Alstom Citadis

Citadis ist der Name einer Familie von niederflurigen Straßenbahnfahrzeugen des französischen Schienenfahrzeugherstellers Alstom in Aluminium-Bauweise. Die Zweisystemstadtbahnwagen RegioCitadis und Citadis Dualis haben ähnliche Namen, sind jedoch technisch eigenständige Fahrzeuge. Die Fahrzeuge sind vor allem in Frankreich weit verbreitet und nehmen dort eine Quasi-Monopolstellung ein. Aber auch im übrigen Westeuropa sowie in Nordafrika, Südamerika sowie in Melbourne stehen die Fahrzeuge im Einsatz.

Das erste Fahrzeug wurde 1997 für die Straßenbahn Montpellier bestellt, 2007 wurde das 1000. Fahrzeug an die Straßenbahn Lyon ausgeliefert.^[1] Das 1500. Fahrzeug wurde auf der Linie 7 der Pariser Straßenbahn am 16. November 2013 in Betrieb genommen.^[2] Nach einer Pressemitteilung von Alstom wurden bis März 2020 mehr als 2600 Citadis-Straßenbahnen an über 50 Städte in 20 Ländern verkauft.^[3]

Ein modulares Design erlaubt es, die niederflurigen Gelenktriebwagen in unterschiedlichen Längen nach Anforderungen des Betreibers zu konfigurieren. Dabei werden standardisierte technische Komponenten eingesetzt, während das Design – insbesondere des Kopfmoduls – und die Innengestaltung der Fahrzeuge nach den Vorgaben des Kunden erfolgt, sodass jeder Betrieb über ein individuelles Design verfügen kann.

Dieses individuelle Design der Kopfform wurde in vielen Städten genutzt, um einen Bezug zur Stadt herzustellen und der Straßenbahn die Identität der Stadt zu verleihen. Beispielsweise wurde die Front der Fahrzeuge in Lyon einer Seidenraupe nachempfunden, da die Seidenverarbeitung enorme Bedeutung für die Stadt hatte. In Reims wurden die Garnituren in Anlehnung an ein Champagnerglas gestaltet, da Reims wichtigstes Herstellungszentrum für Champagner ist. Andere Städte haben sich von dort ansässigen Designern und Firmen die Fahrzeuge gestalten lassen, wie beispielsweise Toulouse vom Flugzeughersteller Airbus.

Die Citadis sind konstruktiv Zweirichtungsfahrzeuge. Sie sind jedoch auch als Einrichtungswagen lieferbar. In dieser Form wurden sie von der Straßenbahn Rotterdam beschafft. In einigen Betrieben wie Casablanca oder Rabat-Salé sind sie als unechte Zweirichtungswagen mit nur einem Führerstand, aber Türen an beiden Seiten und mit den führerstandslosen Wagenenden gekuppelt in Doppeltraktion im Einsatz.

Unter der Bezeichnung Citadis laufen folgende Fahrzeugserien, die hauptsächlich in Aytré in der Nähe von La Rochelle entwickelt und hergestellt werden.

Im November 2016 teilte Alstom mit, dass aus 55 Städten, darunter 23 aus Frankreich Bestellungen über mehr als 2300 Fahrzeuge vorliegen.^[4]

Außerdem wird von Alstom auch der für Polen konzipierte und bei Alstom Konstal gebaute Konstal 116Nd, welcher nur einzelne Bauteile (wie Führerstandsbedienelemente, Innenverkleidungen) mit der Citadis-Familie teilt, aber ansonsten lediglich die Triebdrehgestelle und die elektrische Ausrüstung mit den Citadis 301 und 401 gemein hat,^[9] als Citadis 100 geführt.

Die an chinesische Betriebe gelieferten Citadis werden als Auftragsarbeit bei CRRC Changchun gebaut, wobei die Komponenten selbst in den europäischen Alstom-Werken hergestellt werden.^[10][11]

Die ersten beiden Ziffern des Typennamens geben die ungefähre Länge der Fahrzeuge an, während die letzte Ziffer die Generation bzw. verwendete Bauweise anzeigt. Fast alle Fahrzeuge sind regelspurig. Die Citadis sind allgemein für Geschwindigkeiten bis zu 70 km/h zugelassen.

