DB Regio AG, Region NRW

DB Regio NRW
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Düsseldorf
Bezugsjahr	2012
Eigentümer	DB Regio AG
Verkehrsverbund	VRR Verkehrsverbund Rhein-Ruhr; VRS Verkehrsverbund Rhein-Sieg; AVV Aachener Verkehrsverbund; VRL Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe; VRM Verkehrsverbund Rhein-Mosel; VRT Verkehrsverbund Region Trier; VGM Verkehrsgemeinschaft Münsterland; VVOWL Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe; NPH Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter; VGWS Verkehrsgemeinschaft Westfalen-Süd;
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Aachen, Dortmund, Düsseldorf, Essen, Köln-Deutzerfeld, Köln-Nippes, Münster

Die Region NRW (DB Regio NRW) ist eine der sieben Regionen im Ressort Schiene der DB Regio AG. In diesem Geschäftsbereich erbringt DB Regio als Eisenbahnverkehrsunternehmen Verkehrsleistungen im Schienenpersonennahverkehr in Nordrhein-Westfalen. DB Regio ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG.

Bis September 2012 war die DB Regio NRW GmbH eine eigenständige Tochtergesellschaft der DB Regio AG mit Sitz in Düsseldorf.

Organisation

Die DB Regio NRW erbringt im Auftrag der als Aufgabenträger des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) fungierenden Zweckverbände Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und go.Rheinland (NVR) in Nordrhein-Westfalen Eisenbahnverkehrsleistungen.

Auf den Strecken des Kölner Dieselnetzes verkehrt die DB Regio NRW unter dem Markennamen „vareo“.

DB Regio NRW betreibt die Mehrzahl der SPNV-Linien in NRW. Während in Ostwestfalen, Südwestfalen und im Münsterland viele Ausschreibungen an private Bahngesellschaften gingen, konnte sich DB Regio NRW im Rheinland durch langjährige Verkehrsverträge mit den Aufgabenträgern, insbesondere dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, eine nach wie vor marktbeherrschende Stellung sichern. Durch die Strecken in der Eifel und im Ahrtal reicht das Gebiet der DB Regio NRW bis nach Rheinland-Pfalz.

Im Rahmen einer Notvergabe übernahm DB Regio NRW im Netz S-Bahn Rhein-Ruhr und im Ruhr-Sieg-Netz zum 1. Februar 2022 mehrere Linien der insolventen Abellio Rail NRW.

Geschichte

Bis 2004 trat die DB Regio NRW GmbH nur als Holding für die eigenständigen Bahngesellschaften DB Regionalbahn Rheinland GmbH, DB Regionalbahn Rhein-Ruhr GmbH und DB Regionalbahn Westfalen GmbH auf, nach deren Verschmelzung mit Wirkung ab dem 1. Januar 2004^[1] blieben diese Geschäftsbereiche innerhalb der DB Regio NRW GmbH, die eine eigenständige Tochtergesellschaft der DB Regio AG mit Sitz in Düsseldorf war.

Die DB Regio NRW bekam ab 2004 eine nach Ausschreibung verlorene Linie zurück. Die Volmetalbahn wurde ab 1999 von der Dortmund-Märkischen Eisenbahn betrieben. Seit 2004 wird die Linie nach erneuter Ausschreibung wieder von DB Regio NRW betrieben.

Zum 1. April 2004 führte die DB Regio NRW ein völliges Rauchverbot in ihren Zügen ein.^[2]

Rechtsstreit mit dem VRR

Im Geschäftsjahr 2007 erzielte DB Regio NRW einen Gewinn von 85 Millionen Euro^[3], obwohl der VRR wegen fortgesetzter Schlechtleistung Zahlungen in Millionenhöhe zurückhielt. Der Streit mit dem VRR führte am 12. Juni 2008 zur fristlosen Kündigung des Verkehrsvertrags des VRR mit DB Regio NRW.^[4] Unmittelbarer Anlass war die vertraglich vereinbarte Präsenz von Sicherheitspersonal in den Zügen: Während DB Regio NRW angab, wie vereinbart 90 Prozent aller Züge nach 19 Uhr mit Sicherheitspersonal besetzt zu haben, ergaben mehrmonatige Stichproben des VRR eine Quote von 17 Prozent mit fallender Tendenz.

