km/h(1)(2) | 230–237 km/h | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | |||||
| Coupé | 5,7–6,0 l Super | 5,9–6,6 l Super | 6,7–7,3 l Super | 8,2 l Super | 4,6–5,4 l Diesel |
| Roadster | 5,8–6,1 l Super | 6,0–6,7 l Super | 6,9–7,5 l Super | 8,5 l Super | 4,7–5,6 l Diesel |
| CO2-Emission | |||||
| Coupé | 129–138 g/km | 137–153 g/km | 155–168 g/km | 187 g/km | 122–142 g/km |
| Roadster | 132–142 g/km | 140–158 g/km | 159–173 g/km | 194 g/km | 126–147 g/km |
| Abgasnorm | Euro 6 | ||||
Technische Daten ab der Modellpflege 2018
| 40 TFSI | 45 TFSI | TTS | TT RS | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bestellzeitraum | 12/2018–10/2020 | seit 05/2021 | 12/2018–10/2020 | seit 10/2020 | 12/2018–11/2020 | seit 11/2020 | 02/2019–10/2020 | seit 10/2020 |
| Motorbaureihe | VW EA888evo3 | VW EA888evo4 | VW EA888evo3 | VW EA888evo4 | VW EA888evo3 | VW EA888evo4 | VW EA855evo | |
| Motorkennbuchstabe | DKZ | DKT | DNPA | DNUF | DNWA | |||
| Motorart | Ottomotor | |||||||
| Motortyp | Reihenbauart | |||||||
| Motoraufladung | Turbolader | |||||||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | |||||||
| Zylinder/Ventile | 4/16 | 5/20 | ||||||
| Hubraum | 1984 cm³ | 2480 cm³ | ||||||
| max. Leistung bei min−1 | 145 kW (197 PS)/4400–6000 | 180 kW (245 PS)/5000–6700 | 180 kW (245 PS)/5500–6500 | 225 kW (306 PS)/5400–6500 | 235 kW (320 PS)/5600–6500 | 294 kW (400 PS)/5400–6500 | 294 kW (400 PS)/5850–7000 | |
| max. Drehmoment bei min−1 | 320 Nm/1500–4300 | 370 Nm/1600–4300 | 400 Nm/2000–5300 | 400 Nm/2000–5600 | 480 Nm/1700–5850 | 480 Nm/2250–5850 | ||
| Getriebeart, serienmäßig | 7-Gang-S-tronic | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-S-tronic | |||||
| Getriebeart, optional | — | 7-Gang-S-tronic | — | |||||
| Antriebsart, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | ||||||
| Antriebsart, optional | — | Allradantrieb | — | |||||
| Leergewicht | 1345–1435 kg | 1355–1445 kg | 1325–1530 kg | 1370–1550 kg | 1480–1570 kg | 1495–1585 kg | 1515–1605 kg | 1550 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 6,6–6,9 s | 6,6–6,9 s | 5,2–6,1 s | 5,1–6,0 s | 4,5–4,8 s | 3,7–3,9 s | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 247–250 km/h | 243–246 km/h | 250 km/h(1) | 250 km/h(1)(2) | ||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 6,0–6,3 l Super | 6,6–7,1 l Super | 6,4–7,3 l Super | 7,1–8,1 l Super | 7,1–7,2 l Super | 8,2–8,6 l Super | 7,9–8,1 l Super | 8,9–9,2 l Super |
| CO2-Emission | 137–145 g/km | 151–161 g/km | 147–166 g/km | 161–184 g/km | 161–165 g/km | 187–196 g/km | 181–183 g/km | 201–209 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | |||||||
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-ISC-FCM |
Produktionsort
Der aktuelle Audi TT der Generation FV/8S wird komplett im ungarischen Audi-Werk in Győr hergestellt.
Einzelnachweise
- ↑ Euro NCAP (2015): Audi TT
- ↑ a b c Katrin Pudenz: Automobil + Motoren | Der Audi TT mit neuem virtuellem Cockpit | springerprofessional.de. In: springerprofessional.de. 4. März 2014, abgerufen am 17. Mai 2018.
- ↑ CES 2014: Audi zeigt mit dem "Virtual Cockpit" ein neues volldigitales Kombiinstrument - Automotive-Technology. In: automotive-technology.de. 7. Januar 2014, abgerufen am 17. Mai 2018.
- ↑ Stefan Wagner: Puh, das ist schnell Audi zeigt neuen TT RS und TT RS Roadster. In: de.motor1.com. 25. April 2016, abgerufen am 13. Oktober 2018.
- ↑ Andreas Of, Thomas Hellmanzik: Audi TT (2018) Facelift und Sondermodell: TTS im Fahrbericht - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 18. Juli 2018, abgerufen am 20. Juli 2018.
- ↑ TT RS Coupé performance parts. Abgerufen am 26. Juli 2020.
- ↑ Akrapovič. Abgerufen am 26. Juli 2020.
- ↑ Video: Wahnwitzig teurer TT auf der IAA: Audi verdoppelt den Preis des TT RS - VAU-MAX-Inside. Abgerufen am 26. Juli 2020.
- ↑ george: Audi TT RS Facelift Test Mule Spied with Audi Sport performance parts. In: Audi Club North America. 20. Mai 2019, abgerufen am 26. Juli 2020 (amerikanisches Englisch).
- ↑ a b Limitiertes Sondermodell zum Jubiläum: der neue Audi TT RS 40 Jahre quattro. Abgerufen am 2. November 2020.
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