Die erste Generation (301 und 401) wurde erstmals 1997 bestellt und ab 1999 ausgeliefert. Die Wagen sind mit einem Niederfluranteil von 70 % nur teilniederflurig und wurden zunächst von den Betrieben in Montpellier, Orléans und Dublin bestellt. Dabei wurden sowohl Fahrzeuge vom Typ 301 (mit einer Länge von knapp 30 m, Montpellier und Orléans) sowie 401 (mit einer Länge von ungefähr 41 m, Dublin) bestellt. Sowohl Montpellier als auch Dublin verlängerten ihre Citadis 301 um zehn Meter zu Fahrzeugen des Typs 401. Die Fahrzeuge verfügen vorn und hinten über echte Drehgestelle.

Die zweite Generation (202, 302 und 402) sind Multigelenkfahrzeuge mit drei bis sieben Wagenkästen und festen Laufwerken, die einen Niederfluranteil von 100 % ermöglichen. Während die dreiteiligen Fahrzeuge des Typs 202 nur zur Straßenbahn Melbourne ausgeliefert wurden, ist die Serie 302 die am meisten nachgefragte Citadis-Serie – auf sie entfallen mehr als 50 Prozent aller Bestellungen für Citadis-Fahrzeuge.

Die Fahrzeuge der Straßenbahn Bordeaux (Serien 302 und 402) sind speziell ausgerüstet, sodass sie auf Teilstrecken ohne Oberleitung mit einer Stromschiene System APS betrieben werden können. Dieses System kommt auch bei den Straßenbahnen Angers, Reims und Orléans zum Einsatz. Die Straßenbahn Dubai ist durchgängig mit einer Stromschiene ausgestattet und kommt ganz ohne Oberleitung aus.

Die Citadis 302 der Straßenbahn Nizza hingegen verfügen über eingebaute Akkus, mit denen sie ebenfalls ohne Oberleitung betrieben werden können.

Im Fall der Citadis 402 für die Straßenbahn Rio de Janeiro wurde die APS-Ausrüstung mit Superkondensatoren kombiniert, die eine Kapazität von 1,9 kWh haben. Dies dient einerseits dazu, kurze Abschnitte befahren zu können, die weder mit APS noch Oberleitung installiert ist, andererseits aber auch zur Speicherung von beim Bremsen rekuperierter Energie, welche bei APS nicht zurückgespeist werden kann.^[12]

Die Straßenbahn Dublin beschafft für die Verlängerung der grünen Linie sieben neunteilige Einheiten des Typs 502 mit einer Länge von 54 m. Dort werden schon siebenteilige 402 eingesetzt, wo notwendig werden die Bahnsteige verlängert.^[13] Die bisherigen 402 werden bis 2022 umgebaut, sodass dann 41 Einheiten des Typs 502 verkehren.

Die Fahrzeuge der Serie 403 wurden für die Straßenbahn Straßburg entwickelt und ausschließlich dort eingesetzt. Die Konstruktion unterscheidet sich von den Citadis X02 und X05 durch ein vergrößertes Endmodul mit zwei Einstiegen pro Seite, welches sich auf ein Kleinradlaufdrehgestell unter dem Führerstand und das angrenzenden Modul stützt. Die Citadis 403 sind siebenteilig und auf ihrer gesamten Länge von 45 m niederflurig.

Von 2005 bis 2007 verließen 41 Fahrzeuge der ersten Variante die Produktionsstätte von Alstom in La Rochelle. Für den Betrieb nach Kehl und den Ersatz der älteren Eurotrams werden 22 + 17 Fahrzeuge der Weiterentwicklung 403NG in zwei Serien von 2016 bis 2018 und ab 2021 ausgeliefert. Durch den modifizierten Fahrzeugkopf erhöht sich ihre Länge etwas auf 45,5 m.^[14]

Für den mittel- und osteuropäischen Markt wurde der Citadis X04 entwickelt, der in Polen bei Alstom Konstal produziert wird. Die X04 basieren zwar auf dem modularen Konzept der Citadis-Familie, sie werden jedoch in Stahl-Bauweise hergestellt. Sie sind ebenfalls zu 100 % niederflurig. Die Endteile sind hier wie bei den Citadis 403 Einstiegsmodule, jedoch wurden sie zwischen den äußeren Türen und dem Führerstand verlängert und laufen auf einem Triebdrehgestell. Das Losradlaufwerk unter dem Mittelteil ist dagegen antriebslos. Die Straßenbahn Istanbul bestellte 2009 37 Fahrzeuge.

