EMD SD40-2

Baureihe EMD SD40-2
MRL #250 (EMD SD40-2) im Sommer 1993
MRL #250 (EMD SD40-2) im Sommer 1993
MRL #250 (EMD SD40-2) im Sommer 1993
Anzahl:4.175
Hersteller:Electro-Motive Division, General Motors Diesel

Material y Construcciones S.A.

Baujahr(e):1972–1989
Ausmusterung:bis heute
Achsformel:Co'Co'
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:20.980 mm
Höhe:4.750 mm
Breite:3.130 mm
Drehgestellachsstand:4.140 mm
Gesamtradstand:13.260 mm
Dienstmasse:167 t
Reibungsmasse:167 t
Radsatzfahrmasse:27,8 t
Höchstgeschwindigkeit:110 km/h
Stundenleistung:2.240 kW (3.040 PS)
Anfahrzugkraft:520 kN
Dauerzugkraft:370 kN bei 18 km/h
Leistungskennziffer:13,4 kW/t
Treibraddurchmesser:1.020 mm
Motorentyp:EMD 16-645E3
Motorbauart:1 × 16-Zylinder-V-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Takt, wassergekühlt
Leistungsübertragung:elektrisch
Tankinhalt:12.000 / 15.000 l
Anzahl der Fahrmotoren:6
Lokbremse:Druckluftbremse, elektrodynamische Bremse
Zugbremse:Druckluftbremse
Zugheizung:nicht vorhanden
Steuerung:Mehrfachtraktionssteuerung
Kupplungstyp:Janney-Kupplung

Die EMD SD40-2 ist eine Baureihe sechsachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD).

Insgesamt wurden 3949 Maschinen dieser Baureihe hergestellt. Damit zählt die SD40-2 zu den meistgebauten Diesellokomotiven der Welt. Aus dieser Baureihe wurde die British Rail Class 59 abgeleitet. Offizielles Ende der Produktion war 1986, jedoch wurden 1988 und 1989 noch 25 aus der SD40-2 abgeleitete Maschinen an die CP-Rail mit breitem (Sicherheits-)Führerhaus und geschlossenem Fahrzeug-Aufbau als SD40-2F geliefert.

Entwicklung

Die SD40-2 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe EMD SD40. Hierbei setzte sich bei EMD erstmals ein modularer Aufbau der Komponenten durch. EMD bot die Dash 2-Modelle (englisch für „Strich 2“) analog zum Vorgänger in drei Leistungsklassen an. Neben der EMD SD40-2 (3000 hp, 2200 kW) wurden eine schwächere (EMD SD38-2, 2000 hp, 1490 kW) und eine stärkere (EMD SD45-2, 3600 hp, 2650 kW) Schwesterbaureihe entwickelt.

Konstruktion

Wie bereits bei der Lokomotivfamilie EMD SD38, EMD SD40 und EMD SD45 sind alle drei Baureihen auf einem identischen Rahmen aufgebaut. Hierdurch waren die drei Baureihen gleich lang. Im Vergleich zu den Vorgängerbaureihen ist dieser jedoch um 0,91 Meter verlängert. Hingegen wuchs der lange Aufbau nur um 0,41 Meter, wodurch sich ein großer Überhang des Lokomotivrahmens ergab. In allen Dash 2-Baureihen wurden neuentwickelte Drehgestelle eingebaut, welche – nach Angaben des Herstellers – im Vergleich zu den Vorgängern höhere Zugkraft liefern. Die SD38-2 und SD40-2 benutzen denselben Dieselmotor-Typ EMD 16-645E3. Die Typbezeichnung EMD 645 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum pro Zylinder von 645 Kubikzoll hatte. Die Maschinen der Baureihen SD40-2 und SD38-2 besaßen 16-Zylindermotoren. Der Motor der SD 45 hingegen besitzt 20 Zylinder. Wegen der längeren Kurbelwelle beim 20-Zylinder-Motor der SD45 bzw. SD45-2 kam es immer wieder zu mechanischen Problemen, so dass bei späteren Umbauten zahlreiche Lokomotiven dieser Typen auf den schwächeren, aber zuverlässigeren 16-Zylinder-Motor umgerüstet wurden.

Im Gegensatz zur SD38-2 ist der Motor der SD40-2 aufgeladen, um eine höhere Leistung zu erzielen.

Augenfälligstes Unterscheidungsmerkmal der SD40-2 im Vergleich zur SD 38-2 ist die Anzahl der Dachlüfter am Ende des Fahrzeuges. Während die SD38-2 nur zwei Lüfter benötigt, wurde die SD40-2 mit drei Lüftern ausgestattet.

Erstbesteller

Die folgende Liste enthält alle Bahngesellschaften, die SD 40-2 erstmals in Dienst stellten. Durch Unternehmenszusammenschlüsse wechselten teilweise die Besitzer der Maschinen.

