EMD F7

Baureihe EMD F7
	EMD F7 # 274 der Great Northern Railway EMD F7 # 274 der Great Northern Railway
Anzahl:	3849
Hersteller:	Electro Motive Division
Baujahr(e):	1949–1953
Achsformel:	Bo'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	15.544 mm
Dienstmasse:	104 t
Höchstgeschwindigkeit:	105 km/h bis 160 km/h je nach Getriebeübersetzung
Stundenleistung:	1.100 kW
Motorentyp:	EMD 567B, 2-Takt Diesel
Leistungsübertragung:	elektrisch
Anzahl der Fahrmotoren:	4

Die EMD F7 ist eine Baureihe dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD). Sie stellen die zahlenmäßig stärkste Unterbaureihe der EMD F-Serie.

Ursprünglich als Güterzuglokomotiven konzipiert, wurden einige Exemplare auch im Personenzugdienst eingesetzt. Unter anderem zogen sie den legendären Zug El Capitan der Santa Fe und den Empire Builder der Great Northern Railway.

Insgesamt wurden 2.366 Maschinen mit Führerstand (A-Einheiten) und 1.483 führerstandslose B-Einheiten gebaut. Bis zum Bau der EMD SD40-2 ab 1972 stellte die F7 die zahlenstärkste Diesellokomotivbaureihe in Nordamerika dar.

Konstruktion

Technisch basierte die F7 auf der Vorgängerbaureihe F3. Veränderungen betrafen vor allem die elektrische Ausrüstung. So sind die letzten F3 äußerlich kaum von den ersten F7 zu unterscheiden.

Die EMD F7 hatte einen selbsttragenden Lokkasten. Bei den A-Einheiten war frontseitig ein Führerstand angeordnet. Dahinter lag der Maschinenraum mit dem Traktionsgenerator, welcher den Gleichstrom für die Fahrmotoren lieferte, und dem Dieselmotor EMD 567B. Die Typbezeichnung EMD 567 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum von 567 Kubikzoll (ca. 9,3 Liter) pro Zylinder hatte. In den Fahrzeuge der F-Serie kamen Motoren mit 16 Zylindern zur Anwendung, während in die Lokomotiven der EMD E-Serie zwei Motoren mit je 12 Zylindern eingebaut waren. Die Abgase von jeweils 8 Zylindern wurden über ein Abgasrohr nach außen geführt.

Der Batteriekasten und der Kraftstofftank waren zwischen den Drehgestellen angeordnet. Er fasste 4.542 Liter Dieselkraftstoff.

Ausrüstung

Auf Kundenwunsch wurden viele Maschinen mit einer Widerstandsbremse (Dynamic Brake) als Zusatzausstattung geliefert: Hierbei werden die Fahrmotoren in den Generatorbetrieb umgeschaltet und die Bewegungsenergie des Zuges wird zuerst in elektrische Energie und dann über Bremswiderstände in Wärme umgewandelt. Durch diese zusätzliche Bremswirkung konnte der Verschleiß der mechanischen Bremse verringert werden. Die Abführung der Wärme an die Umgebung derart ausgerüsteter Lokomotiven besorgte ein zusätzlicher Dachlüfter. Dieser hatte anfangs einen Durchmesser von 36" (914 mm) und wurde später auf 48" (1.219 mm) vergrößert.

Die F7 Loks waren mit einem kleinen Heizkessel für die Zugheizung ausgerüstet. Hierdurch war ein Einsatz vor Personenzügen möglich. Seitens EMD wurde die F-Serie aber als Güterzuglokomotive beworben. Für Personenzüge war die gleichzeitig gebaute vierachsige EMD FP7 oder die sechsachsige E-Serie gedacht. Diese hatten Dampfheizkessel mit deutlich größerer Kapazität.

Varianten

Während der Bauzeit wurden durch EMD einige Detailverbesserungen an den Maschinen umgesetzt. Anhand dieser Unterschiede wurde von Eisenbahnfreunden eine Einteilung in Produktionsphasen getroffen, diese Darstellung ist aber von EMD nie bestätigt worden.

Die ersten Einheiten der F7 hatten am oberen Lüfterband horizontale Öffnungen und in der Fahrzeugmitte waren vier weitere Lüftungsöffnungen mit horizontalem Grill angeordnet.

Zwischen März 1951 und Oktober 1951 bekamen die oberen Lüfteröffnungen einen vertikalen Grill. Die Führerstandstüren wurden in den Ecken abgerundet und die Seitenfenster vergrößert.

Seit Februar 1952 wurden die inneren Lüftungsgitter in Fahrzeugmitte mit vertikalen Öffnungen geliefert. Bei den letzten Maschinen entfiel außerdem der Überhang am Fahrzeugheck.

