CRH1
| CRH1 | |
|---|---|
 CRH1 | |
| Anzahl: | 40 CRH1A 20 CRH1B 20 CRH1E |
| Hersteller: | Bombardier Transportation und Sifang Power Transportation |
| Baujahr(e): | 2007 ff. |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 213,5 m (CRH1A) 426,3 m (CRH1B) 428 m (CRH1C) 429 m (CRH1E) |
| Breite: | 3328 mm |
| Leermasse: | 420,4 t (CRH1A) 934 t (CRH1C) 859 t (CRH1E) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h (CRH1A) 250 km/h (CRH1B/E) 380 km/h (CRH1C) |
| Stundenleistung: | 5,3 MW (CRH1A) 11 MW (CRH1B) 20 MW (CRH1C) 13,5 MW (CRH1E) |
| Beschleunigung: | 0,6 m/s² |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Sitzplätze: | 670 (CRH1A) 1299 (CRH1B) 1336 (CRH1C) 122 + 496 Betten (CRH1E) |
Der CRH1 ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug in der Volksrepublik China. CRH ist die Abkürzung für China Railway High-speed.
Bisher wurden drei Varianten beschafft. Die Baureihen CRH1A und CRH1B basieren auf der Regina-Baureihe von Bombardier Transportation mit der Bezeichnung Regina C2008. Der CRH1E basiert auf der Plattform Bombardier Zefiro.
Mitte Juli 2010 bestellte das Chinesische Eisenbahnministerium 40 weitere CRH1-Züge zu Kosten von Insgesamt 5,2 Milliarden Yuan. Die bis zu 250 km/h schnellen Züge werden in acht Wagen insgesamt 604 Sitzplätze aufnehmen. Die geplante Auslieferung war für den Zeitraum von September 2010 bis Mai 2011 veranschlagt.[1]
CRH1A
Seit 2007 werden insgesamt 40 achtteilige Züge in einem kanadisch-chinesischen Joint-Venture von Bombardier und Sifang Power Transportation in Qingdao in der Provinz Shandong produziert. Diese Einheiten bedienen die Strecke Guangzhou – Shenzhen in der Provinz Guangdong mit bis zu 200 km/h. Von den acht Wagen sind fünf angetrieben, die beiden Endwagen sind als 1. Klasse eingerichtet, in der Mitte läuft ein Bistrowagen.
CRH1B
Seit April 2009 werden 20 sechzehnteilige Züge auf der Strecke Shanghai – Nanjing eingesetzt. Zehn Wagen pro Zug sind angetrieben, drei führen die erste Klasse, einer ein Bistro. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Dafür wurde bei Bombardier in Schweden und Deutschland ein längerer, strömungsgünstigerer Kopf entwickelt.
CRH380D und CRH380DL
Ab 2012 soll der schnellste Zug der Zefiro-Serie in Betrieb gehen. Er soll planmäßig 380 km/h fahren und wäre damit der schnellste Zug der Welt. In Testfahrten erreichte er die Geschwindigkeit von 483 km/h. Er weist mit 20 MW die höchste Antriebsleistung eines Hochgeschwindigkeitszuges auf. Die Auslieferung der ersten Serienzüge ist für März 2015 geplant.[2]
Ende September 2009 bestellte das chinesische Eisenbahnministerium 80 Triebzüge, wobei die Bestellung 20 Züge mit 8 Wagen und 60 Züge mit 16 Wagen umfasst.[3] Die Züge werden die Bezeichnung CRH380D und CRH380DL erhalten.
CRH1E
Der CRH1E ist ein sechzehnteiliger Nachtzug mit 250 km/h Höchstgeschwindigkeit, der Schlafwagen (darunter auch Luxusabteile mit eigenem Bad), Sitzwagen und einen Bistrowagen führt. Die Auslieferung erstreckte sich von Mai 2009 bis August 2010. Die Züge sind zwischen Shanghai und Peking mit einer Fahrzeit von etwa 11 Stunden im Planeinsatz.
Einzelnachweise
- ↑ Fourth order for CRH1 high speed trains. In: Railway Gazette International (Onlineausgabe), 16. Juli 2010
- ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 16. Juni 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Bombardier: Sifang erhält Auftrag für den Bau von 80 Super-Hochgeschwindigkeitszügen in China Presseinformation vom 28. September 2009
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Two CRH1 series E high-speed trains in Shanghai Hongqiao Railway Station
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Seitenansicht auf den Endwagen des Hochgeschwindigkeitszuges CRH1-065E im Bahnhof Shanghai Hongqiao