Bahnstrecke Padang–Bukittinggi/Sawahlunto

Padang–Bukittinggi/Sawahlunto
Streckenlänge:ursprünglich 179,5 km, heute 156 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Maximale Neigung:Adhäsion 30 
Zahnstange ursprünglich 80 ‰, heute 70 
Minimaler Radius:150 m
Zahnstangensystem:Riggenbach
179 mZementwerk Indarung
         
Pauh Lima
         
Teluk Bayur früher Emmahaven
         
0Bukitputus
Gleisdreieck Bukitputus
         
         
4Pulau Air
m Padang7
         
Pasar Alai
         
Air Tawar
         
m Tabing15
         
10 m Duku26
         
         
29Flughafen Minangkabau seit 2018
12 m Pasar Usang
         
25 m Lubukalung40
         
         
Pauhkambar
46 m Parit Malintang46
         
Kuraitaji
89 m Sicincin53
         
Pariaman m
144 m Kayu Tanam60
         
Naras
Beginn Zahnstange
         
Sungai Limau
305 mUnterbruch Zahnstange Kandang Ampat65
         
470 m Kampang Tengah70
         
Brücke Anai (56 m)
         
Tunnel (68 m)
         
Ende Zahnstange
         
773 m Padang Panjang75
         
         
Beginn Zahnstange
         
Beginn Zahnstange
728 mUnterbruch Zahnstange Kubu Puding80
         
80Passar Rebo Unterbruch Zahnstange979 m
647 mUnterbruch Zahnstange Kubukrambil84
         
84Koto Baru Unterbruch Zahnstange,1154 m
         
Scheitelpunkt
         
Ende Zahnstange
470 mUnterbruch Zahnstange Sumpur90
         
90Padang Lua Unterbruch Zahnstange988 m
Ende Zahnstange
         
370 m Batutabal94
         
94Bukittinggi früher Fort de Kock920 m
369 mfrüher Katjang Kacang105
         
nach Payakumbuh (ab Juni 1921)
369 m Singkarak114
         
388 m Solok128
         
416 mScheitelpunkt
         
332 mfrüher Bahnhof Sungai Lassi141
         
239 mbis 1990 Silungkang148
         
223 m Muarakalaban152
         
         
Tunnel Lubang Kalam (824 m)
199 m Padang Sibusuk
         
156Sawahlunto 262 m
Muaro
         
nach Pekanbaru
         

Die Bahnstrecke Padang–Bukittinggi/Sawahlunto, auch als Padangbahn bezeichnet, ist eine ursprünglich 179,5 Kilometer lange Eisenbahnstrecke der Kereta Api Indonesia in Kapspur (1067 mm) auf Sumatra, die Padang über Padang Panjang mit Bukittinggi und Sawahlunto verbindet. Das Teilstück von Padang Panjang nach Bukittinggi ist nicht mehr in Betrieb. 23 Kilometer der ursprünglichen Kohletransportbahn sind mit Zahnstange System Riggenbach ausgestattet.

Geschichte

Um die hochwertige Steinkohle von den Minen im Innern Sumatras an die Küste zur Verschiffung und später zur Zementherstellung zu bringen, baute die Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust 1889 bis 1892 eine Bahn vom Kohleabbaugebiet über den Pass bei Padang Panjang. Die Überwindung des Passes mit relativ schweren Zügen bei den schwierigen Adhäsionsverhältnissen machte wegen des tropischen Klimas und des Kohlestaubs auf den Schienen den Einsatz von Zahnstangen auf Steigungen von 70 bis 80 ‰ nötig. Die Strecke wurde in mehreren Etappen eröffnet:

Pulau Air–Panjang–Padang PanjangJuli 189171 km
Padang Panjang–BukittinggiNovember 189119 km
Padang Panjang–Solok1. Juli 189253 km
Solok–Muarakalaban1. Oktober 189223 km
Padang–Teluk Bayur1. Oktober 18927 km
Muarakalaban–Sawahlunto1. Januar 18944 km
Lubukalung–Pariaman1908
Pariaman–Naras1911
Naras–Sungai Limau1917

Mitte der achtziger Jahre wurde ein Ausbau der Minen ins Auge gefasst, um die Fördermengen auf 1,7 Millionen Tonnen Kohle pro Jahr zu steigern. Größter Kapazitätsengpass war die Zahnradstrecke in der Mitte der Strecke. Das Gleis auf dem Zahnstangenabschnitt Kayu Tanam–Batutabal wurde saniert, die vorhandenen Zahnradlokomotiven instand gesetzt, eine neue Unterhaltswerkstätte aufgebaut und das Bahnpersonal im Unterhalt und der Wartung von Lokomotiven und Gleis ausgebildet.

