Bahnhof Gerolstein

Gerolstein
Bahnhof Gerolstein, 2008
Daten
Betriebsstellenart	Bahnhof
Lage im Netz	Kreuzungsbahnhof
Bahnsteiggleise	5
Abkürzung	SGR
IBNR	8000123
Preisklasse	4
Eröffnung	November 1870
Profil auf Bahnhof.de	Gerolstein-1031300
Architektonische Daten
Baustil	Neogotik
Lage
Stadt/Gemeinde	Gerolstein
Land	Rheinland-Pfalz
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 13′ 26″ N, 6° 39′ 38″ O50.2239746.660423
DE-NHN	361 m
Eisenbahnstrecken
Hürth-Kalscheuren–Ehrang (KBS 474; km 101,0) Gerolstein–St. Vith (stillgelegt; km 0,0) Andernach–Gerolstein (ohne Verkehr; km 94,1) Hillesheim–Gerolstein (stillgelegt)
Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz

Der Bahnhof Gerolstein ist ein Bahnhof an der Eifelstrecke in Gerolstein, Rheinland-Pfalz. Seine ehemalige Funktion als wichtiger Knotenbahnhof hat er durch die Stilllegung der Eifelquerbahn und der Westeifelbahn verloren. Heute ist er der einzige verbliebene Bahnhof im Stadtgebiet.

Geschichte

Aufgrund der schwierigen Topographie und der niedrigen Bevölkerungsdichte wurde die Eifel erst recht spät durch die Eisenbahn erschlossen. Damals war es leichter, Bahnlinien ausschließlich durch Flusstäler zu führen, weil dort Brücken und Tunnel nur selten notwendig waren. Zudem wurden kaum Gewinne durch Bahnlinien in der Eifel erwartet.^[1]

Erst als in der Eifel im Vergleich recht spät auch die Metallindustrie prosperierte, begannen Planungen. Frühe Überlegungen Preußens sahen eine Bahnstrecke von Köln beziehungsweise Düren bis Schleiden vor, was jedoch aus finanziellen Gründen abgelehnt wurde. Als jedoch darüber nachgedacht wurde, die Strecke später bis Trier zu verlängern, zeigten sich die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft einsichtig und stimmte dem Bau zu, der daraufhin im November 1867 begann. Rund drei Jahre später wurde Gerolstein erreicht. Nach Beginn des Deutsch-Französischen Krieges forderte die Bahngesellschaft einen raschen Weiterbau bis Trier, der daraufhin am 15. Juni 1871 abgeschlossen wurde. Damals zeigte die Eifelstrecke erstmals ihre strategisch-militärische Bedeutung.^[1]

Mit Eröffnung der Westeifelbahn nach Prüm 1883 wurde der Bahnhof Gerolstein zum Trennungsbahnhof. 1885 folgte die Verlängerung ins damals deutsche St. Vith. Durch die Abzweigung der Bahnstrecke Pronsfeld–Waxweiler von dieser Strecke entwickelte sich Gerolstein zu einem wichtigen Knotenbahnhof in der Eifel.^[2] Mit dem Anschluss der Eifelquerbahn am 15. Mai 1895 wurde der Knotenbahnhof zum Kreuzungsbahnhof. Nun bestand nicht nur Anschluss nach Köln und Trier, sondern auch eine Verbindung in Richtung Koblenz.^[3]

Zwischen Trier und Köln war der Zugverkehr ab dem Winter 1944 kriegsbedingt unterbrochen und konnte erst ab 1946 wieder sukzessive aufgenommenen werden, so dass keine direkten Verbindungen von Gerolstein in diese Richtungen bestanden. Streckenweise wurde die zeitweise zweigleisige Strecke auf eingleisige Abschnitte zurückgebaut.^[1] Dies wirkte sich auch auf die beiden abzweigenden Bahnstrecken aus, doch auch auf diesen konnten Ende der 1940er Jahre wieder der Betrieb aufgenommen werden.^[3][2]

(c) Colin Smith, CC BY-SA 2.0

Bahnsteige, 2009

Zugang zum Gleistunnel, 2021

Bereits in den 1960er Jahren nahm der Verkehr auf der Eifelquerbahn stark ab; erstmals wurde über Stilllegungen nachgedacht. Der Prozess zog sich über fast 30 Jahre hin: Am 13. Januar 1991 fuhr der letzte Zug von Gerolstein nach Mayen; das Teilstück von Mayen an den Rhein wird bis heute im Regelverkehr befahren. Zwar beschloss am 9. Juni 2009 der zuständige Zweckverband SPNV-Nord die komplette Reaktivierung der Eifelquerbahn für den täglichen Verkehr, aber aufgrund einer Entscheidung des Dauner Kreistages im Dezember 2012 gegen die Wiederbelebung der Strecke wurde dies nicht wie geplant zum Fahrplanwechsel 2014 umgesetzt.^[3] Bis 2012 fanden auf dem Abschnitt Gerolstein–Mayen regelmäßige Fahrten mit historischen Zügen statt, die nach dem Entscheid gegen die Wiederbelebung nicht wieder aufgenommen wurden.^[4]

