Super GT

Super GT
Super GT Series 2024
Fahrzeugtyp	Klasse 1 (GT500) GT3 (GT300)
Land oder Region	Japan
Aktueller Name	Super GT
Bisherige Namen	JGTC
Erste Saison	1993
Teams	43 15 (GT500) 28 (GT300)
Reifen	Bridgestone, Dunlop, Michelin, Yokohama
Offizielle Website	supergt.net

Die Serie Super GT – ehemals All Japan Grand Touring Car Championship oder JGTC – ist eine japanische GT-Meisterschaft, die von der Japan Automobile Federation (JAF) veranstaltet und von der FIA überwacht wird.

Im Jahr 1992 war ein Ende der Gruppe C aufgrund der enormen Kosten und sinkender Popularität und damit auch das Ende der nationalen, japanischen Gruppe C Serie All Japan Sports Prototype Championship absehbar. Zeitgleich endete auch die Ära der Gruppe-A-Tourenwagen in der japanischen Tourenwagenmeisterschaft. Zwar wurden diese durch die Supertourenwagen ersetzt, doch diese erreichten in den Augen der Fans nie die Spektakularität der Vorgänger.

Um diese beiden Serien zu beerben, gründete die JAF (Japan Automobile Federation) als Nachfolger zur Saison 1993 die All Japan Grand Touring Car Championship Serie, kurz JGTC. In den ersten Jahren fuhren in zwei Klassen Tourenwagen hauptsächlich japanischer Herkunft und Gran Turismos sowie bis 1994 die alten Gruppe-C-Rennwagen. Doch als auch bei den GT1 die Kosten dramatisch anstiegen, wurden zur Saison 1996 die neuen Klassen GT500 und GT300 eingeführt. Die Bezeichnungen geben die Leistung wieder, die streng reglementiert wurde. Bezüglich der Aerodynamik genießen die Teams jedoch große Freiheiten, so dass es sich um reine Prototypen handelt, die außer der äußerlichen Ähnlichkeit mit Serienfahrzeugen mit diesen nahezu nichts gemeinsam haben.

Nach einigen Jahren mit diversen erfolgreichen Regeländerungen wurde die Rennserie auch außerhalb Japans bekannt. Das erste Rennen im internationalen Ausland wurde 2000 in Malaysia abgehalten. Einer weiteren Expansion stand jedoch die FIA entgegen, die die Anzahl an Auslandsrennen für eine nationale Serie beschränkt. Ähnlich wie in der DTM, wurde eine Namensänderung notwendig. Am 10. Dezember 2004 wurde die Serie dann in Super GT umbenannt, nachdem sie sich bis dahin hauptsächlich auf japanische Teams, Sponsoren und Fans konzentriert hatte, das internationale Interesse aber zunehmend anstieg und die Rennen weltweit im Fernsehen übertragen wurden. Mit dem neuen Namen sollte die Öffnung der Serie für andere internationale Teams zum Ausdruck gebracht werden.

Auf der Suche nach weiteren Expansionsmöglichkeiten kamen Überlegungen auf, die konzeptionell ähnlichen Super GT und DTM Serien aneinander anzugleichen, um den Einsatz japanischer Rennwagen in Europa und andersrum zu ermöglichen. Auch die Idee einer neuen Serie in Nordamerika wird untersucht. Am 6. Oktober 2012 wurde daraufhin eine Zusammenarbeitsvereinbarung in Tokyo unterzeichnet. Beide Serien setzen nun auf ein gemeinsames CFK-Monocoque, gemeinsame Kraftübertragung und Carbon-Bremsen, sowie angeglichene Aerodynamik-Regelungen. In einem weiteren Schritt sollen die Motoren angeglichen und durch neue Klasse-1-Turbomotoren ersetzt werden. Das Reglement sieht 2,0-Liter-Vierzylinder vor, die durch Turboaufladung etwa 440 kW (600 PS) erreichen. Die Super GT500 setzt diese Motoren bereits seit 2014 ein, die DTM plante die Einführung ursprünglich für 2017, verschob sie dann jedoch auf 2019.^[1] Abweichend zur DTM sind in der Super GT jedoch auch Hybridantriebe zugelassen.

