Bayerischer MBCL

Bayerischer MBCL / SETG MBC DR-Baureihe ET 184.0
Ein MBC in Parsch, 1909
Nummerierung:	K.Bay.Sts.B. 101–109, SETG 1–13
Anzahl:	9 (K.Bay.Sts.B.) 13 (SETG)
Hersteller:	MAN / AEG (101–109) MAN / ÖSSW (1–10) Simmering / ÖSSW (11–13)
Baujahr(e):	1907–1911
Achsformel:	Bo
Gattung:	BCiL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	10.250 mm
Länge:	9370 mm
Gesamtradstand:	4500 mm
Leermasse:	17.000 kg
Dienstmasse:	17.200 kg
Reibungsmasse:	17.200 kg
Radsatzfahrmasse:	8600 kg
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Stundenleistung:	88 kW (bay.), 126 kW (österr.)
Dauerleistung:	74 kW
Anfahrzugkraft:	1800 kg
Treibraddurchmesser:	850 mm
Stromsystem:	1000 Volt Gleichstrom
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Antrieb:	Tatzlager
Bremse:	elektr., Kpbr
Zugheizung:	elektrisch
Kupplungstyp:	Trichterkupplung
Sitzplätze:	32
Klassen:	2./3.

Die Bayerischen MBCL und SETG MBC waren elektrische Triebwagen für den Betrieb auf der Königsseebahn, der Lokalbahn Berchtesgaden–Hangender Stein und der daran anschließenden Lokalbahn Salzburg–Hangender Stein. Sie wurden von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen und der Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft (SETG) in Dienst gestellt. Bei der Deutschen Reichsbahn (DR) waren die bayerischen Fahrzeuge ab 1940 in die Baureihe ET 184.0 eingeordnet, einige kamen später zum oberösterreichischen Bahnunternehmen Stern & Hafferl. Zu den Fahrzeugen wurden baulich gleichartige Beiwagen beschafft.

Geschichte

Die Triebwagen wurden zwischen 1907 und 1911 in zusammen 21 Exemplaren für die drei genannten Bahnstrecken gebaut. Der Wagenkasten der ersten 19 Triebwagen stammte von MAN. Die drei letzten Triebwagen der Reihe (SETG MBC 11–13) wurden von der Wiener Waggonfabrik Simmering gebaut. Die elektrische Ausrüstung der bayerischen Triebwagen lieferte die AEG, die der österreichischen Triebwagen kam von den Österreichischen Siemens-Schuckert-Werken (ÖSSW) in Wien und wurde erst nach Auslieferung der Wagen in Salzburg montiert. Durch dieses Vorgehen sparte sich die SETG den Zoll, der beim Import der elektrischen Ausrüstung nach Österreich-Ungarn fällig geworden wäre.

Die Triebwagen hatten die Achsfolge Bo, sie entsprachen vom Konzept her den damals üblichen Fahrzeugen elektrischer Lokalbahnen. Allerdings besaßen sie keine normale Zug- und Stoßvorrichtung, sondern lediglich die bei Straßenbahnen übliche Tellerkupplung. Dafür waren sie von Anfang an mit einer Druckluftbremse ausgerüstet. Bei den österreichischen Triebwagen dienten anfangs zwei Lyrabügel zur Stromabnahme, noch vor dem Ersten Weltkrieg wurden Scherenstromabnehmer aufgesetzt. Die Fahrzeuge führten die 2. und 3. Wagenklasse. Die bayerischen Wagen unterschieden sich äußerlich von den österreichischen vor allem durch die Farbgebung. Während die Wagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen einen Wagenkasten in grün-beige besaßen, waren diejenigen der SETG rot-beige lackiert. Durch die unterschiedliche Motorisierung ergaben sich allerdings unterschiedliche Leistungen: Die österreichischen Triebwagen konnten drei, die bayerischen Triebwagen dagegen nur zwei Beiwagen mitführen. Die fünf bayerischen Triebwagen der zweiten Bauserie (105–109) erhielten eine Vielfachsteuerung, so dass Zugkompositionen aus zwei Triebwagen und bis zu fünf Beiwagen möglich waren. Als sechstes Triebfahrzeug mit Vielfachsteuerung stand der Gepäcktriebwagen MPL 1501 zur Verfügung, damit konnten drei Garnituren gebildet werden.

