Vitznau-Rigi-Bahn

Elektrische Triebwagen von 1937 oberhalb von Rigi Staffel

Streckennummer (BAV):

603 (Vitznau–Rigi Staffel)
602 (Rigi Staffel–Rigi Kulm)

Fahrplanfeld:

603

Streckenlänge:

6,975 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

1500 V =

Maximale Neigung:

250 ‰

Minimaler Radius:

60 m

Zahnstangensystem:

Riggenbach

Zweigleisigkeit:

Freibergen–Rigi Kaltbad

Dampfzüge auf der Doppelspur unterhalb bei Rigi Kaltbad

Vitznau–Rigi Kulm

	Vitznau Schifflände Vierwaldstättersee
0,0	Vitznau RB	435 m ü. M.
	Unterschwanden
1,2	Mittlerschwanden	685 m ü. M.
	Oberschwanden
	Schwandentunnel (67 m)
	Tunnelhüttli
	Schnurtobelbrücke (80 m)
2,1	Grubisbalm	910 m ü. M.
2,6	Freibergen	1026 m ü. M.
3,4	Romiti Felsentor	1195 m ü. M.

4,5	Rigi Kaltbad-First Anschluss an Luftseilbahn von Weggis (ehem. Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn)	1453 m ü. M.

5,0	Rigi Staffelhöhe	1550 m ü. M.
	Arth-Rigi-Bahn von Arth-Goldau
5,9	Rigi Staffel	1603 m ü. M.
6,8	Rigi Kulm	1752 m ü. M.
	Rigi Kulm	1797 m ü. M.

Die Vitznau-Rigi-Bahn (VRB), bis 1969 Rigibahn, ist eine schweizerische Normalspur-Zahnradbahn, welche von Vitznau auf die Rigi führt. Zusammen mit der Arth-Rigi-Bahn (ARB), die auf der anderen Bergseite verläuft, und der von Weggis kommenden Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad (LWRK) bildet sie seit 1992 die Rigi-Bahnen Aktiengesellschaft (RB).

Geschichte

Die Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) wurde am 21. Mai 1871 unter dem Namen Rigibahn als erste Bergbahn Europas eröffnet. Die erste Zahnradbahn Europas hatte ihren Betrieb im Steinbruch von Ostermundigen bereits 1870 aufgenommen. Die Steinbruchbahn wurde aus Marketinggründen erst im Oktober 1871 offiziell eröffnet.^[1] Die Vitznau-Rigi-Bahn wurde von den Ingenieuren Niklaus Riggenbach, Ferdinand Adolf Naeff und Olivier Zschokke gebaut. Zuerst führte sie «nur» von Vitznau (439 m ü. M.) über Kaltbad (1453 m ü. M.) auf die Rigi Staffelhöhe (1550 m ü. M.). Per 27. Juni 1873^[2]^{[Anm. 1]} wurde die Bahn bis Rigi Kulm (1752 m ü. M.) verlängert. Dieser Abschnitt liegt auf dem Gebiet des Kantons Schwyz, für den die VRB keine Konzession besitzt. Die Strecke gehört der ARB und wurde von der Vitznau-Rigi-Bahn gepachtet. Die Strecke ist zumeist eingleisig; von der Bedarfshaltestelle Freibergen bis Rigi Kaltbad-First allerdings ist die Strecke schon seit 1874 zweigleisig angelegt.

In den ersten Jahren war die Rigibahn nur im Sommer in Betrieb. Nachdem sich der Wintersport allmählich entwickelt hatte, wurde auch der Winterbetrieb aufgenommen.

In Kaltbad begann die 1875 fertiggestellte schmalspurige Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn (RSB) zur Rigi Scheidegg. 1931 wurde diese Bahn stillgelegt und 1942 endgültig abgebrochen. In Kaltbad endet seit 1968 auch die von Weggis kommende, ebenso von der Rigi-Bahnen AG betriebene Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad (LWRK).

Auf Rigi Staffel verbinden sich die Gleise der (seit 1. Januar 1970 offiziell so genannten) Vitznau-Rigi-Bahn und der – seit 1875 ab Arth-Goldau – verkehrenden Arth-Rigi-Bahn. Die VRB benutzt das parallel führende Trassee der ARB zum gemeinsamen Endbahnhof Rigi Kulm. Beide Bahnen waren einst strikt getrennt und Konkurrenten. Als einzige Verbindung diente die Schiebebühne vor dem gemeinsamen Depotgebäude auf Rigi Kulm. Erst 1990 wurde in Rigi Staffel eine Gleisverbindung zwischen ARB und VRB hergestellt. Dies war der Anfang zur Fusionierung, die 1992 vollzogen wurde und auch die Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad (LWRK) enthält.