Der VRR kündigte an, die gegenwärtige von DB Regio NRW gefahrenen Zugleistungen schnellstmöglich auszuschreiben und die Verkehre bis dahin der DB Regio NRW durch einen Verwaltungsakt aufzuerlegen. Am 19. Dezember 2008 urteilte das Verwaltungsgericht Gelsenkirchen, dass die Kündigung des Verkehrsvertrages durch den VRR unwirksam war.^[5] Die DB Regio NRW ihrerseits beantragte die Zwangsvollstreckung des in Frage stehenden Betrages von 112 Millionen Euro^[6], wobei auf dem entsprechenden Sperrkonto des VRR jedoch 35 Millionen Euro fehlten. Die Fehlsumme müsste gegebenenfalls von den Trägern des VRR, den Kreisen und kreisfreien Städten, aufgebracht werden.^[7]

Unter Vermittlung des damaligen Landesverkehrsministers Oliver Wittke (CDU) wurde eine Kompromisslösung ausgearbeitet. Diese wurde aber von Abellio erfolgreich angefochten. Sowohl die Vergabekammer der Bezirksregierung Münster als auch das Oberlandesgericht Düsseldorf halten diesen Vertrag für rechtswidrig. Da das Oberlandesgericht Brandenburg im Jahr 2003 in einem ähnlichen Fall ein anderslautendes Urteil gefällt hatte, musste nun der Bundesgerichtshof eine juristische Wertung vornehmen.

Dieser erklärte den Vertrag am 8. Februar 2011 vollumfänglich für nichtig.^[8] Trotz der in der Schwebe hängenden vertraglichen Einigung führten VRR und DB Regio NRW das neue Fahrplankonzept auf den RE-Linien (Mehr Takt. Mehr Platz. Mehr Zug.) im Dezember 2010 ein.^[9]

Strukturänderungen

2008 gründete das Unternehmen mit der DB Regio Rheinland GmbH für den Rhein-Sieg-Express eine Tochtergesellschaft aus. Nach Gewinn der Ausschreibung sollten rund 180 Mitarbeiter von DB Regio NRW zu der nicht an den Tarifvertrag des Konzerns gebundenen Tochter wechseln und dort laut einem Pressebericht rund ein Fünftel weniger Lohn erhalten. Nach Protestaktionen wurde das Unternehmen im August 2011^[10] rückwirkend auf die Schwestergesellschaft DB Regio NRW GmbH verschmolzen.^[11] Auch die 2009 als weitere Tochtergesellschaft gegründete DB Regio Westfalen GmbH wurde 2011 rückwirkend zum Jahresanfang wieder auf die DB Regio NRW GmbH verschmolzen.

Die operative Durchführung der Leistungen wurde 2010 Verkehrsbetrieben übertragen: Rheinland, Express-Netz NRW, S-Bahn Rhein-Ruhr sowie Westfälische Regionallinien sorgten seitdem für die Verkehrsdurchführung. Die Regionalleitung mit Sitz in Düsseldorf übernahm die Funktion einer übergeordneten Führungs- und Serviceebene für die Region NRW.

Mit Wirkung ab dem 1. Januar 2012 wurde die DB Regio NRW GmbH auf ihre Muttergesellschaft DB Regio AG verschmolzen.^[12] Der Geschäftsbetrieb wird seitdem von der DB Regio AG unter der Bezeichnung Region NRW geführt.

Zum 1. Januar 2017 wurden die Verkehrsbetriebe Rheinland, Express-Netz NRW, S-Bahn Rhein-Ruhr sowie Westfälische Regionallinien aufgelöst und zur DB Regio NRW zusammengeführt.