Ein ähnliches Schicksal ereilte zeitgleich die Westeifelbahn. Zunächst wurde in den 1980er Jahren der Verkehr bis Prüm verkürzt, bis schließlich Anfang der 1990er Jahre bereits Gondelsheim Endpunkt war. Am 1. Juni 1996 fuhr der letzte Zug von Gerolstein in Richtung Gondelsheim.^[2]

Seit etwa 2000 wurde verstärkt eine Reaktivierung der Westeifelbahn bis Prüm diskutiert, womit dem Bahnhof Gerolstein wieder eine Funktion als Knotenbahnhof zugekommen wäre. Die Umsetzung entpuppte sich jedoch als mühseliger Prozess, da nach deren Stilllegung die Trasse an die betroffenen Verbandsgemeinden verkauft und in einen Radweg umgebaut werden sollte. Wegen des Widerstands der Verbandsgemeinden war eine Wiederaufnahme des Betriebes nicht möglich.

Gebäude und Bahnhofsumfeld

Das Bahnhofsgebäude wurde im Stil der Neogotik errichtet. Das Gebäude überstand den Zweiten Weltkrieg weitgehend unversehrt und wurde in der Nachkriegszeit erweitert.^[5] Viele Bahnhofsgebäude entlang der Eifelstrecke sind im gleichen Stil erbaut. Finanziert wurden die aufwändigen Bauten aus den französischen Reparationen nach dem Deutsch-Französischen Krieg.^[6]

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs ist seit 2013 im Eigentum der Verbandgemeindewerke des Gerolsteiner Landes und wurde in den Jahren 2013 bis 2016 aufwändig instandgesetzt und modernisiert. Im Gebäude sind die TW Gerolsteiner Land, das Reisezentrum der Bahn, ein Backshop und eine Fahrschule. Im 1. Obergeschoss befinden sich zudem die Büroräume der Werke des Gerolsteiner Landes.^[7]

Im Rahmen dieser Modernisierungsmaßnahmen wurde am 7. Mai 2015 das neue Reisezentrum mit Fahrkartenschalter und der Touristinformation Gerolsteiner Land eröffnet. Der Bau des neuen Reisezentrums kostete insgesamt 35.000 Euro. Dafür wurde das alte Reisezentrum völlig entkernt und danach neu zugeschnitten, um die Räumlichkeiten neu ordnen zu können. Insbesondere der Kundenraum wurde dabei ausgebaut.^[8][9]

Zwischen Gerolstein und Birresborn liegt das Basaltwerk der Rheinischen Provinzial-Basaltwerke, in dem eine Lok der Baureihe 323 (Köf II) zum Rangieren der unregelmäßig eintreffenden Güterzüge stationiert ist.^[10]

Einst befand sich im Bahnhof auch das Bahnbetriebswerk Gerolstein, von dem noch der Ringlokschuppen und die Drehscheibe betriebsfertig erhalten sind. Heute dient das Betriebswerk als Eisenbahnmuseum und Depot für die Museumsbahnen, die ehemals auf der Eifelquerbahn eingesetzt wurden. Es werden einzelne Ausflugsfahrten über die Eifelstrecke angeboten, da die Eifelquerbahn seit 2012 für den Museumsverkehr gesperrt ist.

Als Relikt aus seiner Ära als Knotenbahnhof hat der Bahnhof bis heute fünf Bahnsteiggleise. Im Rahmen der Modernisierungsmaßnahmen wird seit Mitte März 2020 die Station von der DB Station&Service saniert.

Es sollen u. a. eine Bahnsteigerhöhung für einen barrierefreien Ein- und Ausstieg durchgeführt werden, sowie der Rückbau der Bahnhofsunterführung und ein Neubau einer Überführung vom Kasselburger Weg mit Treppen und Aufzügen zu den Gleisen 2/3 und 1/Busbahnhof. Das Bahnhofsumfeld (Bushaltestelle und Bahnhofsvorplatz) soll mit dem Projekt „Stadt in Fluss Teil 2“ von der Stadt Gerolstein umgebaut werden.

Die Fertigstellung war für Sommer 2021 vorgesehen; die Bahnsteige 4 und 5 sollten wegen Fördermittelzusagen voraussichtlich 2024 fertig gestellt werden.

Bei Überschwemmungen in der Nacht vom 14. auf den 15. Juli 2021 wurden erhebliche Teile der Eifelstrecke beschädigt oder zerstört. In Gerolstein wurden große Teile der Streckentechnik sowie mehrere Triebwagen in Mitleidenschaft gezogen.^[11] Der Zugverkehr zwischen Hürth und Trier-Pfalzel ist seitdem eingestellt. Erste Zugfahrten sind seit Sommer 2022 wieder möglich.^[12] Im Bahnhof Gerolstein sind (Stand Anfang 2022) mehr als 20 Fahrzeuge von DB Regio und der Vulkan-Eifel-Bahn eingeschlossen. Um sie ins Bahnnetz überführen zu können, soll die Eifelquerbahn provisorisch wieder durchgängig befahrbar gemacht werden.^[13]

Bahnlinien

Folgende Bahnlinien bedienen den Bahnhof Gerolstein:

Buslinien

Einzelnachweise