1937 stellte die VRB auf elektrischen Betrieb um, und die Strecke Vitznau–Rigi Kulm erhielt eine Fahrleitung (Oberleitung). 1959 wurde die Schiebebühne in Freibergen, 1961 die in Kaltbad durch eine Zahnstangenweiche ersetzt, an deren Stelle in den Jahren 2000 bzw. 2012 Biegeweichen eingebaut wurden. 2012 wurde die Bahnhofsanlage in Kaltbad insgesamt erneuert und auf zwei Gleise erweitert. Das Stationsgebäude Kaltbad wurde abgebrochen, im Mai 2014 mit dem Neubau begonnen, im September 2014 der Rohbau fertiggestellt und am 1. März 2015 das neue Stationsgebäude Kaltbad eingeweiht.

Technische Daten

Die Bahn hat folgende technische Daten:^[3]

Elektrischer Betrieb

Einführung des elektrischen Betriebes	3. Oktober 1937
Anlagen für den elektrischen Betrieb	drei Gleichrichterstationen
Speisung	Drehstrom 15 kV, 50 Hz
Traktionsenergie	Gleichspannung 1500 V
Leistung der Gleichrichterstationen	4000 kW

Geschwindigkeit

Dampflokomotiven	9 km/h
Elektr. Triebfahrzeuge Bergfahrt	18/23 km/h
Elektr. Triebfahrzeuge Talfahrt	12/14 km/h
Fahrzeit Vitznau–Rigi Kulm	30 Minuten
Kapazität	ca. 850 Personen/h

(c) Lars Haefner, CC BY-SA 3.0
Dampflokomotive in Rigi Kaltbad
(c) Laurent Stalder, CC BY-SA 3.0
Triebwagenzug bei Vitznau
Zahnstangenweichen in Kaltbad, Zustand vor 2012
Zahnraddampflokomotive System Riggenbach, Vitznau-Rigi-Bahn
Eine Seltenheit ist die Drehscheibe der Talstation Vitznau mit einem geraden und einem gebogenen Gleis

Rollmaterial

Übersichtstabelle

Baureihe		Hersteller	Baujahr	Herkunft	Stückzahl		Ausrangiert	Bemerkungen
Serie	Nummern	Hersteller	Baujahr	Herkunft	total	1992	Ausrangiert	Bemerkungen
Lokomotiven
H 1/2	1–06	SCB	1870–1872		10	hist. 1	1913–1937
H 1/2	7–10	SLM	1873		10	hist. 1	1913–1937
H 1/2	11	SLM	1899		2	0	1938
H 1/2	12	SLM	1902		2	0	1946
H 1/2	14	IGB Aarau	1875	ARB (1908)	(Üb)01	0	1918	ex ARB H 1/2 2
H 2/3	15	SLM	1913		3	0	1941
	16		1923			1	→ RB
	17		1925			1	→ RB
He 2/2	18	SLM/BBC	1938		1	1	→ RB	optional mit Schneeschleuder
Triebwagen
Bhe 2/4	1–03	SLM/BBC	1937		4	4	→ RB
Bhe 2/4	4	SLM/BBC	1953		4	4	→ RB
BDhe 4/4	5	SLM/SIG/BBC	1964		1	1	→ RB
BDhe 4/4	21–22	SLM/BBC	1986		2	2	→ RB
Steuerwagen
Bt	31–32	SLM/BBC	1986		2	2	→ RB
Vorstellwagen
B	1–02	SCB	1871		3	2	→ RB
B	3	SCB	1871		3	0	1949	Umbau
B	4	SCB	1871		2	0	1937	Umbau zu X 101
B	5	SCB	1871		2	0	1938	Umbau zu Gk 30
B	6	SCB	1872		2	0	1989
B	7	SCB	1872		2	1	→ RB
B	8	Waggonfabrik Fribourg	1873		5	1	→ RB
	9					0	1963	Umbau zu Kk 27
	10–11					2	→ RB	Salonwagen
	12					0	1964	Umbau zu Kk 28
B	14	VRB	1902		1	1	→ RB
B	16	SWS	1925		1	1	→ RB
Traktoren
Ta ;2/2	1	Stadler	1982		1	1	→ RB
Dienstwagen/Güterwagen
X	101	SCB	1937		(Um)1	1		Fahrleitungsmontagewagen
X	102	VRB	1931		1	1		Schneepflug
Xrotm₂	1	Raco/Beilhack/Deutz/(SWS)	1974		1	1	→ RB	Schneeschleuder, auf einem ehemaligen SBB-Drehgestell aufgebaut
Üb = Übernahme aus fremdem Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand

(c) I, Peter elektro, CC BY 2.5
Die einzige Elektrolok, Nummer 18
H 1/2 mit Stehkessel aus der Pionierzeit
Güterzug in Rigi Kaltbad zum Transport der Grosskehrmaschine
Panoramawagen in Kaltbad
Neuer Zug

Erläuterungen zum Rollmaterial

Dampflokomotiven H 1/2 1–10: Alle Lokomotiven wurden mit stehenden Kesseln geliefert. Zwischen 1882 und 1892 wurden sie auf liegende Kessel umgebaut.; Die Lok 7 wurde 1938 wieder mit einer Attrappe eines stehenden Kessels ausgestattet und 19139 an der Landesausstellung in Zürich ausgestellt. Ab 1959 stand sie im Verkehrshaus der Schweiz. Zum Rigibahn-Jubiläum im Jahr 1996 wurde sie mit einem neuen Kessel in ebenfalls stehender Bauart wieder betriebsfähig aufgebaut und ist seither zu besonderen Anlässen auf der Rigi zu Gast.
Vorstellwagen 1–3 und 6–7: Zur Eröffnung beschaffte die VRB zu den ersten drei Lokomotiven drei grosse Vorstellwagen, mit jeweils 54 Plätzen. Aufgrund des hohen Andrangs mussten bereits ein Jahr später zwei weitere Wagen nachgeliefert werden. Die Wagen erhielten zum Teil einige Umbauten, so wurden unter anderem die Plätze für die Bremser vom Dach auf eine Plattform verschoben, ein Gepäckabteil eingebaut und zum Teil auch Fenster und Heizungen. Einige Wagen wurden auch angepasst, um als Stosswagen zu fahren, um Züge mit mehreren Vorstellwagen bilden zu können. Der Wagen 7 bekam 1909 einen neuen Kasten mit einer geschlossenen Bremserplattform. Der Wagen 1 wurde 1929 auf gleiche Weise umgebaut. Der Wagen 2 wurde 1993 bei einer Revision als historischer Wagen hergerichtet. Der Wagen 3 wurde 1949 zu einem Güterwagen umgebaut, der Wagen 6 1989 abgebrochen.
Vorstellwagen 4–5: Zu den drei grossen Wagen beschaffte die VRB auch zwei kleine Wagen, welche jeweils 30 Plätze hatten. Mit den Wagen konnte jeweils noch ein Güterwagen mitgeführt werden. Die beiden Wagen wurden 1884 und 1885 zu geschlossenen Wagen umgebaut und bei wenig stark frequentierten Zügen eingesetzt. 1910/11 wurde Wagen 5 verlängert und hatte neu 48 Plätze. Mit der Elektrifizierung wurden die Wagen nicht mehr benötigt, der Wagen 4 wurde zum Fahrleitungsmontagewagen X101 und der Wagen 5 zum gedeckten Güterwagen Gk 30.; Da die Lokomotive 7 mit dem neuen Kessel nicht mehr ihre volle Leistung von 1873 erreicht, war es 1996/97 nicht möglich, auf der 250-‰-Neigung der VRB einen vollbesetzten grossen Personenwagen zu befördern. Für ihren zweiten Einsatz im Jahr 2009 wurde der nur noch selten verwendete Gk 30 in der Werkstätte wieder zu einem Personenwagen umgebaut. Der neuaufgebaute Wagen 5 erhielt bei diesem Wiederaufbau für einen freizügigen Einsatz auf beiden Strecken Türen auf beiden Seiten.
Vorstellwagen 8–12

Mit der Beschaffung der vier SLM-Lokomotiven im Jahr 1873 musste auch der Wagenpark vergrössert werden. Wie bei den Lokomotiven wählte man auch bei den Wagen einen neuen Hersteller. Die fünf neuen Wagen wurden in der kurzlebigen Waggonfabrik Fribourg gebaut. Über die Jahre hinweg durchliefen die Wagen ähnliche Umbauten wie die älteren. Der Wagen 8 wurde wie die Wagen 1 und 7 1928 ebenfalls mit einer geschlossenen Plattform versehen. 1990 entlief der Wagen in der Station Kulm und entgleiste kurz vor Rigi Staffel. Dabei wurde der Kasten komplett zerstört. Er wurde bei der Firma Oswald Steam wieder aufgebaut.; Die Wagen 10 und 11 wurden nach der Ablieferung der neuen Pendelzüge nicht mehr benötigt und 1988 und 1992 zu Belle-Époque-Salonwagen umgebaut. Die restlichen beiden Wagen wurden 1963/64 zu Güterwagen umgebaut.
Vorstellwagen 14: Der Sommerwagen 14 wurde 1901/1902 in der eigenen Werkstätte gebaut. Im Gegensatz zu den anderen Wagen hat er auf der Bremserplattform noch eine Reihe Sitzplätze, welche einen freien Blick auf die Strecke bieten. 2012 wurde er revidiert und in historischen Farben lackiert.
Vorstellwagen 16: Als letzter Vorstellwagen der VRB wurde 1925 der Wagen 16 abgeliefert. Der von der SWS Schlieren gefertigte Wagen basiert auf den modernisierten, geschlossenen Kästen der Wagen 1, 7 und 8. Im Gegensatz zu diesen erhielt er aber eine offene Plattform und keine Fenster. Ein Gepäckabteil ist ebenfalls nicht vorhanden. Bei einer Revision im Jahr 1973 wurden Fenster eingebaut.