Im Zuge einer zentralen Strukturänderung wurden Ende 2021 die Instandhaltungswerke und Außenreinigungsanlagen der Regionen NRW und Nord zum neuen Werkeverbund Nordwest zusammengefasst und direkt der Zentrale der Regio AG unterstellt. Ebenso entstand das Kompetenzcenter Qualifizierung Fahrpersonal Nordwest aus den Ausbildungsgruppen dieser Regionen.^[13]

Investitionen

Für die S-Bahn Rhein-Ruhr beschaffte die DB Regio NRW 84 Fahrzeuge der DB-Baureihe ET 422. Der Einsatz dieser Fahrzeuge (Inbetriebnahme zum 13. Dezember 2009) verbunden mit einem optimierten Fahrplankonzept führten zu deutlichen Qualitätsverbesserungen.

Die Pünktlichkeit der neuen Triebzüge betrug 2010 rund 95 Prozent. Auf den Linien, die noch mit lokbespannten Zügen bedient werden, lag sie bei 93 Prozent. Auf der Linie S 1 (Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Solingen) waren 2010 rund 11,5 Prozent mehr Reisende unterwegs als zwei Jahre zuvor.

Zum Inbetriebnahmedatum 15. Dezember 2013 wurden für das Kölner Dieselnetz 18 LINT 54 (BR 622) und 38 LINT 81 (BR 620) beschafft. Es folgten 25 Elektro Triebzüge der Baureihe 1440 für die Linien S 5/S 8 (Inbetriebnahme jeweils zum 14. Dezember 2014) sowie 16 fünfteilige ET 1440 und 10 dreiteilige ET 1440 für die Linien RB 33/RE 8 (Inbetriebnahme zum 15. Dezember 2019).^[14]

Fahrzeuge


Baureihe	Anzahl^[15]	Bemerkungen	Linien^[15]	Bild
111		Nicht mehr im Regelbetrieb
146	17		RE 2, RE 9, RE 42
422	84		S 1, S 4, S 5, S 6, S 68
423	63		S 6, S 11, S 12, S 19
424	24	Von S-Bahn Hannover übernommen und modernisiert	S 11, S 12, S 68
425	19		RB 27, S 1, S 5
442	10		RE 9
1428	14		RE 42
1440	54		RE 8, RB 33, S 5, S 8
3427/3429	31	Vermietet an DB Regio durch den VRR	RB 32, RE 34, RB 40, RE 41, RE 49, S 2, S 3, S 9
620	49	Teilweise Umbau aus 622	RE 12, RE 22, RB 24, RB 25, RB 30, RB 38, S 23
622	9		RE 22, RB 24, RB 25, RB 39, S 23	(c) Rolf Heinrich, Köln, CC BY 3.0
632	20		RE 17, RB 43, RB 52, RB 53, RB 54, RE 57
633	16		RE 17, RB 43, RB 52, RB 53, RB 54, RE 57
643	34		RB 51, RB 63, RB 64
643.2	24		RB 20
644	40	Auf RB 64 Mischbetrieb mit BR 643, gelegentlich auch Einsätze auf RB 63	RB 64	(c) Thomas Wolf, CC BY-SA 2.5
648	10		RB 52

Liniennetz

Aktueller Betrieb

Quellen: ^[16]^[17]^[18]