Ende des Jahres 2002 wurde die Förderung der Kohle in Ombilin eingestellt, womit die Kohlebahn aus der Kolonialzeit ihre Existenzberechtigung verlor.

2018 wurde die 3 Kilometer lange Flügelstrecke von Duku zum Flughafen Minangkabau dem Betrieb übergeben.

Streckenbeschreibung

Bahnhof Silungkang in der Zeit während des Dampfbetriebs
Bahnhof Muarakalaban mit Museumslokomotive E 10 60

Die Padangbahn führt von Padang, der Hauptstadt West-Sumatras, und dem dazugehörenden Meershafen Teluk Bayur (früher Emmahaven) zunächst nach Lubukalung durch eine Ebene, welche sich vom Fuße des Gebirges bis zur Küste erstreckt. In Lubukalung zweigt die Stichlinie nach Sungai Limau ab, die früher für den Transport von Palmöl verwendet wurde. Seit den 1990er-Jahren ist dieser Abschnitt nur noch bis Pariaman in Betrieb. Nach Lubukalung fährt die Bahn durch hügeliges Gelände, um nach rund 80 Kilometer Adhäsionsstrecke Kayu Tanam auf 144 m über Meer zu erreichen. Auf gemischten Adhäsions- und Zahnstangenabschnitten klettert die Strecke in der Schlucht des Flusses Anai auf den 773 Meter über Meer liegenden Pass bei Padang Panjang. Dort befindet sich das bedeutendste Bauwerk der Strecke, die Bogenbrücke über den Anei-Fluss in einer Steigung von 68 ‰. Die Stichstrecke von Padang Panjang nach Bukittinggi, auf der in den 1990er-Jahren keine Züge mehr verkehrten, war ebenfalls mit Zahnstange ausgestattet.

Vom Bahnhof Padang Panjang fährt die Padangbahn mit Zahnstangen hinunter nach Batutabal. Von dort führt die Strecke entlang des Singkarak-Sees nach Solok, wo sich ein nicht mehr genutztes Depot befindet. Solok wurde während der niederländischen Kolonialzeit als Lagerplatz für Gewürze genutzt. Auf letzten Teilstück des rund 60 Kilometer langen Adhäsionsabschnitts, der über Muarakalaban zu den Ombilin-Minen bei Sawahlunto führt, waren wieder größere Steigung und engere Kurvenradien erforderlich. Am 17. Dezember 2005 wurde der Bahnhof Sawahlunto in ein Eisenbahnmuseum umgewandelt.

Von Muarakalaban führte früher eine Stichstrecke nach Muaro. Während der japanischen Besetzung in Indonesien mussten Zwangsarbeiter die Eisenbahn bis nach Pekanbaru verlängern. Durch das leicht gebaute Gleis widerstand die Strecke den Einflüssen der Witterung nicht.

StreckenabschnittZahnstangeAdhäsionminimaler
Kurvenradius
Vereinfachtes Streckenprofil
max. Steigungmax. Gefällemax. Steigungmax. Gefälle
Teluk Bayur–Padang–Kayu Tanam12 ‰  6 ‰200 m
Vereinfachtes Streckenprofil der Padangbahn
Vereinfachtes Streckenprofil der Padangbahn
Kayu Tanam–Kandang Ampat51 ‰23 ‰200 m
Kandang Ampat–Padang Panjang70 ‰150 m
Padang Panjang–Koto Baru80 ‰23 ‰150 m
Koto Baru–Bukittinggi67 ‰23 ‰200 m
Padang Panjang–Batutabal50 ‰13 ‰200 m
Batutabal–Solok10 ‰10 ‰200 m
Solok–Muarakalaban15 ‰20 ‰150 m
Muarakalaban–Sawahlunto30 ‰18 ‰150 m

