Lockheed L-1329 JetStar
| Lockheed L-1329 JetStar | |
|---|---|
 JetStar der NASA | |
| Typ | Geschäftsreiseflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Lockheed Corporation |
| Erstflug | 4. September 1957 |
| Indienststellung | August 1961 |
| Produktionszeit | 1957 bis 1978 |
| Stückzahl | 204 |
Die Lockheed L-1329 JetStar (militärische Bezeichnung: Lockheed C-140) ist einer der ersten Businessjets und einer der wenigen mit vier Triebwerken. Es handelt sich um einen Tiefdecker mit Druckkabine und Einziehfahrwerk. Typische Merkmale sind das Kreuzleitwerk, die vier Strahltriebwerke am Heck und die Zusatztanks, durch welche die Tragflächen hindurchgehen.
Geschichte
Die Entwicklung der L-1329 wurde ab 1956 aufgrund einer Ausschreibung der U.S. Air Force für ein leichtes Transportflugzeug begonnen. Der Start der Entwicklung wurde im März 1957 bekanntgegeben. Der Erstflug erfolgte am 4. September 1957. Die beiden Prototypen waren mit zwei Bristol-Orpheus-Triebwerken mit je 20,3 kN Schub ausgerüstet. Da kein Lizenzvertrag für die Fertigung in den USA zustande kam, musste Lockheed im Dezember 1959 als Ersatz vier Pratt & Whitney-JT12A-6-Triebwerke mit je 10,7 kN Schub in einen der Prototypen einbauen. Dies war der Grund für die seltene Auslegung mit vier Triebwerken, die rechts und links am Heck des Flugzeuges montiert wurden. Die erste Serienmaschine flog im Sommer 1960, die Musterzulassung wurde im August 1961 erteilt.
Ab Mitte 1963 kamen Pratt & Whitney-JT12A-6A-Triebwerke mit 11,4 kN Schub zum Einsatz. Im Januar 1967 flog erstmals eine Version mit Pratt & Whitney-JT12A-8-Triebwerken, die 14,7 kN Schub erzeugen. Zusätzlich wurden verbesserte Bremsen mit Anti-Skid-System (ABS) sowie eine Vorrichtung eingebaut, um das Fahrwerk im Notfall durch Druckluft ausfahren zu können. Die Luftfahrtzulassung dieser Ausführung wurde am 6. Juli 1967 erteilt. Es wurde auch die Möglichkeit geschaffen, frühere Versionen auf diesen Stand umzurüsten.
Mit der Verfügbarkeit des Garrett-AiResearch-TFE731-3-Triebwerks mit 16,45 kN Schub wurde eine neue Version dieses Flugzeug geschaffen, um die Lärmentwicklung und den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Gleichzeitig konnte das Startgewicht erhöht werden.
Die Entwicklung dieses Musters mit der Bezeichnung Lockheed L-1329-25 Jetstar II begann im Oktober 1972. Im Frühjahr 1975 wurde die ersten Maschine gebaut, die am 18. August 1976 zu ihrem Erstflug startete. Die Musterzulassung wurde seitens der FAA am 14. Dezember 1976 erteilt. Zwischen 1976 und 1979 wurden 40 Maschinen gebaut.
Garrett AiResearch bot einen Umrüstsatz an und die erste von JT-12 auf TFE731-3 umgerüstete Maschine startete am 10. Juli 1974. Die erste umgerüstete Kundenmaschine startete am 18. März 1976 zu ihrem Erstflug.
Insgesamt wurden 204 Stück der JetStar gebaut.
Die letzte fliegende JetStar (N313JS) wurde im Dezember 2019 außer Dienst gestellt und in Marietta einem Museum übergeben.[1]
Militärische Verwendung
Fünf Flugzeuge mit der militärischen Bezeichnung C-140A wurden vom Kommunikationsdienst der US-Luftwaffe angeschafft, um Navigationshilfen zu überprüfen. Die ersten dieser Maschinen wurden im Sommer 1962 ausgeliefert.
Elf Maschinen wurden von der US-Luftwaffe zum Personentransport vorgesehen. Die ersten Lieferungen erfolgten im Winter 1961. Sechs Maschinen wurden für den VIP-Transport mit einer Einrichtung für drei Piloten und acht Passagiere, fünf Maschinen mit einer Bestuhlung für 13 Passagiere ausgeführt.
Auch Deutschland nutzte vier L-1329 JetStar in der Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung als VIP-Flugzeug.