Die Rennen werden als Teil einer jährlichen Meisterschaft ausgetragen und finden auf bekannten japanischen und internationalen Rennstrecken, wie dem Twin Ring Motegi, dem Fuji Speedway oder dem Suzuka International Racing Course statt. Außerhalb Japans gastierte die Super GT bereits in Malaysia, China und dem Auto Club Speedway in den USA. Allerdings wurde bisher nur das Rennen auf dem Sepang International Circuit in die Gesamtwertung aufgenommen.

Die Super GT fährt Langstreckenrennen von 250 bis 1000 km Länge, bei denen Tankstopps und Fahrerwechsel vorgesehen sind. Besonderes Merkmal sind die beiden unterschiedlich schnellen Klassen. Die GT300 ist pro Runde einige Sekunden langsamer, Überrundungsmanöver erschweren so den Fahrbetrieb auf der Strecke und sorgen für Spannung auf der Strecke.

Die Fahrzeuge teilen sich in zwei Klassen: die GT500 mit etwa 650 PS und die GT300 mit etwa 550 PS. Die Leistung der Fahrzeuge wird dabei durch spezielle Luftmengenbegrenzer (Air - Restrictor) sowie zusätzliche Gewichte limitiert. Um die Rennen für die Zuschauer möglichst spannend zu gestalten, fahren beide Fahrzeugklassen gleichzeitig, die Punkte werden allerdings für jede Klasse getrennt vergeben.

Die Top-Klasse der Super GT – der GT500 – wird von drei großen japanischen Autoherstellern dominiert. 2019 setzen diese jeweils den Lexus LC500, den Honda NSX-GT und den Nissan GT-R. In der Vergangenheit nahmen auch einige Privatteams mit Fahrzeugen von Ferrari, Lamborghini und anderen europäischen Herstellern teil.

Die Reglementierungen in der GT500-Klasse sind gegenüber den meisten anderen GT-Serien relativ locker. So ist z. B. der Austausch von Motoren des jeweiligen Herstellers ebenso problemlos möglich, wie diverse Modifikationen an den Motoren oder dem Chassis. Das Aussehen der Fahrzeuge sollte allerdings dem entsprechenden Serienmodell möglichst nahe sein. Diese Reglementierungen machen die Fahrzeuge zu den weltweit schnellsten GT-Fahrzeugen. Elektronische Hilfen wie ABS und Traktions- und Stabilitätskontrollen, sind nicht zugelassen, selbst Carbon-Bremsen sind verboten. Auch Verbesserungen der Aerodynamik durch Spoiler und Flügel sind streng reglementiert.

In der GT300-Klasse gibt es nur wenige Werksteams, sodass es hier eine größere Anzahl unterschiedlicher Fahrzeuge gibt. In der 300-PS-Klasse sind die deutschen Marken Porsche und BMW neben den japanischen Herstellern beliebt.

Die GT300-Fahrzeuge sind stärker reglementiert als ihre GT500-Gegenstücke und orientieren sich daher mehr am entsprechenden Serienmodell, wodurch auch die Teilnahme für Privatfahrer erschwinglich gemacht wird. Da die Modifikationsmöglichkeiten eingeschränkter sind als bei den GT500, sind die GT300-Fahrzeuge untereinander wesentlich konkurrenzfähiger.