Liste der Erstkunden

Bei Electro-Motive Division, USA gebaute Einheiten

Gesellschaft	Anzahl A Einheiten	Anzahl B Einheiten	Betriebsnummern A Einheiten	Betriebsnummern B Einheiten	Bemerkungen
Electro-Motive Division (Werksloks)	2	—	801–802	—	zu Great Northern 272A,B
	1	—	930	—	zu Boston & Maine 4268
	2	—	1950A,B	—	zu Louisville & Nashville 857–858
	2	2	459A,D	459B,C	zu Union Pacific 1481–1482 (A units), 1496B,C (B units)
	1	—	5040	—	zu Union Pacific 1483
	—	2	—	7002–7003	FP7-F7B-F7B Werksloks; zu Soo Line (Wisconsin Central) 2500B–2501B
	—	2	—	9052–9053	FP7-F7B-F7B Werksloks; zu Soo Line 500B–501B
Atlantic Coast Line Railroad	77	12	317, 348–423	392B–403B
Alaska Railroad	5	4	1500–1508 (gerade Nummern)	1501–1507 (ungerade Nummern)
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	215	247	37,C–47,C, 202,C–280,C, 300–316, 306–314 (zweite), 336–344	37A,B–47A,B, 48A, 202A,B–280A,B, 300A,B–316A,B, 306A,B–314A,B (zweite), 336A,B–340A,B, 341A–344A	37–47 Reisezüge, 202–280 Güterzüge, 300–344 Güter- und Reisezüge
Bessemer and Lake Erie Railroad	28	26	701A–728A	701B–726B
Boston and Maine Railroad	3	4	4265–4267	4265B–4268B	EMD Werkslok 930 zu B&M 4268
Baltimore and Ohio Railroad	157	100	180,A–192,A (gerade Nummern), 231–237 (ungerade Nummern), 239,A–297,A (ungerade Nummern), 361,A–365,A (ungerade Nummern), 367–374, 929,A–973,A (ungerade Nummern), 975, 977,A–993,A (ungerade Nummern)	180X,AX–192A,AX (gerade Nummern), 153X–171Z (ungerade Nummern), 231X–237X (ungerade Nummern), 249X–297X (ungerade Nummern), 361X, 363X,AX, 365X,AX, 367X,AX–374X,AX (ungerade Nummern & gerade Nummern), 929X–961X (ungerade Nummern), 977X–993X (ungerade Nummern)
Charleston and Western Carolina Railway	6	-	900–905	–	zu ACL 424A–429A
Chicago, Burlington and Quincy Railroad	10	3	163A–166A, 167A,C–169A,C	167B–169B
Chicago Great Western Railway	4	20	153–156	104B, 105D–112D, 113B,D–116B,D, 116E,F,G
Chicago and North Western Railway	72	22	4067A,C–4102A,C	4067B–4084B, 4091B–4094B
Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway (“Omaha Road”)	12	—	6500A,C–6505A,C	—
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad	31	17	100–127, 675–677	100B–109B, 120B–123B, 675B–677B	675–677 Reisezüge
Chesapeake and Ohio Railway	94	54	7000–7093	7515–7546, 8500–8506	8500er Reisezüge (mit FP7)
Clinchfield Railroad	15	11	806–820	853–863
Colorado and Southern Railway	6	6	700A,D–702A,D	700B,C–702B,C
Delaware, Lackawanna and Western Railroad	9	6	611A,C, 631A,C, 632A–636A	611B, 632B–636B
Denver and Rio Grande Western Railroad	43	40	5481, 5551/4, 5571/4–5761/4	5552/3, 5572/3–5742/3, 5752, 5762
Erie Railroad	6	6	711A,D–713A,D	711B,C–713B,C	713 ABBA-Züge ursprünglich 807A-D nummeriert
Ferrocarriles Nacionales de México	22	16	6310–6318, 6319A–6327A, 6335–6338	6319B–6334B
Fort Worth and Denver City Railway	6	6	750A,D–752A,D	750B,C–752B,C
Gulf, Mobile and Ohio Railroad	4	10	811B, 812A,B, 813A	B65–B74
Great Northern Railway	63	49	268A–270A, 271A,B, 273A,B–275A,B, 280A–281A, 307A,C–309A,C, 311A,C–317A,C, 350A, 360A, 364A,C–365A,C, 444A,D–456A,D (gerade Nummern), 460A,D, 462A,D–468A,D (gerade Nummern)	268B–270B, 280B–281B, 307B–309B, 311B–317B, 350B, 360B, 364B–365B, 444B,C–456B,C (gerade Nummern), 458C, 460B,C, 462B,C–468B,C (gerade Nummern), 500B–504B	350–365, 500er Reisezüge
Kansas, Oklahoma and Gulf Railway	4	2	751–754	755B–756B
Kansas City Southern Railway	11	14	59D (twice), 70A,C–71A,C, 72A,D–73A,D, 74A	33B, 59B,C, 70B–71B, 72B,C–75B,C, 78C (zweite)
Kansas City Southern (Louisiana and Arkansas Railway)	7	8	32A–33A, 74D, 75A,D–76A,D	32B, 76B,C–78B,C, 79B
Louisville and Nashville Railroad	67	17	800–856, 844–849, 900–903	703–716, 900–902
Lehigh Valley Railroad	8	6	560–574 (gerade Nummern)	561–571 (ungerade Nummern)