Eine erneuerte Version der Citadis-Züge wurde 2014 auf der InnoTrans Berlin vorgestellt. Auch hier werden drei-, fünf- und siebenteilige Garnituren mit Längen zwischen 24 und 44 m angeboten. Die Typenbezeichnungen lauten 205, 305 und 405.

Durch eine Optimierung der Konstruktion ist eine etwa zehnprozentige Einsparung bei den Wartungskosten zu erwarten. Die Züge werden von Fahrmotoren mit Permanentmagneten angetrieben. Auch die Lärmbelastung wurde weiter reduziert. Doppeltüren an den Enden der Züge beschleunigen den Fahrgastwechsel. Insgesamt verspricht Alstom eine um 10 % vergrößerte Kapazität und eine Energieersparnis in Höhe von 30 %. Am Laufzeitende können die Fahrzeuge zu 98 % recycelt werden.

Je nach Auftrag sind die Laufwerke vom Typ Ixège wie beim Citadis Compact oder vom Typ Arpège wie beim Citadis X02. Dies hat Auswirkungen auf die Gangbreite und die Podeste im Fahrgastraum.^[15]

Die Energieversorgung kann über die klassische Oberleitung, über die von Alstom entwickelte Stromschiene vom Typ APS oder über das Citadis Ecopack erfolgen. Letzteres besteht aus einer Kombination von Batterien und Superkondensatoren, die die Züge für kürzere Teilstrecken von Oberleitung und Stromschiene unabhängig machen. Das Ecopack nutzt dabei entweder die Option SRS mit einer ebenfalls versenkten Stromschiene an den Haltestellen, das Teile des APS wiederverwendet, oder die Option ECOLLECT mit einem Oberleitungs-Ladesystem am starren Fahrdraht.

Die erste Bestellung kam von der Stadtbahn Sydney: Alstom lieferte 60 X05-Züge, die in Doppeltraktion in Garnituren von 67 m Länge eingesetzt werden. Sie werden seit 2019 auf einer Neubaustrecke von 12 km Länge eingesetzt, wobei ein Teilstück von 2 km Länge mit der APS-Stromschiene ausgerüstet wird.^[16][17]

Aus Nizza kam für die dortige Straßenbahn ein Auftrag über die Lieferung von 19 Garnituren: Die 44 m langen und 2,65 m breiten^[15] Einheiten werden auf der Ost-West-Strecke eingesetzt, die seit Ende 2018 den Hafen mit dem Flughafen verbindet. Das Stadtgebiet wurde untertunnelt, die Strecke ist 11,2 km lang, wobei 80 % der gesamten Strecke ohne Oberleitung errichtet wurde. Die Wagen sind mit Ecopacks auf den laufwerkslosen Mittelteilen^[15] ausgestattet, deren Superkondensatoren an den Haltestellen über das System SRS^[15] innerhalb von 20 s soweit aufgeladen werden, dass problemlos die nächste Haltestelle erreicht werden kann.^[18][19] Insgesamt haben die Ecopacks eine Kapazität von 13,5 kWh.^[15]

Bei der Straßenbahn Nantes gingen im April 2024 die ersten Citadis X05 in den Fahrgastbetrieb,^[20] bei welchen nur die Mittelteile dem Konzept Multigelenkwagen folgen. Die Endteile der siebenteiligen, 46 m langen^[20] Wagen verfügen dagegen über Drehgestelle unter den Führerständen und sind jeweils auf das äußerste Laufwerksmittelteil aufgesattelt. Zwischen Drehgestell und Gelenk sind jeweils zwei Doppeltüren pro Seite angeordnet. Hinsichtlich der Anordnung der Laufwerke folgen die Fahrzeuge also dem Konzept des aus Straßburg bekannten Citadis 403. Auch die Citadis X05 für die Linie 1 der Pariser Straßenbahn folgen diesem Konzept, allerdings in einer nur fünfteiligen, 33 m langen Ausführung.^[21]

Am 19. Juni 2018 bestellte die Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) für die Straßenbahn Frankfurt am Main zunächst 45 Fahrzeuge mit einer Länge von 31,5 m, die dort als Baureihe T eingeordnet sind.^[22][23] Im Gegensatz zu den Standardfahrzeugen der fünften Generation handelt es sich um geschweißte Stahlwagen, die ausschließlich auf Drehgestellen laufen. Diese sind vom Typ Ixège und erlauben auch in dieser Ausführung einen stufenfreien Durchgang.^[24] Am 11. Dezember 2022 ging der erste Wagen in den Fahrgastbetrieb.^[25]