Gesellschaftbestellte MaschinenNummerierung (gesellschaftsintern)Bemerkungen
US-amerikanische Bahnen
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway1875020–5192, 5200–5213Größtenteils von BNSF übernommen
Burlington Northern Railroad779900–925, 930–961, 980, 996, 6325–6385, 6700–6799, 6824–6836, 6917–6928, 7000–7291, 7832–7940, 8000–8181Größtenteils von BNSF übernommen
Baltimore and Ohio Railroad207600–7619Heute bei CSX Transportation
(siehe Bild)
Chicago and North Western Railway1356801–6935Heute Union Pacific Railroad
Conrail1676358–6524
Clinchfield Railroad58127–8132Heute bei CSX Transportation
Illinois Central Gulf Railroad46030–6033
Kennecott Utah Copper Corporation7101–107Im Oktober 1986 an BC Rail verkauft
Kansas City Southern Railway46647–692
Louisville and Nashville Railroad1911259–1278, 3554–3612, 8000–8039, 8067–8086, 8095–8126, 8133–8162Heute bei CSX Transportation
Milwaukee Road9021–30, 171–209, 3000–3040
Missouri-Kansas-Texas Railroad37600–636Heute bei Union Pacific Railroad
Missouri Pacific Railroad306790–838, 3139–3321, 6020–6073Heute bei Union Pacific Railroad
Norfolk and Western Railway1621625–1652, 6073–6207hohe Vorbauten
Oneida & Western Transportation89950–9957Im Mai 1987 an BC Rail verkauft
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad104790–4799
Seaboard Coast Line Railroad548040–8066, 8087–8094, 8133–8161Heute bei CSX Transportation
St. Louis-San Francisco Railway8950-957
Soo Line Railroad57757–789, 6600–6623
Southern Railway1283201–3328hohe Vorbauten, Heute bei Norfolk Southern Railway
Union Pacific Railroad6863123–3239, 3243–3304, 3335–3399, 3410–3583, 3609–3808, 8000–8002, 8035–8099
kanadische Bahnen
Algoma Central Railway6183–188
BC Rail17751–767
Canadian Pacific Railway484 + 255560, 5565–5879, 5900–6069, 9000–90241988 und 1989 25 zusätzliche SD40-2F mit breitem Aufbau
Ontario Northland Railway81730–1737
Quebec, North Shore and Labrador Railroad44221–264
Export
Boke Project (Guinea)3107–109
Ferrocarriles Unidos del Sureste (Mexico)4601–604
Ferrocarriles Nacionales de México1038700–8798, 13001–13004

Bilder

Literatur

  • Pinkepank, Jerry A.; The Second Diesel Spotters Guide; Kalmbach Publishing Co. Milwaukee; 4. Auflage 1980; ISBN 0-89024-026-4
  • Greg McDonnell: Locomotives – The modern Diesel & Electric Reference. The Boston Mills Press, Ontario, Canada 2008, ISBN 1-55046-493-0, ISBN 978-1-55046-493-1
  • Louis A. Marre und Paul K. Withers: The Contemporary Diesel Spotter's Guide. Year 2008 Edition. Withers Publishing, Halifax, PA 2008, ISBN 1-881411-53-2.
  • Brian Solomon: EMD Locomotives. Voyageur Press, MBI Publishing Company Minneapolis, MN 2006 ISBN 978-0-7603-2396-0

Weblinks

Commons: EMD SD40-2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Auf dieser Seite verwendete Medien

MRL 250.jpg
Autor/Urheber: S.L. Dixon, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Montana Rail Link XDM SD40-2 diesel locomotive #250. Photograph by S.L. Dixon, at Everett, Washington, USA, January 1994. Released under the GFDL by the photographer, edited and uploaded here by User:Morven.
CP Rail 9011.jpg
Autor/Urheber: Der ursprünglich hochladende Benutzer war Cp9020 in der Wikipedia auf Englisch, Lizenz: CC BY-SA 2.5
CP 9011 on Train 119-25 in Chalk River, ON

Photo taken on March 25, 2005 by Brendan Frisina Used with permission from author

This train looks like West Rail #642 & #644 and TCN&R #643 & #641 featured in Atomic train movie of 1999.
CN SD40-2W 5321.jpg
Autor/Urheber: Brandon Priebe (Flickr user priebe86), Lizenz: CC BY-SA 2.5
Canadian National #5321, an EMD SD40-2W
Craigellachie.jpg
Autor/Urheber: Manfred Kopka, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Craigellachie mit Gedenkstein „Letzte Nagel“ (last spike) der transkanadischen Eisenbahn
CSXT8007.jpg

An EMD SD40-2 awaits its next call to duty at Tampa, Florida.
WSOR 4025 20050723 WI Madison.jpg
Autor/Urheber: Sean Lamb (User:Slambo), Lizenz: CC BY-SA 2.0
Wisconsin and Southern Railroad EMD SD40-2 number 4025 painted for the railroad's 25th anniversary, seen in Madison, Wisconsin, on July 23, 2005.