Mexican Ministry of Communications and Public Works (“SCOP”)	2	—	23037–23038	—
Milwaukee Road	68	50	48A,C–50A,C, 68A,C–79A,C, 84A,D–85A,D, 86A, 87A,C–89A,C, 106A–108A, 109A,C–111A,C, 113A,C–121A,C	48B–50B, 68B–79B, 84B,C–85B,C, 87B–105B, 109B–111B, 113B–121B	90B–105B Reisezüge (mit FP7)
Missouri-Kansas-Texas Railroad	16	8	208A,C–211A,C, 226A,C–229A,Cv	208B–211B, 121B–124B
Missouri Pacific Railroad	26	10	577–594, 619–626	587B–594B, 629B–630B
Missouri Pacific Railroad (International-Great Northern Railroad)	14	2	595–606, 617–618	595B–596B
Missouri Pacific Railroad (St. Louis, Brownsville and Mexico Railway)	10	—	607–616	—
Minneapolis and St. Louis Railway	8	—	150A,C, 250A,C, 350A,C, 151A,C	—
Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway	23	8	809–831	912–919
Northern Pacific Railway	45	34	6007A,D–6020A,D, 6500C -6502C, 6507A,C–6513A,C	6007B,C–6020B,C, 6050B, 6510B–6513B, 6550	6000er Fracht, 6500er Reisezüge
New York Central Railroad	238	56	1636–1873	2420–2474, 2446 (zweite)
Pennsylvania Railroad	123	76	9640A–9676A, 9690A–9699A, 9764A–9831A, 9872A–9879A	9547B–9555B (ungerade Nummern), 9640B–9647B, 9648B–9660B (gerade Nummern), 9667B–9676B, 9764B–9818B (gerade Nummern), 9832B–9858B (gerade Nummern), 9872B–9878B (gerade Nummern)
Reading Company	18	6	266–283	266B–271B
Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad	10v	10	1101–1110	1151–1160
St. Louis-San Francisco Railway	22	22	5018–5039	5118–5139
Soo Line	6	2	212A,B–214A,B	502B, 503B	500er Reisezüge (mit FP7)
Soo Line Wisconsin Central Railway	20	4	2201A,B–2203A,B, 2224A,B–2230A,B	2201C–2204C
Southern Railway	63	44	4207–4269	4385–4428
Southern Railway (Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway)	7	24	6114–6120	6160–6183
Southern Railway (Alabama Great Southern Railroad)	6	3	6714–6719	6756–6758
Southern Pacific Company	250	220	6140A,D–6169A,D, 6240–6423, 6440–6445	6140B,C–6169B,C, 8140–8285, 8290–8303
Southern Pacific (Texas and New Orleans Railroad)	44	16	338–381	538–553
Spokane, Portland and Seattle Railway	4	—	803–806	—	zu BN 9754,9756,9758,9760
St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”)	26	17	925–975 (ungerade Nummern)	926–958 (gerade Nummern)
Texas Mexican Railway	2	—	800A,B	—
Texas and Pacific Railway	83	35	1500–1582	1500B–1534B
Union Pacific Railroad	18	36	1464–1465, 1466 (twice), 1467–1480	1464B,C, 1466B,C (twice), 1468B,C–1494B,C (gerade Nummern), 910B,C	910B,C with FP7
Wabash Railroad	96	9	1100A–1108A, 1140A–1154A, 1165A–1188A	1100B–1108B
Western Maryland Railway	26	14	53–66	53B–65B (ungerade Nummern), 231B–243B (ungerade Nummern)
Western Pacific Railroad	24	26	913A,D–924A,D	804B–805B, 913B,C–924B,C	800er Reisezüge (mit FP7)
Total	2285	1432

Bei General Motors Diesel Canada gebaute Einheiten

Railroad	Anzahl A Einheiten	Anzahl B Einheiten	Betriebsnummern A Einheiten	Betriebsnummern B Einheiten	Bemerkungen
Canadian National Railways	58	18	9028–9142 (gerade Nummern)	9029–9063 (ungerade Nummern)
Canadian Pacific Railway	—	29	—	4424–4448, 4459–4462	Bestellt mit FP7
Wabash Railroad	22	—	1155,A–1164,A, 1189,A	—	Bestellt für Einsatz in Kanada
Total	80	47

Erhaltene Exemplare

Im November 2009 waren knapp 50 erhaltene Lokomotiven des Typs F7 bekannt.^[1] Sie stehen überwiegend in Museen, teilweise sind sie noch betriebsfähig.

Literatur

Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotters Guide. 4. Auflage, Kalmbach Publishing Co. Milwaukee, 1980, ISBN 0-89024-026-4.
Brian Solomon: EMD Locomotives. Voyageur Press, MBI Publishing Company, Minneapolis MN 2006, ISBN 978-0-7603-2396-0.

Weblinks

Commons: EMD F7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Preserved Diesels

[1] Preserved Diesels

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