Zündapp DB 203 Comfort

Die DB 203 Comfort ist ein Motorrad, das die Zündapp-Werke GmbH, Nürnberg, von 1952 bis 1953 bauten.

Technik

Die Zündapp DB 203 Comfort ist eine Weiterentwicklung der Zündapp DB 202. Im Gegensatz zu diesem Modell wurde ab Werk eine Geradweg-Hinterradfederung, System Jurisch, eingebaut. Ab Mai 1953 erhielten die Maschinen statt des offenen nun einen geschlossenen Kettenkasten. Für dieses Modell wurde ein Bing-Registervergaser mit zwei Kolbenschiebern entwickelt, dessen Durchlass für niedrige Drehzahlen 18 mm beträgt; ab einer bestimmten Öffnungshöhe nimmt dieser Schieber mit einer Nase einen zweiten Schieber mit, der einen 17-mm-Durchlass freigibt. Die Zündapp DB 203 Comfort hatte von Anfang an Endschalldämpfer mit rundem Auslass (sogenannte Torpedo-Bauform) statt der vorher üblichen Schwalbenschwanz-Bauform (oder „Fischschwanz“). Sie war das letzte Modell mit Doppelauspuffanlage und die erste Zündapp mit Umkehrspülung.

Wegen der Hinterradfederung mussten das hintere Rahmenteil gegenüber der DB 202 geändert und die Streben am hinteren Schutzblech und am Gepäckträger verkürzt werden. Alle anderen Teile blieben baugleich.

Motor1 Zylinder, 2-Takt, fahrtwindgekühlt
Hubraum198 cm³
Bohrung × Hub60 mm × 70 mm
Leistung kW (PS) bei 1/min6,4 (8,7) bei 4250
MotorschmierungGemisch 1 : 25
VergaserBing 18/17/2 später …/3[1]⁠a
ElektrikBatterie-Zündlicht-Anlage 6 V, 60 W
PrimärantriebHülsenkette im Ölbad
KupplungMehrscheiben im Ölbad
GetriebebauartZiehkeil (4-Gang)
GetriebeschaltungFußschaltung
SekundärantriebRollenkette
StarterKickstarter
RahmenbauartDoppelrohr
VordergabelTeleskopgabel, ungedämpft
HinterradfederungGeradeweg, System Jurisch
RäderbauartSpeichen
Bereifung19 × 3,25
BremsenTrommelbremse vorne/hinten
SitzGummischwingsattel
TankSatteltank
Tankinhalt12 l
Gewicht130 kg
Höchstgeschwindigkeit90 km/h
Verbrauchca. 2,4 l/100 km
seitenwagentauglichja

1953 war das 400.000ste von Zündapp produzierte Motorrad eine DB 203. Der Listenpreis für ein fabrikneues Fahrzeug war 1495,– DM. Zur gleichen Zeit wurde die einfacher ausgestattete Zündapp DB 204 Norma für 1335,– DM als günstigere Alternative angeboten. Nachfolgemodelle sind die Zündapp DB 205 Elastic und die Zündapp DB 234 Norma Luxus.

  • Schnittmodell rechts
    Schnittmodell rechts
  • Schnittmodell links
    Schnittmodell links
  • Schnittmodell oben
    Schnittmodell oben
  • Schnittmodell Zylinder
    Schnittmodell Zylinder
  • Schnittmodell Getriebe
    Schnittmodell Getriebe
  • Schnittmodell Schwungscheibe
    Schnittmodell Schwungscheibe

Anmerkungen

(a) 
Diese Vergaserausführungen unterscheiden sich in der Leerlaufdüse.

Literatur

  • Andy Schwietzer: Typenkompass Zündapp: 1922–1984. In: Typenkompass. Basis-Wissen für Motorrad-Freunde. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02680-3.
  • Siegfried Rauch, Günter Sengfelder, Reiner Scharfenberg: Zündapp 1922–1984. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02684-8.
  • Brigitte Podszun: Die deutschen Motorräder der Wirtschaftswunderzeit: Typen, Technik, Marken, Clubs. Podszun-Motorbücher, Brilon 1985, ISBN 3-923448-22-8.

Quelle

  • 100 Motorräder in Wort und Bild. Verlag für Handel und Wirtschaft – Müller & Co., Abt. Auto und Kraftrad, München 1952.

Einzelnachweise

  1. ↑ ZÜNDAPP - Bestückungsliste für Vergaser (Bestü-Liste) (Memento vom 10. Januar 2014 im Internet Archive) Ersatzteilliste

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Schnittmodel gibt Einblick auf die Schwungscheibe, Kupplung und Schaltung.
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Schnittmodel mit Einblick ins Ziehkeilgetriebe.
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Motorschnittmodel von oben. Zu erkennen ist der Zylinderkopf mit Zündkerze und Zündkerzenstecker.
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Schnittmodel der linken Motorseite. Zu erkennen sind Zündung, Schalthebel, Kickstarter und die Ritzelaufnahme.
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Das Schnittmodell gibt einen Einblick auf die Kurbelwelle, Kupplung sowie den Verbrennungs- und Kurbelraum.
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Schnittmodel der rechten Motorseite. Zu erkennen sind Schwungscheibe, Kolben und die Schaltung.