Schellenbergtunnel

Schellenbergtunnel
Tunnel Schellenberg
Schellenbergtunnel
Schellenbergtunnel
Ein ICE 1 verlässt den Schellenbergtunnel in südlicher Richtung und passiert eine Weiche des Bahnhofs Kinding
NutzungEisenbahntunnel
VerkehrsverbindungSchnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt
OrtKinding
Länge650 m
Anzahl der Röhren1
Bau
BauherrDB Netz
Baubeginnca. 2000
Betrieb
BetreiberDB Netz
Freigabe2006
Lage
Schellenbergtunnel (Deutschland)
Schellenbergtunnel (Deutschland)
Koordinaten
Nordportal48° 59′ 50,3″ N, 11° 22′ 0,8″ O
Südportal48° 59′ 38″ N, 11° 22′ 24,6″ O

Der Schellenbergtunnel (auch Tunnel Schellenberg) ist ein Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt unter dem 494 m hohen Schellenberg bei Kinding. Mit einer Länge von 650 m (Strecken-km 57,840 bis 58,490) ist er der kürzeste der neun Tunnel der Strecke.

Die Röhre nimmt zwei Gleise in Fester Fahrbahn auf, die mit 300 km/h befahren werden können. Die Gradiente fällt in Richtung Süden leicht ab.

Unmittelbar südlich schließt sich der Bahnhof Kinding im Altmühltal an, direkt gefolgt vom 7,2 km langen Irlahülltunnel. In nördlicher Richtung verläuft die Strecke im Tal der Anlauter für einige hundert Meter im Freien, bevor sie in den 7,7 km langen Euerwangtunnel, die längste Röhre der Trasse, eintaucht.

Da der Bahnhof Kinding nur knapp zwischen Schellenberg- und Irlahülltunnel untergebracht werden konnte, musste eine Überleitstelle des Bahnhofs (vier Weichen) im Berg installiert werden.

Aufgrund seiner geringen Länge ist er die einzige Röhre der Strecke, bei der kein Notausgang errichtet werden musste. Eine Sicherheitsbeleuchtung – erforderlich ab 500 Metern Länge – ist hingegen vorhanden.

Über das Südportal führt eine Straße und ein Fahrradweg.

Geschichte

Hintergrund

In der Ingolstadt-Variante der Neubaustrecke war bereits um 1985 ein Tunnel durch den Schellenberg vorgesehen.[1]

In einem vertraulichen Gutachten des Bayerischen Landesamtes für Umweltschutz zum Vergleich der Ingolstadt- und Augsburg-Variante sprach sich die Behörde Mitte 1990 unter anderem aufgrund schwerwiegender Eingriffe in das Anlautertal gegen die Ingolstadt-Variante aus.[2] Für den Tunnel war eine Länge von 650 m vorgesehen (km 57,7 bis 58,3).[3]

Planung

Mitte 1994 lag die geplante Länge bei 660 m.[4] Bereits 1999 war das Bauwerk mit der später realisierten Länge von 650 m geplant.[5]

Das Bauwerk war Teil des Planfeststellungsabschnitts 52 der Neubaustrecke sowie des Loses Mitte.[6]

Bau

Der einröhrige Tunnel wurde nach der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise bergmännisch errichtet. Der Vortrieb erfolgte ausschließlich vom Südportal Richtung Norden, zwischen Ende April und Mitte Dezember 2000. Die Innenschale wurde zwischen April und Dezember 2001 hergestellt.

Der Tunnel gehörte zum Baulos Mitte der Neubaustrecke, mit dem die Hochtief AG (München) beauftragt war.[5]

Bilder

Weblinks

Commons: Schellenbergtunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Kinding schließt sich Protestwelle an. In: Eichstätter Kurier. Nr. 177, 3. August 1985, S. 28.
  2. Wolfgang Krach: „Irreversible Schäden durch den ICE“. In: Donaukurier. Nr. 183, 10. August 1990, ZDB-ID 1477609-1, S. 4.
  3. Im Untergrund geht’s Richtung Süden. In: Hilpoltsteiner Kurier. 28. August 1990, ZDB-ID 1256658-5.
  4. Deutsche Bahn, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Nürnberg (Hrsg.): Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt. 12-seitige Broschüre mit Stand von Juli 1994, S. 5.
  5. a b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Hrsg.): Nürnberg–München in einer Stunde. Nürnberg, 30. November 1999 (ähnliche Fassung vom Januar 1999 als mgrobe2.free.fr PDF; 2,3 MB), S. 7, 9.
  6. Günter Strappler, Heinz-Dieter Könnings: Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelprojekte. In: Felsbau. ISSN 0174-6979, Jg. 17, 1999, Nr. 5, S. 358–366.

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Reliefkarte Deutschland
Schellenberg Tunnel north.jpg
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Ein Blick aus einem Richtung Norden (Nürnberg) fahrenden Zug aus dem Nordportal des Schellenbergtunnels. Im Hintergrund ist das Südportal des Euerwangtunnels zu sehen, zu dieser Zeit der drittlängste deutsche Eisenbahntunnel in Betrieb.
Schellenberg Nord.jpg
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Nordportal des Schellenbergtunnels (650 Meter) der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt–München, vom Euerwangtunnel aus gesehen (Aufnahme während der Bauphase!)
ICE1 Schellenberg.jpg
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Ein ICE 1 verlässt den Schellenbergtunnel, um den Bahnhof Kinding in voller Fahrt zu passieren. Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München.
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Blick auf den Schellenberg bei Kinding mit dem Schellenbergtunnel der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München
ICE3 Schellenberg.ogv
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Ein ICE 3 der Deutschen Bahn AG fährt mit ca. 300km/h in den Schellenbergtunnel auf der Schnellfahrstrecke Ingolstadt–Nürnberg ein.