Saison	Klasse	Fahrermeisterschaft		Teammeisterschaft
		Fahrer	Fahrzeug	Team	Fahrzeug
JGTC[2]
1994	GT1	Japan Masahiko Kageyama	Nissan Skyline GT-R R32	Hoshino Racing	Nissan Skyline GT-R R32
	GT2	Japan Sakae Obata	Porsche 964 Carrera RS	Kegani Racing	Porsche 964 Carrera RS
1995	GT1	Japan Masahiko Kageyama	Nissan Skyline GT-R R32	Team Taisan	Nissan Skyline GT-R R32
	GT2	Japan Yoshimi Ishibashi Japan Kaoru Hoshino	Nissan Skyline GT-R R32	Yoshimi Ishibashi	Nissan Skyline GT-R R32
1996	GT500	Australien David Brabham Danemark John Nielsen	McLaren F1 GT-R	Team Lark	McLaren F1 GT-R
	GT300	Japan Keiichi Suzuki Japan Morio Nitta	Porsche 964 Carrera RS	Team Taisan Jr.	Porsche 964 Carrera RS
1997	GT500	Spanien Pedro de la Rosa Deutschland Michael Krumm	Toyota Supra	Toyota Castrol Team	Toyota Supra
	GT300	Japan Manabu Orido Japan Hideo Fukuyama	Nissan Silvia S14	RS-R Racing Team with Bandoh	Nissan Silvia S14
1998	GT500	Frankreich Érik Comas Japan Masami Kageyama	Nissan Skyline GT-R R33	Nismo	Nissan Skyline GT-R R33
	GT300	Japan Keiichi Suzuki Japan Shingo Tachi	Toyota MR2	Team Taisan Jr. with Tsuchiya	Toyota MR2
1999	GT500	Frankreich Érik Comas	Nissan Skyline GT-R	Toyota Castrol Team Tom’s	Toyota Supra
	GT300	Japan Morio Nitta	Toyota MR2	Momocorse Racing with Tsuchiya	Toyota MR2
2000	GT500	Japan Ryō Michigami	Honda NSX	Dome x Mugen Project	Honda NSX
	GT300	Japan Hideo Fukuyama	Porsche 996 GT3R	Team Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
2001	GT500	Japan Hironori Takeuchi Japan Yūji Tachikawa	Toyota Supra	Nismo	Toyota Supra
	GT300	Japan Nobuyuki Oyagi Japan Takayuki Aoki	Nissan Skyline GT-R R34	Team Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
2002	GT500	Japan Juichi Wakisaka Japan Akira Iida	Toyota Supra	Dome x Mugen Project	Toyota Supra
	GT300	Japan Morio Nitta Japan Shinichi Takagi	Toyota MR-S	Team Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
2003	GT500	Japan Satoshi Motoyama Deutschland Michael Krumm	Nissan Skyline GT-R R34	Esso Toyota Team LeMans	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Japan Mitsuhiro Kinoshita Japan Masataka Yanagida	Nissan 350Z	Team Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
2004	GT500	Japan Satoshi Motoyama Vereinigtes Konigreich Richard Lyons	Nissan 350Z	Nismo	Nissan 350Z
	GT300	Japan Tetsuya Yamano Japan Hiroyuki Yagi	Honda NSX	Verno Tokai Dream 28	Honda NSX
Super GT[3][4][5]
2005	GT500	Japan Yūji Tachikawa Japan Toranosuke Takagi	Toyota Supra	Nismo	Nissan 350Z
	GT300	Japan Kota Sasaki Japan Tetsuya Yamano	Toyota MR-S	Team Reckless	Toyota MR-S
2006	GT500	Japan Juichi Wakisaka Deutschland André Lotterer	Lexus SC430	Toyota Team Tom’s	Lexus SC430
	GT300	Japan Tetsuya Yamano Japan Hiroyuki Iiri	Mazda RX-7 FD3S	RE Amemiya Racing	Mazda RX-7 FD3S
2007	GT500	Japan Daisuke Itō Irland Ralph Firman	Honda NSX	Autobacs Racing Team Aguri	Honda NSX
	GT300	Japan Kazuya Ōshima Japan Hiroaki Ishiura	Toyota MR-S	Cars Tokai Dream 28	Mooncraft Shiden
2008	GT500	Japan Satoshi Motoyama Frankreich Benoît Tréluyer	Nissan GT-R	Toyota Team Tom’s	Lexus SC430
	GT300	Japan Kazuki Hoshino Japan Hironobu Yasuda	Nissan 350Z	MOLA	Nissan 350Z
