This is a view of the turret ship ‘Grangesberg’ under construction by William Doxford & Sons, Pallion, c1903. (11187433215)
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Reference: DS.DOX/4/PH/3/2
Sunderland has a remarkable history of innovation in shipbuilding and marine engineering. From the development of turret ships in the 1890s and the production of Doxford opposed piston engines after the First World War through to the designs for Liberty ships in the 1940s and SD14s in the 1960s. Sunderland has much to be proud of.
Tyne & Wear Archives cares for tens of thousands of photographs in its shipbuilding collections. Most of these focus on the ships – in particular their construction, launch and sea trials. This set looks to redress the balance and to celebrate the work of the men and women who have played such a vital part in the region’s history. The images show the human side of this great story, with many relating to the world famous shipbuilding and engineering firm William Doxford & Sons Ltd.
The Archives has produced http://www.twmuseums.org.uk/engage/blog/remembering-the-shipyard-workers/
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Turmdecker (Schiffstyp)Der Turmdecker war ein Schiffstyp für die Massengutfahrt, der Ende des 19. Jahrhunderts in Großbritannien entstand. Der Name leitet sich von der Bauart des Schiffsrumpfes mit einem über die gesamte Laderaumlänge, aber nur einen geringen Teil der Schiffsbreite reichenden erhöhten, und in den eigentlichen Längs- sowie Querverband der Schiffshülle einbezogenen Decksaufbau ab. Die Laderäume waren beim Turretdecker in der Weise in ihrer Längsrichtung dreigeteilt, dass bei diesem für die Erzfahrt und andere Schüttgüter konzipierten Schiffstyp nur der mittlere Teil – welcher senkrecht unterhalb des Turmdecks – lag mit Eisenerz beladen werden konnte. Dadurch lagerte sich die Ladung selbsttätig und musste nicht getrimmt werden. Außerdem hatte diese Bauart neben einem relativ geringen Schiffsgewicht und günstiger Schiffsvermessung einen für die Erzfahrt günstigen Beladungszustand zur Folge: eine hohe Längsfestigkeit bei allerdings verringerter Kentersicherheit infolge der im oberen Bereich eingezogenen Bordwände. Viele Turmdecker gingen durch Kenterung verloren, so dass der Freibordtiefgang und damit die zulässige Beladung begrenzt werden musste. Dadurch gingen die Vorteile dieses Schiffstyps teilweise wieder verloren. .. weiterlesen