Nach 1938

1938 wurde der Betrieb auf der Strecke Berchtesgaden–Hangender Stein eingestellt, 1942 die Königsseebahn auf Wechselstrombetrieb umgestellt. Anschließend wurden die Fahrzeuge 184.02, 184.03 und 184.04 der Deutschen Reichsbahn zur Strecke Hohenfurth–Lippnerschwebe im Sudetenland umgesetzt, wobei jedoch die Triebwagen 184.02 und 184.04 bereits am 29. April 1944 zu Stern & Hafferl kamen, um auf der Linzer Lokalbahn eingesetzt zu werden.^[1][2][3] Die Triebwagen 184.01, 184.08 und 184.09 kamen 1942/43 zur SETG, die sie unter den Nummern MBC 14–16 in den Bestand einreihte.^[4]

1950 wurden die drei bayerischen und ein österreichischer Triebwagen (MBC 5) durch die SETG modernisiert. Übergänge und das Zweite-Klasse-Abteil entfielen, außerdem erhielten die Triebwagen stärkerer Motoren. In dieser Ausführung wurden sie als Baureihe MC weiter betrieben. Im Jahr 1954 kamen die Triebwagen MBC 1, 6 und 9 zu Stern & Hafferl und die Triebwagen MBC 2, 10 und 11 wurden verschrottet.^[3]

Bei der SETG-Nachfolgegesellschaft Salzburg AG sind insgesamt vier Triebwagen erhalten geblieben, eines davon in der Umbauvariante als MC. Ein ehemals bayerisches Fahrzeug wurde äußerlich (mit Ausnahme der Stromabnehmer) in den Originalzustand der bayerischen Triebwagen zurückversetzt. ET 1 (ehemals MBC 1) trägt das Aussehen nach seiner Rückkehr von Stern & Hafferl mit der nachträglich angebrachten Zug- und Stoßvorrichtung für Eisenbahnbetrieb. Weitere Triebwagen sind im Besitz des Bayerischen Localbahnvereins und der Museumstramway Mariazell–Erlaufsee.

Bilder

• 

  SETG MBC 3 im annähernden Originalzustand (2008)

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  SLB ET 1 (ex SETG MBC 1) mit später angebauter Zug- und Stoßvorrichtung

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  Nostalgiegarnitur mit ET 6 (ex MBC 5) in der modernisierten Version MC

• 

  Bayerischer Beiwagen BCL 162 (2008)

• 

  Österreichischer Beiwagen CDF 116 (2008)

Modell

In den 1970er Jahren brachte die deutsche Modellbahnfirma Arnold sowohl Salzburger MBC-Triebwagen als auch passende Beiwagen als Modell in Nenngröße N heraus.^[5]

Literatur

• Manfred Angerer, Herbert Birkner: 120 Jahre Bahngeschichte Berchtesgaden. ISBN 978-3-925647-54-3. 
• Horst J. Obermayer: Triebwagen. In: Deutsche Eisenbahnen. Weltbild Verlag, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S. 109. 

Weblinks

• Die Triebwagen der Roten Elektrischen auf www.regionale-schienen.at

Einzelnachweise

1. ↑ Vyšebrodská elektrická dráha. Abgerufen am 5. Mai 2019. 
2. ↑ Frydlant. Abgerufen am 5. Mai 2019. 
3. ↑ ^{a b} Stern & Hafferl (20) Triebwagen. Abgerufen am 5. Mai 2019. 
4. ↑ SETG Triebfahrzeuge 1909 - 1953. Abgerufen am 5. Mai 2019. 
5. ↑ https://www.conradantiquario.de/content/katalog/arnold-1977-1978.html. Abgerufen am 1. Februar 2022.