Nach der Einlösung von Optionen, auch für eine längere, 38 m lange Variante, umfasst der Auftrag insgesamt 24 dreiteilige und 34 vierteilige Wagen.^[26] Zunächst war berichtet worden, die Fahrzeuge gehörten zum Typ X04^[24] oder X05^[27], schließlich wurden sie jedoch als eigener Typ SX05^[28] eingeordnet. Die ungefähr 30 m lange Variante ist dementsprechend ein Citadis S305, die ungefähr 40 m lange Variante ein Citadis S405. Inzwischen ordnet Alstom den Fahrzeugtyp jedoch auch unter der Sammelbezeichnung Citadis Classic ein.^[29]

Ebenfalls der fünften Generation zugeordnet werden die Fahrzeuge für das Niederflurnetz der Stadtbahn Köln.^[30] Davon waren im November 2020 zunächst 126 Fahrzeuge mit optional bis zu 47 weiteren Wagen bestellt worden.^[31] Der Auftrag ist unterteilt in eigenständig fahrbare Fahrzeuge, von den KVB als NF6 bezeichnet, und Fahrzeuge, von denen jeweils zwei Stück zu einer für die Fahrgäste durchgängigen Einheit zu verbinden sind, welche als NF12 bezeichnet wird.^[32] In der Ausschreibung waren Wagenkästen als Schweißkonstruktion aus Stahl sowie die Verwendung von Drehgestellen gefordert.^[32]

Die veröffentlichten Visualisierungen der Variante NF12 zeigen insgesamt sechsteilige Züge, also dreiteilige Einzelfahrzeuge. Jeder Wagenteil läuft auf einem Drehgestell, welches zum Führerstand hin angeordnet ist. Der Wagenteil mit Führerstand und das Mittelteil verfügen über je zwei Doppeltüren pro Seite, der Wagenteil am Übergang zum anderen Fahrzeug ist kürzer und hat nur eine Doppeltür.

Für kleinere Betriebe bietet Alstom den Citadis Compact an. Hierbei handelt es sich um eine Kurzvariante mit 22 m Länge, ähnlich dem Citadis 202 für Melbourne. Beim Citadis Compact kommen aber weiterentwickelte Laufwerke zum Einsatz, von Alstom mit Ixège bezeichnet, welche einen größeren Gangbereich im Inneren ermöglichen sollen. Des Weiteren sind die Türen in den Endmodulen Doppel- statt Einfachtüren, sodass trotz der kurzen Fahrzeuge ein schneller Fahrgastwechsel ermöglicht werden soll. Als erster Betrieb bestellte Aubagne im Oktober 2011 diesen Typ,^[33] die 2014 in Betrieb gingen. Weitere Citadis Compact wurden von Avignon bestellt und 2018 geliefert.^[34]

Für den nordamerikanischen Stadtbahn-Markt bietet Alstom den Drehgestell-Fahrzeugtyp Citadis Spirit an, welcher auf dem Citadis Dualis basiert. Aufträge für diesen erhielt Alstom von drei kanadischen Unternehmen.

In den Jahren 2013 bis 2014^[35] wurden in Zusammenarbeit mit Transmashholding insgesamt fünf^[35] dreiteilige, 2,5 m breite Fahrzeuge für Moskau und Sankt Petersburg gebaut. Die Anordnung der angetriebenen Drehgestelle an den Enden und des nicht ausdrehbaren Laufwerks in der Mitte entspricht dem Prinzip des Citadis 301. Der Durchgang ist allerdings auch über den Drehgestellen stufenfrei und die Laufwerke basieren auf der von Alstom als Ixège bezeichneten Bauart, jedoch mit flexiblem Rahmen. Der Radstand beträgt jeweils 1850 mm, der Raddurchmesser 630 mm. Es handelt sich um Einrichtungswagen mit Einzeltüren jeweils an den Fahrzeugenden und je einer Doppeltür zwischen den Enddrehgestellen und den Gelenken.^[36]

Als Citadis Classic bezeichnet Alstom Fahrzeuge mit Drehgestellen für schon lange bestehende Straßen-/Stadtbahnnetze, sowohl nieder- als auch hochflurig. Konkret benannt und abgebildet sind auf der zugehörigen Internetseite ausschließlich niederflurige Fahrzeuge, welche ursprünglich den Typen Flexity Classic, Flexity Swift, Flexity Citytram Low-Floor und Citadis SX05 zugeordnet waren.^[29] Die Plattformen wurden zum Teil von Bombardier Transportation entwickelt und vertrieben und gingen 2021 an Alstom über.

