BMW M40

BMW
M40B16
M40
Produktionszeitraum:	1987–1994
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	R4
Ventilsteuerung:	OHC
Hubraum:	1596–1795 cm3
Gemischaufbereitung:	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung:	keine
Leistung:	73–85 kW
Vorgängermodell:	M10
Nachfolgemodell:	M43

BMW M40 ist ein Zweiventil-Vierzylinder-Ottomotor des bayrischen Motorenherstellers BMW, der Ende der 1980er Jahre den BMW M10 abgelöst hat. Nachfolger wurde der BMW M43.^[1]

Konstruktion

Der M40 ist ein wassergekühlter Reihenvierzylinderottomotor mit einem Kurbelgehäuse aus Grauguss. Der Zylinderabstand beträgt 91 mm.^[2]

Der Motor hat eine gegossene Kurbelwelle mit acht Gegengewichten.^[3] Der Querstrom-Zylinderkopf besteht aus Kokillenguss.^[4] Die obenliegende, zahnriemengetriebene fünffach gelagerte Nockenwelle des Motors ist aus Schalenhartguss hergestellt und betätigt pro Zylinder über Schlepphebel je ein um 14 ° geneigtes Ein- und ein Auslassventil; die Einlassventilteller sind mit einem Durchmesser von 42 mm etwas größer als die der Auslassventile mit 36 mm.^[5] Sie verfügen über einen hydraulischen Ventilspielausgleich.^[6] Weiterhin ist die Nockenwelle des BMW M40, obgleich aus Schalenhartguss, anfällig für „Einlaufen“, was durch das direkte Gleiten der Schlepphebel auf der Nockenwelle verursacht wird.^[7] Die Gemischaufbereitung erfolgt mittels Saugrohreinspritzung,^[8] die durch die Bosch-Motronic M 1.3 geregelt wird.^[9] Sie beinhaltet die Lambda-Sonde für den geregelten Drei-Wege-Katalysator.^[10]

Anmerkung: Die Vierventilversion ist der BMW M42.^[11]

Technische Daten

Das Gewicht liegt für die Varianten ohne Katalysator bei 132 kg, für Varianten mit Katalysator bei etwa 134 kg.^[14]

Verwendung

• M40B16 1596 cm³, 75/73 kW (102/100 PS)
  • 1988–1991 BMW E30/2,E30/4,E30/5, 316i
  • 1990–1994 BMW E36/4, 316i

• M40B18 1795 cm³, 85/83 kW (115/113 PS)
  • 1988–1991 BMW E30/2,E30/4,E30/5, 318i
  • 1989–1992 BMW E36/4, 318i
  • 1989–1994 BMW E34, E34/5, 518i^[15]

Literatur

• M40-Seminarmaterial von der BMW AG-Kundendienstschule (PDF; 1,7 MB), mit Bildern und Schaltplan, 14. Februar 2018 abgerufen.

Weblinks

• Zum M40 bei englischer BMW E30-Seite, vom 16. Februar 2013, 14. Februar 2018 abrufbar.
• BMW Betriebsanleitung 3er (E30, 08.1988), S. 104, 16. März 2018 abgerufen

Einzelnachweise

1. ↑ Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 12: Reihenmotoren ab 1971, S. 275. 
2. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 6.
3. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 7.
4. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 9.
5. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 10.
6. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 11 und 12 (mit Schnittzeichnung des Hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementes HVA-Elementes).
7. ↑ Greg Hudock: BMW 3 Series – E36 Restoration Tips & Techniques. Brooklands Books, 2012, ISBN 978-1-85520-970-1, S. 8-4 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche – keine Seitenansicht). 
8. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 16.
9. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 18.
10. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 21 und 22.
11. ↑ Seite des BMW-Ersatzteilkataloges zum Kurbelgehäuse des M40/M42 (insbesondere der Hinweis "M40/42/43" links unten an der Abbildung), abgerufen 19. Februar 2018.
12. ↑ M40-Seminarmaterial, S. 3
13. ↑ BMW: Motordaten 316i. In: BMW Betriebsanleitung E30 3er, S. 104, Motordaten. BMW, 1988, abgerufen am 16. März 2018. 
14. ↑ Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 20: Daten, Fakten, Motorenverzeichnis, S. 517. 
15. ↑ Hans J. Schneider: BMW 5er – Technik + Typen, Modelle bis 1997; Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5, S. 142, 204 und für E34 touring S. 206.