Zündfolge

Die Zündfolge ist die Reihenfolge der Zündvorgänge der einzelnen Zylinder eines Verbrennungsmotors. Sie ist konstruktiv durch die Bauart des Motors und der Kurbelwellenform festgelegt. Die Anforderungen an die Zündfolge sind gleich lange Zeitintervalle zwischen den einzelnen Zündungen sowie eine einfach herzustellende und minimal beanspruchte Kurbelwelle. Definitionsgemäß beginnt die Zündfolge mit dem ersten Zylinder. Die Anzahl der Zündstellen entspricht der Zylinderanzahl des Motors.

Die Zündfolge ist in den technischen Daten der Handbücher, oftmals auch durch eingegossene Zahlen am Motor oder einen Aufkleber im Motorraum angegeben. Bei älteren Ottomotoren kann sie auch durch die Anordnung der Zündkerzenkabel auf der Zündverteilerkappe bestimmt werden.

Drehrichtung und Zählrichtung

Für Kraftfahrzeuge werden diese beiden Begriffe in der DIN 73021 festgelegt.[1] Hiernach ist der Zylinder „gegenüber der Kraftabgabeseite/Kupplung der erste Zylinder“. Bei Boxermotoren und V-Motoren wird zuerst die linke und dann die rechte Zylinderbank durchgezählt. (Beispiel Sechszylinder-V-Heckmotor längs eingebaut, kraftabgebende Seite Richtung Fahrzeugfront: links hinten ist Zylinder 1, mittig 2, vorne 3 – rechts hinten Zylinder 4, mittig 5, vorne 6). Die Zündfolge ist: 1-6-2-4-3-5.

Rechtslauf: Drehrichtung in Uhrzeigerrichtung. Blickrichtung: auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite.

Linkslauf: Drehrichtung entgegen der Uhrzeigerrichtung. Blickrichtung auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite.

Es gibt Abweichungen von dieser Norm: Zum Beispiel beginnt bei den Vierzylinder-Boxermotoren des Porsche 356 und VW Käfer/Transporter die Zählung „an der kraftabgebenden Seite in der rechten Zylinderreihe“ (das heißt rechts vorn der 1. Zylinder, rechts hinten Nr. 2, links vorn Nr. 3 und links hinten Nr. 4). Zündfolge: 1-4-3-2

Bei der PSA-Gruppe (Peugeot, Citroën, DS etc.) beginnt die Zylindernummerierung an der kraftabgebenden Seite.

Anleitung zur Feststellung der Zündfolge

In Fällen, in denen es keine richtig gesteckten Kabel gibt und keine Unterlagen vorhanden sind, kann bei Zweitaktmotoren die Zündfolge durch Feststellung der Reihenfolge der oberen Totpunkte erkannt werden, bei Viertaktmotoren muss wegen des zweimaligen Durchlaufes der Kurbelwelle pro Viertaktprozess zusätzlich die Reihenfolge, in der die einzelnen Zylinder komprimieren, festgestellt werden (dazu werden im einfachsten Fall die Zündkerzen entfernt, der Motor richtigherum gedreht und mit einem Finger der Druck im Verdichttakt festgestellt).

Typische Zündfolgen

Reihenmotor

  • Dreizylinder: 1-3-2 oder 1-2-3 Subaru Diesel
  • Vierzylinder: 1-3-4-2 oder 1-2-4-3
  • Fünfzylinder: 1-2-4-5-3 oder 1-3-5-4-2 oder 1-4-5-3-2
  • Sechszylinder: 1-5-3-6-2-4 oder 1-2-4-6-5-3 oder 1-4-2-6-3-5 oder 1-4-5-6-3-2
  • Achtzylinder: 1-3-6-8-4-2-7-5 oder 1-4-7-3-8-5-2-6 oder 1-3-2-5-8-6-7-4 oder 1-6-2-5-8-3-7-4

weitere Varianten:

V-Motor

  • Vierzylinder: 1-3-2-4
  • Sechszylinder: 1-2-5-6-4-3 oder 1-4-5-6-2-3 oder 1-4-3-6-2-5 oder 1-2-3-4-5-6 (Mitsubishi 6G7 Motor) oder 1-4-2-5-3-6 (Ford Köln V6, Ford Essex V6)

Beim Achtzylinder ist die Besonderheit, dass häufig asymmetrische Zündfolgen verwendet werden, bei denen die beiden Motorbänke nicht abwechselnd gezündet werden.

weitere Varianten:

  • Sechszylinder-VR-Motoren: 1-3-5-6-2-4 (VR6-Motoren der VAG haben diese Zündfolge nicht)
  • V6-Motoren: 1-6-2-4-3-5 oder 1-4-3-6-2-5 (Einige Audi- und VW-Motoren) oder 1-4-2-5-3-6 (Mercedes-Benz)
  • V6-Motoren mit Zylinderbankwinkel 90°: 1-6-3-5-2-4 (PRV-Motor)
  • V8-Motoren mit 180° Kurbelwelle: 1-8-2-7-4-5-3-6 oder 1-8-3-6-4-5-2-7
  • V12-Motoren von BMW: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
  • V12-Motoren im Lamborghini Murciélago/Reventón: 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
  • V12-Motor im Lamborghini Aventador: 1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8

Boxermotor

  • Vierzylinder: 1-4-3-2 oder 1-2-3-4
  • Sechszylinder: 1-6-2-4-3-5
  • Achtzylinder: 1-7-6-4-5-3-2-8 oder 1-6-4-7-5-2-8-3, 180°-V-Motor: 1-4-3-2-5-8-7-6 (180° V)

W-Motor

  • Sechzehnzylinder vom Bugatti Veyron: 1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10
  • Audi A8 W12 Motor: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Sternmotor

  • Fünfzylinder-Viertakt: 1-3-5-2-4
  • Siebenzylinder-Viertakt: 1-3-5-7-2-4-6
  • Neunzylinder-Viertakt: 1-3-5-7-9-2-4-6-8
  • 18-Zylinder-Viertakt (zweireihig), z. B. P&W R2800: 1-12-5-16-9-2-13-6-17-10-3-14-7-18-11-4-15-8 (Zylindernummerierung reihum, abwechselnd hintere und vordere Zylinder zählend)[3]

Literatur

  • Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Handbuch Verbrennungsmotor. Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven. 3. vollständig überarbeitete und erweiterte Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6.
  • Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzeugtechnik. 3. Auflage. 4. Druck. Westermann Schulbuchverlag, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X.
  • Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. 27. neubearbeitete Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1.

Einzelnachweise

  1. ↑ Horst Bauer (Hrsg.): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. Herausgegeben von der Robert Bosch GmbH. 24. aktualisierte und erweiterte Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2002, ISBN 3-528-13876-9, S. 435.
  2. ↑ Yamaha Design Cafe
  3. ↑ Kimble D. McCutcheon: Development of the R-2800 Crankshaft, Aufsatz bei der Aircraft Engine Historical Society, abgerufen am 15. September 2021

Siehe auch

Weblinks