Bei mehreren Aufträgen gibt Alstom keine konkretere Typenbezeichnung als Citadis an.

Im April 2023 erhielt Alstom einen Gemeinschaftsauftrag über zunächst 22 Fahrzeuge für die Straßenbahn Toulouse (9 Stück), die Straßenbahn Brest (8 Stück) und die Straßenbahn Besançon (5 Stück). Die Länge beträgt 32,50 m und die Breite 2,40 m.^[37] Die veröffentlichten Visualisierungen zeigen fünfteilige Multigelenkwagen, bei welchen an den Enden Einzeltüren und in den beiden laufwerkslosen Mittelteilen jeweils zwei 1,30 m breite^[37] Doppeltüren pro Seite angeordnet sind.

Mitte 2023 erhielt Alstom von SEPTA einen Auftrag über zunächst 130 zu 100 % niederflurige Fahrzeuge für die Straßenbahn Philadelphia. Optional können bis zu 30 weitere Wagen bestellt werden.^[38]

Im Dezember 2023 erhielt Alstom einen Auftrag über zunächst 24 Fahrzeuge für die meterspurige Straßenbahn Lille. Optional können bis zu sechs weitere Wagen bestellt werden.^[39] Die veröffentlichte Visualisierung zeigt ein fünfteiliges Fahrzeug, bei welchem zwei kurze Mittelteile mit je einem Laufwerk zusammen ein Mittelteil ohne Laufwerk abstützen, welches zwei Doppeltüren hat. Die Endteile mit jeweils einer Doppeltür laufen auf je einem Drehgestell unter dem Führerstand.

Im Januar 2024 erhielt Alstom einen Auftrag über 20 Fahrzeuge für ein oberleitungsfreies Straßenbahnprojekt in Al-ʿUla, die mit Akkumulatoren ausgestattet werden.^[40] Die Energiezuführung soll mit dem System SRS erfolgen,^[41] welches im Abschnitt zum Citadis X05 beschrieben ist. Die veröffentlichten Visualisierungen zeigen dreiteilige Multigelenkwagen, welche als Unechte Zweirichtungswagen zum Einsatz in Doppeltraktion nur einen Führerstand haben.

Im Februar 2024 erhielt Alstom zusammen mit weiteren Unternehmen den Auftrag für die Umsetzung und den Betrieb eines Stadtbahnprojekts in Haifa und Nazareth, zu welchem die Lieferung von 54 Fahrzeugen gehört.^[42] Die veröffentlichte Visualisierung zeigt fünfteilige Multigelenkwagen mit Doppeltüren an den Enden und jeweils einer Doppeltür in den beiden laufwerkslosen Mittelteilen.

Alstom produziert zwei Familien von Mehrsystemwagen, die unter den Namen Regio Citadis und Citadis Dualis auf Straßen- und Eisenbahnstrecken verkehren können.

(c) I, Mauritsvink, CC BY 2.5

Die RegioCitadis sind von Alstom LHB (früher Linke-Hofmann-Busch, jetzt Alstom Transport Deutschland) in Salzgitter entwickelte dreiteilige Triebzüge in modularer Stahlbauweise. Sie haben zwei Laufdrehgestelle unter dem Mittel- und je ein Triebdrehgestell unter den aufgesattelten Endwagen.

Nach Kassel wurden 18 Zweisystemwagen für 600 V Gleich- und 15 kV Wechselspannung bei 16,7 Hz sowie zehn Zweikraftfahrzeuge für 600 V Gleichspannung und Versorgung durch zwei auf dem Dach angeordnete Dieselgeneratoranlagen mit einer Leistung von je 375 kW geliefert. Es sind weltweit die ersten normalspurigen Zweikraftstraßenbahnwagen.

Außerdem wurden 54 Zweispannungseinheiten für 600 und 750 Volt in die Randstadregion für die RandstadRail in den Niederlanden geliefert. Später folgte eine Nachbauserie von 18 Fahrzeugen, gebaut im Alstom-Werk Reichshoffen.

