Sankey-Diagramme Elektroauto versus eFuels

Autor/Urheber:

Harald2906

Attribution:

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Shortlink:

https://dewiki.de/b/362e20

Quelle:

Wikimedia Commons

Größe:

27314 x 21165 Pixel (121133 Bytes)

Beschreibung:

Das Diagramm vergleicht drei verschiedene Varianten des Betriebs von Personenkraftwagen:

- batterieelektrischer Betrieb, wobei die Aufladung direkt mit erneuerbarer elektrischer Energie erfolgt - batterieelektrischer Betrieb, wobei erneuerbare elektrische Energie zunächst in synthetisches Methan umgewandelt, als solches über längere Zeit gespeichert und danach in einem Gaskraftwerk mit Kraft-Wärme-Kopplung wieder in elektrische Energie umgewandelt wird - Betrieb mit aus erneuerbarer elektrischer Energie gewonnenen flüssigen synthetischen Treibstoffen (e-Fuels)

Die Teilwirkungsgrade wurden folgenden Quellen entnommen: - thermische und elektrische Wirkungsgrade neuer Gas- und Dampfkraftwerke mit Kraft-Wärme-Kopplung: Prognos AG: Evaluierung der Kraft-Wärme-Kopplung; Analysen zur Entwicklung der Kraft-Wärme-Kopplung in einem Energiesystem mit hohem Anteil erneuerbarer Energien, Berlin 2019; https://stiftung-umweltenergierecht.de/wp-content/uploads/2019/08/evaluierung-der-kraft-waerme-kopplung.pdf , S.24 (berechnet aus Gesamtwirkungsgrad und Stromkennzahl). - Wirkungsgrad des Fernwärmenetzes: Abdul Rehman Mazhar et al.: A state of art review on district heating systems. In: Renewable and Sustainable Energy Reviews. Band 96, 2018, S. 420–439, doi:10.1016/j.rser.2018.08.005 (Annahme aus den angegebenen Bandbreiten: 10% Verlust = 90% Wirkungsgrad) - Wirkungsgrade aller übrigen Energieumwandlungen: Agora Verkehrswende und Agora Energiewende (2018): Die zukünftigen Kosten strombasierter synthetischer Brennstoffe: Schlussfolgerungen aus Sicht von Agora Verkehrswende und Agora Energiewende. In: Agora Verkehrswende, Agora Energiewende und Frontier Economics (2018): Die zukünftigen Kosten strombasierter synthetischer Brennstoffe; https://www.agora-energiewende.de/fileadmin/Projekte/2017/SynKost_2050/Agora_SynCost-Studie_WEB.pdf , S.12

Mit "weitestgehend ungenutzter Abwärme" ist einerseits Abwärme gemeint, die vom fahrenden Fahrzeug abgegeben wird und andererseits Abwärme von Energieumwandlungsprozessen wie Elektrolyse oder Methan- bzw. e-Fuel-Synthese, die kaum verwertet werden kann, weil sie entweder auf geringem Temperaturniveau anfällt oder während zeitlicher Aufbringungsspitzen der Photovoltaik, also außerhalb der Heizsaison.

In der Berechnung nicht berücksichtigt wurde: - Verringerung des Energieverbrauchs batterieelektrischer Pkw durch Rekuperation beim Bremsen - Erhöhung des Energieverbrauchs batterieelektrischer Pkw durch das verglichen mit einem Verbrennungsmotor höhere Gewicht

- Innenraumheizung und -klimatisierung sowie andere Nebenverbraucher in beiden Antriebsformen

Lizenz:

CC BY-SA 4.0

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