BMW N62

BMW.svg BMW
N62B48B

N62B48B

N62
Produktionszeitraum:seit 2001
Hersteller:BMW.svg BMW
Funktionsprinzip:Otto
Motorenbauform:V8
Ventilsteuerung:DOHC
Hubraum:3600–4799 cm3
Gemischaufbereitung:Saugrohreinspritzung
Motoraufladung:keine
Leistung:200–270 kW
Vorgängermodell:BMW M62
Nachfolgemodell:BMW N63

Der BMW N62 ist ein Ottomotor mit 8 Zylindern in V-Anordnung des bayerischen Fahrzeugherstellers BMW und Nachfolger des BMW M62. Der Motorblock besteht aus Alusil, einer übereutektischen Aluminiumlegierung (AlSi17Cu4Mg), und wurde von 2001 bis 2010 in München hergestellt. Jeder Zylinder hat 4 Ventile und eine indirekte sequentielle Kraftstoffeinspritzung Sequential Fuel Injection (SFI). Die Ventilsteuerung erfolgt über die BMW-Valvetronic und die Doppel-Nockenwellenverstellung VANOS.

Des Weiteren ist der N62 gegenüber dem Vorgängermotor BMW M62 jetzt auch im Volllast-Betrieb über die Lambdasonden kraftstoffmengengeregelt. Das senkt im Volllast-Betrieb den Kraftstoffverbrauch und verbessert die Abgaswerte wie den Gehalt an Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC), Stickoxide (NOx) und vor allem von Benzol.

Beim International Engine of the Year Award gewann der N62 im Jahre 2002 in den Kategorien Best New Engine, Above 4-litre sowie International Engine of the Year.

Nachfolger wurde der BMW N63.

Daten

MotortypHubraumBohrung × HubLeistung bei 1/minDrehmoment bei 1/minMaximaldrehzahlVerdichtungJahr
N62B363600 cm³84,0 mm × 81,2 mm200 kW (272 PS) bei 6200360 Nm bei 37006500 min−110,5:12001–2003
N62B404000 cm³87,0 mm × 84,1 mm225 kW (306 PS) bei 6300390 Nm bei 35002005–2010
N62B444398 cm³92,0 mm × 82,7 mm235 kW (320 PS) bei 6100440 Nm bei 370010,0:12004–2006
245 kW (333 PS) bei 6100450 Nm bei 360010,5:12002–2005
Alpina H1 (N62B44)368 kW (500 PS) bei 5500700 Nm bei 42506000 min−19,0:12005–2007
Alpina H1/2 (N62B44)390 kW (530 PS) bei 5500725 Nm bei 47502007–2010
N62B484799 cm³93,0 mm × 88,3 mm265 kW (360 PS) bei 6200500 Nm bei 350011,0:12004–2006
N62B48TU[1]4799 cm³93,0 mm × 88,3 mm261 kW (355 PS) bei 6300475 Nm bei 3400–38006500 min−12006–2010
270 kW (367 PS) bei 6300490 Nm bei 340010,5:12005–2010

Verwendung

N62B36

N62B40

  • 2005–2010 im E60 als 540i (nur in Europa)
  • 2005–2008 im E65/E66 als 740i/740Li

N62B44

  • 236 kW (319 PS)
    • 2004–2006 im E53 als X5 4.4i
  • 245 kW (333 PS)
    • 2001–2005 im E65/E66 als 745i/745Li
    • 2003–2005 im E60/E61 als 545i
    • 2003–2005 im E63/E64 als 645Ci
    • seit 2005 im Morgan Aero 8[2]
  • 390 kW (530 PS) mit Radialverdichter

N62B48

  • 265 kW (360 PS)
    • 2004–2006 im E53 als X5 4.8is

N62B48TU

Einzelnachweise

  1. ↑ Der N62 bebildert bei AustralianCar.Reviews, abgerufen am 27. Februar 2018.
  2. ↑ 2005 MORGAN AERO 8 NEW CAR BUYER'S GUIDE (Memento vom 20. September 2010 im Internet Archive)
  3. ↑ Pressemitteilung vom 28. Juli 2016 zum Bristol Bullet (Memento des Originals vom 30. Juli 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/bristolcars.co.uk (abgerufen am 31. Juli 2016).

Weblinks

Commons: BMW N62 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der ZylinderKonzeption1960er1970er1980er1990er2000er2010er
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678
31,5 lB38
4(1,5–2,0 l)M10
M40
M42
M43
M44
N40
N42
N45
N46
N43
N13
N20
B48
HochleistungsmotorS14
6Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)M20
M50
M52
M54
Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)M30
N52
N53
N54
N55
B58
HochleistungsmotorM88
S38
S50
S52
S54
S55
83,0–4,4 lM60
M62
N62
N63
HochleistungsmotorS62
S63
S65
10HochleistungsmotorS85
125,0–6,6 lM70
M73
N73
N74
HochleistungsmotorS70
Zahl der ZylinderKonzeption01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678
1960er1970er1980er1990er2000er2010er

Auf dieser Seite verwendete Medien

BMW.svg
BMW-Logo (1997–2020)
BMW N62B48B Engine.JPG
BMW N62B48B 4.8L V8 Engine on BMW E65 750i