Linie	Name	KBS	Zuglauf	Netz	Vertragslaufzeit
RE 2	Rhein-Haard-Express	425	Osnabrück – Münster – Recklinghausen – Essen – Duisburg – Düsseldorf	Haard-Achse	2014–2029
RE 8	Rhein-Erft-Express	465	Mönchengladbach – Köln – Bad Honnef – Koblenz		2019–2034
RE 9	Rhein-Sieg-Express	460, 480	Aachen – Düren – Köln – Au – Siegen		2010–2025
RE 12	Eifel-Mosel-Express	474	Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Trier	vareo	2013–2033
RE 17	Sauerland-Express	430, 435	Hagen – Arnsberg – Brilon – Warburg	Sauerland	2016–2028
RB 20	die euregiobahn	482	Stolberg Hbf – Alsdorf – Aachen – Stolberg Hbf – Zugteil 1: Eschweiler-West – Düren Zugteil 2: Stolberg-Altstadt		2021–2025
RE 22RB 22	Eifel-Express	474	Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Gerolstein – Trier	vareo	2013–2033
S 23	Voreifelbahn	475	Bonn – Euskirchen – Bad Münstereifel	vareo/S-Bahn Köln	2013–2033
RB 24	Eifelbahn	474	Köln Messe/Deutz – Erftstadt – Euskirchen – Kall – Gerolstein	vareo	2013–2033
RB 25	Oberbergische Bahn	459	Köln – Gummersbach – Lüdenscheid	vareo	2013–2033
RB 27	Rhein-Erft-Bahn	465	Mönchengladbach – Köln – Köln/Bonn Flughafen – Bad Honnef – Koblenz		2019–2026
RB 30	Rhein-Ahr-Bahn	470, 477	Bonn – Bad Neuenahr – Ahrweiler – Ahrbrück	vareo	2013–2033
RB 32	Rhein-Emscher-Bahn	416	Dortmund – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen-Altenessen – Oberhausen – Duisburg	S-Bahn Rhein-Ruhr	2022–2024
RB 33	Rhein-Niers-Bahn	485	Aachen – Lindern – Zugteil 1: Mönchengladbach – Krefeld – Duisburg – Essen-Steele Zugteil 2: Heinsberg		2019–2034
RE 34	Dortmund-Siegerland-Express	427, 440, 445	Dortmund – Witten – Iserlohn-Letmathe – Finnentrop – Siegen		2023–2026
RB 38	Erftbahn	481	Bedburg – Horrem – Köln Messe/Deutz	vareo	2013–2033
RB 39	Ahrtalbahn	477	Remagen – Dernau	vareo	2013–2033
RB 40	Ruhr-Lenne-Bahn	415, 427	Essen – Bochum – Hagen	S-Bahn Rhein-Ruhr	2022–2024
RE 41	Vest-Ruhr-Express	425, 428	Bochum – Recklinghausen – Haltern	S-Bahn Rhein-Ruhr	2024–2030
RE 42	Niers-Haard-Express	425, 485	Münster – Recklinghausen – Essen – Duisburg – Krefeld – Mönchengladbach	Haard-Achse	2014–2029
RB 43	Emschertal-Bahn	426	Dortmund – Wanne-Eickel – Dorsten	Sauerland	2016–2028
RE 49	Wupper-Lippe-Express	420, 450.3, 450.9	Wesel – Oberhausen – Essen – Wuppertal	S-Bahn Rhein-Ruhr	2022–2024
RB 51	Westmünsterland-Bahn	412	Dortmund – Lünen – Lüdinghausen – Coesfeld – Gronau – Enschede	Westliches Münsterland	2011–2026
RB 52	Volmetal-Bahn	434	Dortmund – Hagen – Rummenohl – Lüdenscheid	Sauerland	2016–2028
RB 53	Ardey-Bahn	433	Dortmund – Schwerte – Iserlohn	Sauerland	2016–2028
RB 54	Hönnetal-Bahn	437	Unna – Menden – Neuenrade	Sauerland	2016–2028
RE 57	Dortmund-Sauerland-Express	435, 438	Dortmund – Arnsberg – Bestwig – Zugteil 1: Bigge – Winterberg Zugteil 2: Olsberg – Brilon Stadt	Sauerland	2016–2028
RB 63	Baumberge-Bahn	408	Münster – Havixbeck – Billerbeck – Coesfeld	Westliches Münsterland	2011–2026
RB 64	Euregio-Bahn	407	Münster – Steinfurt – Gronau – Enschede	Westliches Münsterland	2011–2026
S 1		450.1	Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Hilden – Solingen	S-Bahn Rhein-Ruhr	2021–2031
S 2		450.2	Dortmund – Castrop-Rauxel Hbf – Herne – Recklinghausen /- Wanne-Eickel - Gelsenkirchen – Essen	S-Bahn Rhein-Ruhr	2023–2028
S 3		450.3	Oberhausen – Mülheim – Essen – Bochum-Dahlhausen – Hattingen	S-Bahn Rhein-Ruhr	2023–2028
S 4		450.4	Unna – Unna-Königsborn – Dortmund-Dorstfeld – Dortmund-Lütgendortmund	S-Bahn Rhein-Ruhr	2021–2031
S 5		450.5	Dortmund – Witten – Wetter – Hagen	S-Bahn Rhein-Ruhr	2014–2029
S 6		450.6	Essen – Ratingen Ost – Düsseldorf – Langenfeld – Leverkusen – Köln – Köln-Nippes – Köln-Worringen	S-Bahn Rhein-Ruhr/S-Bahn Köln	2023–2032
S 8		450.8	Hagen – Gevelsberg – Schwelm – Wuppertal – Erkrath –Düsseldorf – Neuss – Korschenbroich – Mönchengladbach	S-Bahn Rhein-Ruhr	2014–2029
S 9		450.9	Haltern am See – / Recklinghausen Hbf – Gladbeck West – Bottrop – Essen – Wuppertal – Gevelsberg – Hagen	S-Bahn Rhein-Ruhr	2023–2028
S 11		450.11	Düsseldorf Flughafen Terminal – Düsseldorf – Neuss – Dormagen – Köln – Bergisch Gladbach	S-Bahn Rhein-Ruhr/S-Bahn Köln	2023–2032
S 12		450.12	(Horrem –) Köln – Troisdorf – Siegburg – Hennef – Eitorf – Au	S-Bahn Köln	2023–2032
S 19		450.19	Düren – Horrem – Köln-Hansaring – Köln/Bonn Flughafen – Troisdorf – Hennef – Blankenberg – Au	S-Bahn Köln	2023–2032
S 68		450.68	Wuppertal-Vohwinkel – Düsseldorf – Langenfeld	S-Bahn Rhein-Ruhr	2023–2032