Literatur

J(ohann) H(einrich) Kronauer, Bn.: Bücherschau. Die Rigi-Eisenbahn mit Zahnradbetrieb. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1871, XXXVI. Jahrgang, S. 423–426 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/abz
J. Theiler: Einige Bemerkungen über das Riggenbach’sche Eisenbahnsystem in seiner Anwendung. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1872, XXXVII. Jahrgang, S. 386 ff. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/abz
Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen. Zahnradbahn Vitznau–Rigi. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2002, ISBN 3-907579-19-4.

Weblinks

Commons: Vitznau-Rigi-Bahn – Sammlung von Bildern

Commons: Bahnstation Vitznau – Sammlung von Bildern

Markus Föhn: 150 Jahre Rigibahn. Wie die Bahn aus dem Modeberg Rigi einen Touristenmagnet machte. In: SRF News. 21. Mai 2021.
Rigi-Bahnen AG

Einzelnachweise

↑ Kilian T. Elsasser: Restaurierung der Zahnrad-Dampflok Gnom im Verkehrshaus der Schweiz, Januar 2000 bis März 2002. In: Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur (Hrsg.): IN.KU. Nr. 32/Oktober 2000, ZDB-ID 1446048-8. Verlag der Gesellschaft, Winterthur 2000, S. 1–4 (unpaginiert; online; PDF; 170 kB, abgerufen am 31. Januar 2014).
↑ Mitteilungen. (…) Elektrifikation der Vitznau–Rigi-Bahn. In: C(arl) Jegher (Hrsg.): Schweizerische Bauzeitung. 5. Juni 1937, Band 109, Nr. 23, ISSN 0036-7524, S. 279 (Digitalisat).
↑ Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau (Memento vom 9. April 2016 im Internet Archive) auf der Website der Rigi-Bahnen AG.

Anmerkungen

↑ Das häufig angeführte Datum 23. Juni 1873 widerspricht dem Umstand, dass der eidgenössische Bundesrat erst in der Sitzung vom 25. Juni 1873 den Verwaltungsrat der Bahngesellschaft ermächtigte, das Streckenstück dem öffentlichen Betrieb zu übergeben. – Siehe: Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen (Memento vom 25. September 2017 im Internet Archive). In: Intelligenzblatt für die Stadt Bern. 26. Juni 1873, Beilage, S. 5 Mitte.

47.0097222222228.4830555555556Koordinaten: 47° 0′ 35″ N, 8° 28′ 59″ O; CH1903: 679419 / 207047

[1] Kilian T. Elsasser: Restaurierung der Zahnrad-Dampflok Gnom im Verkehrshaus der Schweiz, Januar 2000 bis März 2002. In: Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur (Hrsg.): IN.KU. Nr. 32/Oktober 2000, ZDB-ID 1446048-8. Verlag der Gesellschaft, Winterthur 2000, S. 1–4 (unpaginiert; online; PDF; 170 kB, abgerufen am 31. Januar 2014).

[2] Mitteilungen. (…) Elektrifikation der Vitznau–Rigi-Bahn. In: C(arl) Jegher (Hrsg.): Schweizerische Bauzeitung. 5. Juni 1937, Band 109, Nr. 23, ISSN 0036-7524, S. 279 (Digitalisat).

[4] Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau (Memento vom 9. April 2016 im Internet Archive) auf der Website der Rigi-Bahnen AG.

[3] Das häufig angeführte Datum 23. Juni 1873 widerspricht dem Umstand, dass der eidgenössische Bundesrat erst in der Sitzung vom 25. Juni 1873 den Verwaltungsrat der Bahngesellschaft ermächtigte, das Streckenstück dem öffentlichen Betrieb zu übergeben. – Siehe: Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen (Memento vom 25. September 2017 im Internet Archive). In: Intelligenzblatt für die Stadt Bern. 26. Juni 1873, Beilage, S. 5 Mitte.

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[Anm. 1]

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