Lokomotiven

LokomotivenD 18E 10BB 204
Nummerierung:101–103104–125,
51–60
01–17
Achsfolge:D1' n4tE h4vtBo’2’Bo’
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Länge über Puffer:10 691 mm10 085 mm13 500 mm
Drehzapfenabstand:7050 mm
Fester Radstand:2650 mm2840 mm2880 mm
Gesamtradstand:6400 mm5000 mm
Dienstmasse:49,96 t51,98 t55 t
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
Triebraddurchmesser:1000 mm1000 mm895 mm
Laufraddurchmesser:576 mm720 mm
Zahnradsystem:Riggenbach
Triebzahnraddurchmesser:975 mm975 mm
ND-Zylinderdurchmesser:450 mm450 mm
HD-Zylinderdurchmesser:
Kolbenhub:450 mm520 mm
Kesselüberdruck:14 Atm.14 Atm.
Rostfläche:1,85 m²1,85 m²
Überhitzerfläche:30,8 m²
Heizfläche Total:103,2 m²102,4 m²
Wasservorrat:6,0 m³5,0 m³
Brennstoffvorrat:1,2 t1,2 t1700 Liter

Bei der Betriebsaufnahme trauten die europäischen Kolonialisten dem einheimischen und chinesischen Lokomotivpersonal die Führung von Maschinen mit getrenntem Zahnrad- und Adhäsionsantrieb nicht zu und beschafften einfache Lokomotiven mit fest gekuppeltem Zahnrad- und Adhäsionsantrieb. Diese einfachen Maschinen waren dem starken Verkehr auf Dauer nicht gewachsen, so dass von 1913 bis 1965 die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur und die Maschinenfabrik Esslingen von der SLM konstruierte Dampflokomotiven der Typen D 10 und E 10 für gemischten Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb System Winterthur lieferten. Die im Jahr 1965 erbaute E 10.60 ist die letzte in Deutschland gebaute Dampflokomotive.

Bis 1984 lösten dieselelektrische SLM-Lokomotiven BB 204 für den Zahnstangenabschnitt sowie meist dieselhydraulische Lokomotiven anderer Hersteller für die reinen Adhäsionsstrecken die Dampftraktion vollständig ab. Während der Lokomotivpark konsequent erneuert wurde, blieben die erforderliche Streckensanierung und die Anpassung der Wartungsinfrastruktur an die Bedürfnisse der Diesellokomotiven zunächst aus.

Tabelle: Zahnradlokomotiven der Padangbahn

Achs-
folge
Bezeich-
nung
NummerBaujahrHerstellerFabrik-Nr.ausrangiertBild
B1' n2t27–301889Esslingen2269–2272nach 1921B1' n2t 1889
31–3618912424–2429
?18922512–2513
37–4118922515–2519
42–4518942634–2637
56–5718993068–3069
B n2t601892Esslingen2514nach 1921B n2t
B n2t61–621893Esslingen2589–2590nach 1921
66–6818962958–2960
6919023201
7019013177
7119043320
1'B n2t63–651896Esslingen2802–2804,
Saronno 82–84
nach 19211'B n2t
D1' n4tD 18101–1021913Esslingen3678–3679nach 1921D1' n4t
103SLM
E h4vtE 10104–1121920SLME h4vt
113–118Esslingen3986–3991116 im Trans-
portmuseum
Jakarta
119–121SLM
122–1251928Esslingen4214–4215,
4221–4222
51–5419635306–5309
55–6019655311–5316E 60 erhalten
Bo’2’Bo’BB 20401–061982SLM5213–5218D1' n4t
07–0819835278–5281
09–1019845627–5633
11–171993

Betrieb

Nach Pariaman verkehrender Per­sonenzug mit Adhäsionslokomotive BB 306 und Wagen 3. Klasse in Lubuk Alung

Auf der Padangbahn verkehren seit 2009 an Wochenenden und Feiertagen Touristenzüge, die von einer Lokomotive BB 204 gezogen werden. Auf dem Abschnitt Padang-Pariaman fährt viermal täglich ein Regionalzug mit Wagen 3. Klasse („Ekonomi“).