Die Citadis Dualis sind Zweisystemtriebwagen für 750 V sowie entweder 1500 V Gleich- oder 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz. Es sind vierteilige Gelenkwagen, der Wagenkasten mit Stromabnehmer läuft auf zwei, die übrigen Teile auf nur je einem Drehgestell. Sie sind mit dem laufwerkslosen Ende auf dem benachbarten Wagenkasten aufgesattelt. Die vierteiligen Einheiten sind 42,575 m lang, 2,65 m breit, haben vier Doppeltüren pro Seite für den Fahrgastwechsel und sind mit einer Leistung von 900 kW auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt. Kürzere bzw. längere Varianten sowie eine schmälere Variante sind ebenfalls möglich.

Die Citadis Dualis werden in Valenciennes entwickelt, nachdem das Konzept zuvor in Reichshoffen (dem Werk der früheren De Dietrich Ferroviaire, bzw. heute Alstom DDF) ausgearbeitet wurde.^[43]

Bisher wurden von der SNCF 125 Einheiten in Auftrag gegeben:

• 24 Fahrzeuge für 25 kV bei 50 Hz Wechsel- und 750 V Gleichspannung wurden für den Tram-Train Nantes in der Region Pays de la Loire beschafft und verkehren zwischen Nantes und Clisson sowie seit 2014 zwischen Nantes und Châteaubriant. Bei der SNCF werden diese Triebwagen als Baureihe U 53500 geführt.^[44] Sie wurden in den Jahren 2011 bis 2015 in Betrieb genommen. Als Besonderheit verfügen sie über eine Toilette.

• 24 Zweispannungswagen für 750 V und 1500 V Gleichspannung verkehren seit Dezember 2012 auf dem Tram-train de l’Ouest lyonnais vom Bahnhof Lyon Saint-Paul aus in den Westen des Großraum Lyon.^[45] Bei der SNCF werden diese Triebwagen als Baureihe U 52500 geführt.^[46] Sie wurden in den Jahren 2011 bis 2013 in Betrieb genommen. In beiden Fällen ist ein Einsatz auf den bereits bestehenden Straßenbahnnetzen in der ersten Ausbaustufe nicht vorgesehen.
• Für den Betrieb auf den Straßenbahnlinien T4, T11, T12 und T13 um Paris wurden insgesamt 77 Citadis Dualis für 25 kV und 750 V bestellt. Die SNCF führt diese als Baureihen U52600, U 53600, U 53700 sowie U 53800.^[47] Die ersten Fahrzeuge wurden im April 2017 in Betrieb genommen. Sie kommen auch auf der Linie P der Transilien-Vorortezüge zum Einsatz.

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  Die erste Genera­tion der Citadis in Montpellier
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  Citadis 202 in Melbourne, Australien
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  Unterschied­lich gestal­tete Citadis: Toulouse,
• 
  … Valenciennes,
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  … Jerusalem,
• 
  … Grenoble,
• 
  … Angers,
• 
  … Lyon,
• 
  … Mulhouse
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  … Dijon
• 
  … und in Reims.
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  (c) Photo: Myrabella / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
  Batterie­betriebener Citadis 302 der Straßenbahn Nizza
• 
  Angetriebenes Lauf­gestell der Citadis 302 und 402 der Straßenbahn Paris
• 
  Citadis 403 in Strasbourg
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  RegioCitadis 452 715 im Bahnhof Kassel-Wilhelms­höhe
• 
  Citadis Dualis im Bahnhof Bondy

• Konkurrenten: Siemens Combino (bzw. Avenio), AnsaldoBreda Sirio
• Bombardier Flexity

Commons: Alstom Citadis – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Website zu Citadis des Herstellers Alstom (englisch)
• Citadis Image Broschüre (deutsch; PDF)
• technische Informationen über Regio Citadis (englisch)
• technische Informationen über Citadis Dualis (englisch)
• Bestellliste der Citadis-Straßenbahnen (Memento vom 22. November 2005 im Internet Archive) (Stand 2005; französisch)

