KMAR 808

Typ KMAR 808

Schiffsdaten Schiffsart Ankerziehschlepper, Eisbrecher Reederei Viking Supply Ships AB Entwurf Kvaerner Maritime Bauwerft Havyard Leirvik A.S. Bauzeitraum 2000 bis 2001 Gebaute Einheiten 3

Schiffsmaße und Besatzung Länge 83,70 m (Lüa) Breite 18,04 m Tiefgang (max.) 7,20 m Vermessung 3382 BRZ / 1145 NRZ   Besatzung 23 Mann

Maschinenanlage Maschine 4 × Dieselmotoren: 2 × MaK (Typ: 8M32) 2 × MaK (Tpy: 6M32) Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 13.440 kW (18.273 PS) Höchst­geschwindigkeit 16 kn (30 km/h) Propeller 2 × Verstellpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 2600 tdw 2424 (Balder Viking) tdw

Sonstiges Klassifizierungen Det Norske Veritas

Die Schiffe des Typs KMAR 808 sind schwedische Ankerziehschlepper (AHT) und Eisbrecher. Die Möglichkeit, die Schiffe als Eisbrecher einzusetzen, hebt diese von anderen Ankerziehschleppern ab.^[1]

Geschichte

Die Schiffe wurden in den Jahren 2000 und 2001 auf der norwegischen Werft Havyard Leirvik A.S. für das Unternehmen Transviking Icebreaking & Offshore AS (heute: Viking Icebreaker and Offshore AS) gebaut. Sie werden von Viking Supply Ships AB bereedert.

Die Schiffe standen im ersten Quartal eines Jahres der Swedish Maritime Administration (Sjöfartsverket) als Eisbrecher in der Ostsee zur Verfügung. Die Schiffe, die ansonsten überwiegend als Ankerziehschlepper in der Nordsee, aber auch weltweit eingesetzt wurden, mussten dafür innerhalb von zehn Tagen in die Ostsee verlegt werden können. Ein entsprechender Vertrag lief bis ins Jahr 2015 und hätte um weitere 15 Jahre verlängert werden können.^[2]

Ab dem Jahr 2018 wurden die Schiffe nacheinander von der kanadischen Küstenwache übernommen und umbenannt.

Technik

Die Schiffe der Serie werden von insgesamt vier MaK-Dieselmotoren angetrieben, die auf zwei Verstellpropeller wirken. Weiterhin verfügen die Schiffe über zwei Querstrahlsteueranlagen, eine im Bug- und eine im Heckbereich des Schiffes. Im Bugbereich befindet sich ferner ein Ruderpropeller.

Die freie Deckfläche hinter dem im vorderen Bereich der Schiffe angeordneten Deckshaus beträgt 603 m² (40,2 m × 15 m). Sie kann mit insgesamt 1350 Tonnen belastet werden, wobei die maximale Decksbelastung 5 t/m² bzw. 10 t/m² hinter Spant 23 beträgt.^[1] Der Pfahlzug der Schiffe beträgt rund 200 Tonnen.

Die Schiffe können bei Bedarf mit einer abmontierbaren Hubschrauberplattform ausgestattet werden. Dies kann bei einem 24-Stunden-Betrieb der Schiffe, wie z. B. beim Einsatz als Eisbrecher, nötig sein.^[1]

Die Schiffe

Typ KMAR 808
Bauname	Baunummer	IMO-Nummer	Spätere Namen und Verbleib	Bild
Tor Viking	282	9199622	CCGS Vincent Massey, 2022 von der Canadian Coast Guard erworben
Balder Viking	283	9199634	CCGS Jean Goodwill, 2020 von der Canadian Coast Guard erworben
Vidar Viking	284	9199646	CCGS Captain Molly Kool, 2018 von der Canadian Coast Guard erworben

Weblinks

• Datenblatt der Tor Viking II. (PDF; 544 kB) In: www.rabt.se. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 10. Dezember 2023.@1@2Vorlage:Toter Link/www.rabt.se (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
• Flottenliste bei Viking Supply Ships AS. In: www.vikingsupply.com. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 10. Dezember 2023.@1@2Vorlage:Toter Link/www.vikingsupply.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
• Datenblatt der Balder Viking. (PDF; 2,0 MB) In: www.rabt.se. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 10. Dezember 2023.@1@2Vorlage:Toter Link/www.rabt.se (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
• Datenblatt der Vidar Viking. (PDF; 2,3 MB) In: www.rabt.se. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 10. Dezember 2023.@1@2Vorlage:Toter Link/www.rabt.se (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Nordic owners break the ice with new AHTS , Offshore Shipping Online, 6. März 2000. Abgerufen am 17. Mai 2012.
2. ↑ TransAtlantic´s icebreaker Tor Viking are called in for icebreaking, wallstreet:online, 21. Januar 2011. Abgerufen am 17. Mai 2012.