GE C30-7

GE C30-7
Lok der brasilianischen Bahngesellschaft ALL
Anzahl:	1156
Hersteller:	GE Transportation Systems
Baujahr(e):	1977–1983 (C30-7A 1984)
Achsformel:	Co’Co’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	20.500mm
Dienstmasse:	191 t
Dauerleistung:	2500 kW / 3000 PS
Motorentyp:	General Electric 4-Taktmotor 7-FDL-16E16
Motorbauart:	V16-Zylinder-Diesel

Die Baureihe C30-7 ist eine sechsachsige Diesellokomotive des Herstellers GE Transportation Systems. Sie wurde zwischen 1977 und 1983^[1] als Nachfolgemodell der GE U30C für amerikanische Eisenbahngesellschaften gebaut. Die Baureihe ist Bestandteil der Produktserie GE Dash 7 des Herstellers. Sie war das direkte Konkurrenzprodukt zur EMD SD40.

50 Exemplare der Basisversion wurden als C30-7A an Conrail verkauft. Diese hatten statt des 16-Zylinder-Motors einen 12-Zylinder-Motor. Er brachte die gleiche Leistung, verbrauchte aber weniger Kraftstoff. Von außen ist dies durch je 6 statt sonst 8 Türen an den Lokomotivseiten erkennbar. Die C30-7A wurde im Mai und Juni 1984 hergestellt.

Diese Variante war eine Aufbereitung der C30-7A-Version zum Weiterverkauf an die estnische Bahngesellschaft EVR (Eesti Raudtee). Durch Ausgliederung und Umfirmierung kamen die Loks von dort zu Operail.

Auf Basis der C30-7Ai wurde in Estland von Operail in Kooperation mit CZ Loko eine Lok vollkommen neu aufgebaut. Von der ursprünglichen Lok wurden dabei nur Rahmen und Fahrwerk wiederverwendet. Nach erfolgreichen Tests wurde diese 2018 in den regulären Dienst übernommen.^[2] Nachdem insgesamt drei Prototypen umgebaut wurden, stellte CZ Loko 2019 vier Gesamtpakete für das weitere Modernisierungsprogramm zur Verfügung.^[3] Aufgrund des Erfolgs wurden 2020 sechs weitere bestellt, die bis 2021 geliefert wurden.^[4] Eine Lokomotive wurde zum Einsatz nach Finnland überstellt.

Im Januar 2019 wurde zwischen Operail und einem ukrainischen Unternehmen ein Leasingvertrag über den Export von zwei Maschinen abgeschlossen.^[5]

Die australische Bahngesellschaft Chicago Freight Car Leasing Australia kaufte 2001 zwölf ehemalige Conrail C30-7A Lokomotiven. Deren Fahrgestelle wurden zur Erneuerung der New South Wales Klasse 442 Lokomotiven genutzt, aus denen so die GL Klasse wurde. Diese Fahrzeuge sind seit 2003 in Australien im Einsatz.^[6]

2003 wurden 19 Lokomotiven der C30-7A-Variante der Conrail erneuert und nach Estland unter der Modellbezeichnung C30-7Ai verkauft. Dort wurden sie von der (damals privaten) Bahngesellschaft EVR (Eesti Raudtee) eingesetzt. Die Lokomotiven wurden Bestandteil der Klasse 1500 mit den Betriebsnummern 1558–1576.

Nach der Verstaatlichung und Aufspaltung von Eesti Raudtee in Netzbetreiber und Güterverkehrsunternehmen, gehören die Maschinen inzwischen zu Operail (ehemals EVR Cargo). 2018 wurde eine erste Lok grundlegend modernisiert, der weitere folgten. Diese wird seitdem als Operail C30-M geführt.^[2]

1. ↑ Klaus Eckert und Torsten Bernd: Lokomotiven. Komet Verlag GmbH, Köln 2012, ISBN 978-3-86941-208-5, S. 143. 
2. ↑ ^{a b} New locomotive completed in Tapa after 90-year pause, Onlinemeldung auf operail.com (3. Oktober 2018), abgerufen am 19. November 2018 (englisch)
3. ↑ World rolling stock market - March 2019, Onlinemeldung auf railwaygazette.com (31. März 2019), abgerufen am 14. März 2020 (englisch)
4. ↑ CZ LOKO continues modernisation of Estonian Operail locomotives, Onlinemeldung auf globalrailwayreview.com (17. Januar 2020), abgerufen am 14. März 2020 (englisch)
5. ↑ Operail exports Estonian-made locomotives, Onlinemeldung auf operail.com (29. Januar 2019), abgerufen am 19. Februar 2019 (englisch)
6. ↑ Leon Oberg: Locomotives of Australia. Rosenberg Publishing, 1962, ISBN 978-1-877058-54-7, S. 367. 

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