2009	GT500	Japan Juichi Wakisaka Deutschland André Lotterer	Lexus SC430	Lexus Team Tom’s	Lexus SC430
	GT300	Japan Manabu Orido Japan Tatsuya Kataoka	Lexus IS350	Racing Project Bandoh	Lexus IS350
2010	GT500	Japan Takashi Kogure Frankreich Loïc Duval	Honda HSV-010 GT	Weider Honda Racing	Honda HSV-010 GT
	GT300	Japan Kazuki Hoshino Japan Masataka Yanagida	Nissan 350Z	Hasemi Motorsport	Nissan 350Z
2011	GT500	Japan Masataka Yanagida Italien Ronnie Quintarelli	Nissan GT-R	MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Japan Nobuteru Taniguchi Japan Taku Bamba	BMW Z4 GT3	GSR&Studie with Team UKYO	BMW Z4 GT3
2012	GT500	Japan Masataka Yanagida Italien Ronnie Quintarelli	Nissan GT-R	MOLA	Nissan GT-R
	GT300	Japan Kyosuke Mineo Japan Naoki Yokomizo	Porsche 997 GT3R	Team Taisan Endless	Porsche 997 GT3R
2013	GT500	Japan Yūji Tachikawa Japan Kōhei Hirate	Lexus SC430	Lexus Team Zent Cerumo	Lexus SC430
	GT300	Japan Hideki Mutō Japan Yūki Nakayama	Honda CR-Z	Team Mugen	Honda CR-Z
2014	GT500	Japan Tsugio Matsuda Italien Ronnie Quintarelli	Nissan GT-R	Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Japan Nobuteru Taniguchi Japan Tatsuya Kataoka	BMW Z4 GT3	Gainer	Mercedes-Benz SLS AMG GT3
2015	GT500	Japan Tsugio Matsuda Italien Ronnie Quintarelli	Nissan GT-R	Nismo	Nissan GT-R
	GT300	Macau André Couto	Nissan GT-R NISMO GT3	Gainer	Nissan GT-R NISMO GT3
2016	GT500	Japan Kōhei Hirate Finnland Heikki Kovalainen	Lexus RC-F	Lexus Team Sard	Lexus RC-F
	GT300	Japan Takeshi Tsuchiya Japan Takamitsu Matsui	Toyota 86 MC GTA V8	VivaC Team Tsuchiya	Toyota 86 MC GTA V8
2017	GT500	Japan Ryō Hirakawa Neuseeland Nick Cassidy	Lexus LC 500	Lexus Team KeePer Tom’s	Lexus LC 500
	GT300	Japan Nobuteru Taniguchi Japan Tatsuya Kataoka	Mercedes-AMG GT3	Goodsmile Racing & Team Ukyo	Mercedes-AMG GT3
2018	GT500	Japan Naoki Yamamoto Vereinigtes Konigreich Jenson Button	Honda NSX-GT	Team Kunimitsu	Honda NSX-GT
	GT300	Japan Haruki Kurosawa Japan Naoya Gamou	Mercedes-AMG GT3	K2 R&D LEON Racing	Mercedes-AMG GT3
2019	GT500	Japan Kazuya Ōshima Japan Kenta Yamashita	Lexus LC 500	Lexus Team KeePer Tom’s	Lexus LC 500
	GT300	Japan Shinichi Takagi Japan Nirei Fukuzumi	Honda NSX GT3	Autobacs Racing Team Aguri	Honda NSX GT3
2020	GT500	Japan Naoki Yamamoto Japan Tadasuke Makino	Honda NSX-GT	Team Kunimitsu	Honda NSX-GT
	GT300	Japan Kiyoto Fujinami Brasilien João Paulo de Oliveira	Nissan GT-R NISMO GT3	Kondo Racing	Nissan GT-R NISMO GT3
2021	GT500	Japan Yuhi Sekiguchi Japan Shou Tsuboi	Toyota GR Supra GT500	TGR Team au TOM'S	Toyota GR Supra GT500
	GT300	Japan Takuto Iguchi Japan Hideki Yamauchi	Subaru BRZ GT300	R&D Sport	Subaru BRZ GT300
2022	GT 500	Japan Kazuki Hiramine Belgien Bertrand Baguette	Nissan GT-R GT500	Team Impul	Honda CRZ GT500

Commons: Super GT – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Super GT (englisch)
• Website der Super GT in den USA (englisch)

1. ↑ „Ein historischer Meilenstein“, auf dtm.com
2. ↑ JGTC Race Archive, auf supergt.net
3. ↑ Super GT Race Archive, auf supergt.net
4. ↑ Results. SuperGT.net, abgerufen am 4. Juli 2021 (englisch). 
5. ↑ Teams & Drivers. SuperGT.net, abgerufen am 4. Juli 2021 (englisch).