Zukünftiger Betrieb


Linie	Name	KBS	Zuglauf	Netz	Vertragslaufzeit
RB 31	Der Niederrheiner	498	Duisburg – Rheinhausen – Moers – Xanten	Niederrhein-Münsterland	2025–2040
RB 36	Ruhrort-Bahn	447	Oberhausen – Duisburg-Meiderich – Duisburg-Ruhrort	Niederrhein-Münsterland	2025–2040
RE 44	Fossa-Emscher-Express	424	Moers – Duisburg – Oberhausen – Bottrop	Niederrhein-Münsterland	2025–2040
RB 46	Glückauf-Bahn	428	Bochum – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen	Niederrhein-Münsterland	2025–2040
RE 14	Emscher-Münsterland-Express	498	Essen – Bottrop – Gladbeck – Dorsten – Borken/Coesfeld	Niederrhein-Münsterland	2026–2040

Siehe auch

Einzelnachweise

↑ DB Regio AG Geschäftsbericht 2004. (PDF) In: deutschebahn.com. DB Regio, Mai 2005, S. 12, abgerufen am 3. Oktober 2018.
↑ Meldung Nichtraucherzüge in NRW. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2004, ISSN 1421-2811, S. 100.
↑ Deutsche Bahn in NRW mit Rekordgewinn. In: Rheinische Post. 11. Juni 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Februar 2013; abgerufen am 22. Dezember 2015.
↑ VRR kündigt Vertrag mit Deutscher Bahn fristlos. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, 12. Juni 2008, archiviert vom Original am 24. Dezember 2010; abgerufen am 22. Dezember 2015.
↑ Stefan Hennigfeld: Wie geht es weiter im VRR? In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 22. Juli 2010, abgerufen am 22. Dezember 2015.
↑ VRR versus DB Regio NRW: Neue Stufe der Eskalation. Eurailpress, 3. März 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Oktober 2017; abgerufen am 22. Dezember 2015.
↑ VRR versus DB Regio NRW: Dem VRR fehlen 35 Mio. EUR – Mofair legt Beschwerde ein. Eurailpress, 4. März 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Oktober 2017; abgerufen am 22. Dezember 2015.
↑ Niklas Luerßen: VRR: BGH kippt neuen Verkehrsvertrag. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 8. Februar 2011, abgerufen am 22. Dezember 2015.
↑ Stefan Hennigfeld: VRR: Zeitplan für neues RE-Konzept. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 19. September 2010, abgerufen am 22. Dezember 2015.
↑ Amtsgericht Köln, Aktenzeichen: HRB 64567; bekannt gemacht am 8. August 2011 22:00 Uhr
↑ Thomas Wüpper: Plant die Bahn tariflose Billigtöchter? In: Stuttgarter Zeitung. 7. November 2015, S. 14 (unter anderem Titel online).
↑ Handelsregisterauszug für Nummer HRB 49134 (DB Regio NRW GmbH) beim Amtsgericht Düsseldorf, Registereinträge vom 4. und 18. September 2012
↑ Quelle zum Absatz Strukturänderungen: Informationen der DB Regio AG, Region NRW, Düsseldorf (07/23)
↑ Quelle zum Absatz Investitionen: Informationen der DB Regio AG, Region NRW, Düsseldorf (07/2023)
↑ ^a ^b SPNV-Fahrzeuge. Abgerufen am 13. Mai 2024.
↑ DB in Westfalen - Linien und Fahrpläne. Abgerufen am 6. Juni 2024.
↑ NRW-Fahrplanbuch 2024. Abgerufen am 6. Juni 2024.
↑ Nahverkehrslinien in NRW. Abgerufen am 8. Juni 2024.