Produktion
Lieferungen der JetStar I und Abnahme der Lockheed C-140 durch die USAF:[2]
| Version | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JetStar I | 14 | 9 | 10 | 6 | 18 | 24 | 19 | 16 | 14 | 0 | 4 | 10 | 6 | 1 | 151 |
| VC-140B | 3 | 3 | 6 | ||||||||||||
| C-140B | 5 | 5 | |||||||||||||
| C-140B Germany | 2 | 1 | 3 | ||||||||||||
| SUMME | 17 | 14 | 15 | 6 | 18 | 25 | 19 | 16 | 14 | 0 | 4 | 10 | 6 | 1 | 165 |
Militärische Nutzer
Maschinen in Privatbesitz
Einige Exemplare der L-1329 JetStar sind bis heute erhalten geblieben, darunter die beiden ehemaligen Privatmaschinen von Elvis Presley, von denen die mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N777EP an Presleys ehemaliger Residenz Graceland zu besichtigen ist.[3]
Die zweite, nahezu komplett rot lackierte Maschine mit dem Kennzeichen N440RM steht seit über dreißig Jahren auf einem Platz mittig rechts neben der Startbahn 17/35 auf dem Roswell International Air Center in Roswell. Sie wurde seit 2017 mehrmals versteigert und befindet sich in einem recht verwitterten und teildemontierten Zustand. Bei einer erneuten Auktion Anfang 2023 wurde sie vom Inhaber des YouTube-Kanals „Jimmys World“ für 234.000 Dollar ersteigert. Er plante die Maschine zu restaurieren[4], jedoch gab er diese Idee aufgrund des Zustandes und des hohen finanziellen Einsatzes auf und begann, das Luftfahrzeug in ein fahrbares Wohnmobil umzubauen.[5]
Zwischenfälle
Am 16. Januar 1968 kollidierte eine JetStar der Flugbereitschaft nahe Bremen mit einer Piaggio P.149 der Lufthansa-Verkehrsfliegerschule. Die beiden Insassen des einmotorigen Propellerflugzeugs – Fluglehrer und -schüler – kamen ums Leben, der Jet konnte eine Notlandung auf dem Flughafen Bremen durchführen.[6]
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 3 (2 Piloten und ein Flugingenieur) |
| Passagiere | 6–10 |
| Länge | 18,41 m |
| Spannweite | 16,41 m |
| Höhe | 6,22 m |
| Flügelfläche | 50,4 m² |
| Flügelstreckung | 5,3 |
| Leermasse | 11,3 t |
| max. Startmasse | 20,2 t |
| Reisegeschwindigkeit | 880 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 920 km/h |
| Gipfelhöhe | 13.100 m |
| Reichweite | 4.820 km |
| Triebwerke | JT-12 oder TFE731-3 (JetStar II) |
Literatur
- René J. Francillon: Lockheed Aircraft since 1913, Putnam & Co., 2. überarbeitete Auflage 1987, ISBN 0-85177-805-4, S. 394–399.
- Steve Pace: Lockheed Skunk Works, Motorbooks International, 1992, ISBN 0-87938-632-0, S. 126–129.
- Lockheed JetStar − A Classic Bizjet. In: AIR International August 2006, S. 30–37.
- Cadillac der Lüfte. In: AERO International. Nr. 3/2020, S. 58–60.
Weblinks
- Geschichte des JetStar auf YouTube, abgerufen am 16. Februar 2020. (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ Air-Britain Aviation World, März 2020, S. 64.
- ↑ Statistical Digest of the USAF 1961, S. 70 f.; 1962, S. 72; 1963, S. 71 f.; 1964, S. 58 f.; 1965, S. 60 f.; 1966, S. 115 f.; General Aviation Manufacturers Association (GAMA); Aerospace Industries Association: Aerospace Facts and Figures, 1966, S. 32.
- ↑ Maureen O'Hare: Elvis Presley's abandoned private jet is up for auction. In: CNN. 21. Juni 2018, abgerufen am 2. Juli 2018 (englisch).
- ↑ Jimmys World: Did I Get Scammed Out of $234,000 On Elvis Presley's Private Jet?! In: YouTube. 10. Februar 2023, abgerufen am 18. Februar 2023 (englisch).
- ↑ Jimmys World: DRIVING Elvis Presley’s Abandoned Jet For The First Time. In: YouTube. 13. April 2024, abgerufen am 15. April 2024 (englisch).
- ↑ Aircraft Accident Piaggio P.149 D-EJCO. Aviation Safety Network, abgerufen am 26. August 2015 (englisch).
| US Navy 1948 bis 1962 | |
| USAF ab 1948, US Navy ab 1962 | |
| Parallele Bezeichnungssequenz ab 1962 |
Auf dieser Seite verwendete Medien
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Flagge des Irans. Die dreifarbige Flagge wurde 1906 eingeführt, aber nach der Islamischen Revolution von 1979 wurden die Arabische Wörter 'Allahu akbar' ('Gott ist groß'), in der Kufischen Schrift vom Koran geschrieben und 22-mal wiederholt, in den roten und grünen Streifen eingefügt, so daß sie an den zentralen weißen Streifen grenzen.
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Former Iraqi flag, used from 1991 to 2004.
The C-140 JetStar was reconfigured as the General Purpose Airborne Simulator (GPAS) to simulate the flight characteristics of other aircraft. The JetStar was used for research for supersonic transports, general aviation aircraft, and as a training support aircraft for the Space Shuttle Approach and Landing tests at Dryden Flight Research Center (under different names) at Edwards, CA, in 1977. One of the engineers on the GPAS program was Ken Szalai, who later became Dryden's director from 1990 to August 1998.