Literatur

Auf dieser Seite verwendete Medien

Lubuk Alung BB 306.jpg
Autor/Urheber: M. Hanafi, Lizenz: Attribution
Zug mit Diesellokomotive BB 306 in Lubuk Alung
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KA Padang Panjang (train).jpg
Autor/Urheber: https://www.flickr.com/photos/mightybowo/, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Zahnradlokomotive 204.16 (HGm 4/6) der PERUMKA auf Sumatra, geliefert von der SLM in Winterthur
204.01–204.06 der Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) Baujahr 1982
204.07–204.08 Baujahr 1983
204.09–204.10 Baujahr 1984
204.11–204.17 der PERUMKA (früher PJKA) Baujahr 1993
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Strecke mit Beginn Zahnstange (Anfang)
Sta. Muara Kalaban.jpg
Autor/Urheber: M. Hanafi, Lizenz: Attribution
Dampflokomotive E10 im Bahnhof Muarakalaban
BSicon exSTR+Ze.svg
Ehemalige Strecke mit Ende Zahnstange
.D18 bei Batutabal.jpg
Zahnrad-Dampflokomotive D18 mit einem Kohlezug bei Batutabal, Sumatra
Railway bridge through the Anai gorge.jpg
Eisenbahnbrücke in der Anai-Schlucht bei Padang Panjang mit einem Kohlezug
Padangbahn Typenskizze B 1892.png
Lokomotive mit Adhäsions- und Zahnradantrieb mit Achsfolge B Baujahr 1892 für die Padangbahn auf Sumatra
Padangbahn Typenskizze 1B 1894.png
Lokomotive mit Adhäsions- und Zahnradantrieb mit Achsfolge 1'B Baujahr 1894 für die Padangbahn auf Sumatra
BSicon GIPr.svg
Summit icon for route diagram templates
Padangbahn Typenskizze 1B 1893.png
Lokomotive mit Adhäsions- und Zahnradantrieb mit Achsfolge B Baujahr 1893 für die Padangbahn auf Sumatra
BSicon exSTR+Za.svg
Ehemalige Strecke, mit Beginn Zahnstange (Anfang)
COLLECTIE TROPENMUSEUM Een goederentrein met spoorwegmaterieel bij het station van Solok aan de west kust van Sumatra TMnr 10020843.jpg
(c) Collectie Wereldmuseum (v/h Tropenmuseum), part of the National Museum of World Cultures, CC BY-SA 3.0
Negatief. Het treinstation van Solok waar een goederentrein met spoorweg materieel stil staat. Op het station wachten mensen.. Een goederentrein met spoorwegmaterieel bij het station van Solok aan de west kust van Sumatra
BSicon BOOT.svg
Railroad symbol "ferry"
Padangbahn Typenskizze B1 1889.png
Lokomotive mit Adhäsions- und Zahnradantrieb mit Achsfolge B1' Baujahr 1889 für die Padangbahn auf Sumatra
COLLECTIE TROPENMUSEUM De herstelde spoorbaan door de Anei kloof na de verwoesting door bandjir in 1892 TMnr 10021899.jpg
(c) Collectie Wereldmuseum (v/h Tropenmuseum), part of the National Museum of World Cultures, CC BY-SA 3.0
Negatief. Het spoor in de Anei kloof is hersteld nadat deze verwoest is geweest door de banjir in 1892. Resten van het spoor zijn nog te zien aan de oevers van de rivier.. De herstelde spoorbaan door de Anei kloof na de verwoesting door bandjir in 1892
Streckenprofil Padangbahn.png
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Streckenprofil der Padangbahn
rot: Zahnstangenstrecke
Station Pariaman van de Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust.jpg
Bahnhof Pariaman der damaligen Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust
Adhäsions- und Zahnrad-Lokomotive für die Holländischen Staatsbahnen auf Sumatra.jpg
Autor/Urheber: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Lizenz: CC BY-SA 4.0
4 Zylinder-Compound-Adhäsions- und Zahnrad-Lokomotive (System Winterthur) für die Holländischen Staatsbahnen auf Sumatra
Padang Panjang Train - Sawahlunto.jpg
Autor/Urheber: https://www.flickr.com/photos/mightybowo/, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Zahnradlokomotive 204.16 (HGm 4/6) der PERUMKA auf Sumatra, geliefert von der SLM in Winterthur
204.01–204.06 der Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) Baujahr 1982
204.07–204.08 Baujahr 1983
204.09–204.10 Baujahr 1984
204.11–204.17 der PERUMKA (früher PJKA) Baujahr 1993
BSicon STR+Ze.svg
Strecke mit Ende Zahnstange
SS 117.jpg
Zahnrad-Dampflokomotive der Padangbahn mit der Betriebsnummer 117, erbaut von der Maschinenfabrik Esslingen. Die Maschinen bewährten sich ausgezeichnet und wurden zur Standardausführung der Zahnradbahn auf Sumatra.
COLLECTIE TROPENMUSEUM Spoorlijn bij de Sawahloento vallei op achtergrond een berg met kolenlagen TMnr 10020671.jpg
(c) Collectie Wereldmuseum (v/h Tropenmuseum), part of the National Museum of World Cultures, CC BY-SA 3.0
Negatief. spoorbrug met rijdende trein met passagiers door Sawah loento (Sumatra) Op de achtergrond een berg met kolenlagen die hier heel veel voorkomen.. Spoorlijn bij de Sawahloento vallei, op achtergrond een berg met kolenlagen