[1] DB Regio AG Geschäftsbericht 2004. (PDF) In: deutschebahn.com. DB Regio, Mai 2005, S. 12, abgerufen am 3. Oktober 2018.

[eri-2004-100-2] Meldung Nichtraucherzüge in NRW. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2004, ISSN 1421-2811, S. 100.

[3] Deutsche Bahn in NRW mit Rekordgewinn. In: Rheinische Post. 11. Juni 2008, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Februar 2013; abgerufen am 22. Dezember 2015.

[4] VRR kündigt Vertrag mit Deutscher Bahn fristlos. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, 12. Juni 2008, archiviert vom Original am 24. Dezember 2010; abgerufen am 22. Dezember 2015.

[5] Stefan Hennigfeld: Wie geht es weiter im VRR? In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 22. Juli 2010, abgerufen am 22. Dezember 2015.

[6] VRR versus DB Regio NRW: Neue Stufe der Eskalation. Eurailpress, 3. März 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Oktober 2017; abgerufen am 22. Dezember 2015.

[7] VRR versus DB Regio NRW: Dem VRR fehlen 35 Mio. EUR – Mofair legt Beschwerde ein. Eurailpress, 4. März 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Oktober 2017; abgerufen am 22. Dezember 2015.

[8] Niklas Luerßen: VRR: BGH kippt neuen Verkehrsvertrag. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 8. Februar 2011, abgerufen am 22. Dezember 2015.

[9] Stefan Hennigfeld: VRR: Zeitplan für neues RE-Konzept. In: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 19. September 2010, abgerufen am 22. Dezember 2015.

[10] Amtsgericht Köln, Aktenzeichen: HRB 64567; bekannt gemacht am 8. August 2011 22:00 Uhr

[stz-2015-258-14-11] Thomas Wüpper: Plant die Bahn tariflose Billigtöchter? In: Stuttgarter Zeitung. 7. November 2015, S. 14 (unter anderem Titel online).

[12] Handelsregisterauszug für Nummer HRB 49134 (DB Regio NRW GmbH) beim Amtsgericht Düsseldorf, Registereinträge vom 4. und 18. September 2012

[13] Quelle zum Absatz Strukturänderungen: Informationen der DB Regio AG, Region NRW, Düsseldorf (07/23)

[14] Quelle zum Absatz Investitionen: Informationen der DB Regio AG, Region NRW, Düsseldorf (07/2023)

[:0-15] SPNV-Fahrzeuge. Abgerufen am 13. Mai 2024.

[16] DB in Westfalen - Linien und Fahrpläne. Abgerufen am 6. Juni 2024.

[17] NRW-Fahrplanbuch 2024. Abgerufen am 6. Juni 2024.

[18] Nahverkehrslinien in NRW. Abgerufen am 8. Juni 2024.

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