Stoessensee Havelbruecke 2

Autor/Urheber:

Karl Bernhard

Shortlink:

https://dewiki.de/b/1d8be5

Quelle:

Wikimedia Commons

Größe:

3671 x 864 Pixel (1122727 Bytes)

Beschreibung:

Projektskizze Erste Lösung für die Stössensee- und Freybrücke von Karl Bernhard, Ansicht von Süden mit Pichelswerder links und Stössensee rechts.

Realisierte Führung der Heerstraße mit Knick auf einer Karte um 1910. Die untere schwarze Linie zeigt die Entwurfslinie (nach Karl Bernhard) bei schnurgerader Weiterführung ohne Knick.

Das größte technische und finanzielle Problem beim Bau der Berliner Heerstraße zwischen 1903 und 1911 lag in der Überbrückung der Havelniederung. Bei der ursprünglich vorgesehenen (nichtrealisierten) schnurgeraden Weiterführung der Straße, die eine Überbrückung auch der Scharfen Lanke erfordert hätte, ergaben sich folgende Varianten:

1a) Überbrückung der Havel und der Scharfen Lanke in einem Brückenzug ohne Damm
1b) Überbrückung des Stößensees ohne Damm, westlicher Ausgangspunkt: Rupenhorn, hier im Bild Gesamtkosten bür 1a) und 1b): 16,9 Millionen Mark
2a) Überbrückung der Havel und der Scharfen Lanke mit zwei Brücken und Dammaufschüttung auf dem Pichelswerder
2b) Überbrückung des Stößensees mit Dammaufschüttung im See
Gesamtkosten bür 2a) und 2b): 11,2 Millionen Mark

Wegen der hohen Kosten und der zu starken Beeinträchtigung des Landschaftsbilds bei den vorstehenden Lösungen wurde die Heerstraße am Scholzplatz geknickt, womit die Scharfe Lanke nicht mehr berührt wurde. Realisiert wurden die Freybrücke über die Havel und die Stößenseebrücke über den See, wobei im Stößensee ein Damm aufgeschüttet wurde. Die Gesamtkosten für diese realisierte Lösung lagen bei 2,54 Millionen Mark.

Lizenz:

Public domain

Credit:

Zeitschrift für Bauwesen 61(1911), S. 324; Textinformation S. 322ff

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