1. ↑ Alstom Transport: Citadis Milestones (Memento vom 23. Februar 2013 im Internet Archive)
2. ↑ Alstom livre son 1 500e tramway Citadis à l’occasion de l’inauguration de la nouvelle ligne T7 d’Ile-de-France (Memento vom 26. April 2014 im Internet Archive) Pressemitteilung Alstom (frz.), abgerufen am 18. November 2013
3. ↑ 17 neue Citadis-Straßenbahnen für Strasbourg. In: Lok-Report. 4. März 2020, abgerufen am 4. März 2021. 
4. ↑ Alstom fournira 23 tramways à l’agglomération Caen la mer (Memento vom 7. Juli 2018 im Internet Archive) abgerufen am 7. Juli 2018
5. ↑ Alstom remporte son premier contrat de tramway à Taïwan (Memento vom 7. Juli 2018 im Internet Archive), Pressemitteilung ALSTOM vom 23. Januar 2017 (franz.), abgerufen am 7. Juli 2018
6. ↑ Lusail Tramway enters commercial service. Alstom, 10. Januar 2022, abgerufen am 12. August 2024 (englisch). 
7. ↑ T9. In: ile de france mobilites. Abgerufen am 16. September 2020 (französisch). 
8. ↑ Tel Aviv Green Line Project comes to life. Alstom, abgerufen am 12. August 2024 (englisch). 
9. ↑ Harry Hondius: Die Entwicklung der Niederflur- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen in der westlichen Welt. Folge 12, Teil I. In: stadtverkehr. Nr. 9/1998. EK-Verlag, 1998, ISSN 0038-9013, S. 25, 28. 
10. ↑ Alstom Citadis tram technology debuts in China. Abgerufen am 17. Mai 2024 (englisch). 
11. ↑ Alstom to provide component solutions for Xi’an Metro Line 3 and Dujiangyan Tramway in China. Abgerufen am 17. Mai 2024 (englisch). 
12. ↑ Harry Hondius: Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. In: stadtverkehr. Nr. 1-2/2016. EK-Verlag, ISSN 0038-9013, S. 6 ff. 
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22. ↑ Bernd Conrads: Neues Gesicht der Frankfurter Straßenbahn. In: Blog der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF). 20. Juni 2018, abgerufen am 20. Juni 2018. 
23. ↑ Stefanie Wehr: Eine neue Generation rollt an. In: Frankfurter Neue Presse. Frankfurter Societät, Frankfurt am Main 20. Juni 2018. 
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27. ↑ Bernd Conrads: Neues Gesicht der Frankfurter Straßenbahn. In: Blog der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF). 20. Juni 2018, abgerufen am 20. Juni 2018. 
28. ↑ Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH: „T-Modell“. Abgerufen am 13. Dezember 2022 (deutsch). 
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31. ↑ Kölner Verkehrs-Betriebe beauftragen Alstom und Kiepe Electric mit der Lieferung von 64 Straßenbahnen. Alstom, 25. November 2020, abgerufen am 11. August 2024. 
32. ↑ ^{a b} Deutschland-Köln: Straßenbahnpersonenwagen. Auftragsbekanntmachung. In: Tenders Electronic Daily. Amt für Veröffentlichungen der Europäischen Union, 31. Juli 2018, abgerufen am 11. August 2024. 
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39. ↑ Alstom to supply new trams for the Lille European Metropolitan Area. Alstom, 20. Dezember 2023, abgerufen am 12. August 2024 (englisch). 
40. ↑ Alstom signs contract with The Royal Commission for AlUla for the Tramway Project in the Kingdom of Saudi Arabia worth more than €500 million. Alstom, 3. Januar 2024, abgerufen am 12. August 2024 (englisch). 
41. ↑ The AlUla tram project in Saudi Arabia. Alstom, abgerufen am 12. August 2024 (englisch). 
42. ↑ Alstom signs a contract for the light rail system between Haifa and Nazareth in northern Israel. Alstom, 16. Mai 2024, abgerufen am 12. August 2024 (englisch). 
43. ↑ "Dualis extends the reach of the Citadis family" (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive) Railway Gazette International Juli 2007
44. ↑ Denis Redoutey: Le matériel moteur SNCF en 2016. La Vie du Rail, Paris 2016, ISBN 978-2-37062-040-8, S. 177 (französisch). 
45. ↑ Lyon tram-train service launched auf railwaygazette.com
46. ↑ Denis Redoutey: Le matériel moteur SNCF en 2016. La Vie du Rail, Paris 2016, ISBN 978-2-37062-040-8, S. 175 (französisch). 
47. ↑ Denis Redoutey: Le matériel moteur SNCF en 2016. La Vie du Rail, Paris 2016, ISBN 978-2-37062-040-8, S. 179 (französisch).