Yamaha GTS 1000

Yamaha
Fahrgestellnummer 4BH
Yamaha GTS 1000
Hersteller	Yamaha
Produktionszeitraum	1993 bis 1997
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
wassergekühlter Viertaktmotor mit 4 Zylindern
Hubraum (cm³)	1003
Leistung (kW/PS)	74 / 100 bei 9.000 min−1
Drehmoment (N m)	101,8 bei 6.500 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	215
Getriebe	5-Gang, Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Antrieb	Kettenantrieb mit offener Rollenkette
Bremsen	vorne: Scheibenbremse Ø 330 mm, hinten: Scheibenbremse Ø 282 mm
Radstand (mm)	1495
Sitzhöhe (cm)	79
Leergewicht (kg)	271 (282 kg mit ABS)[1]
Vorgängermodell	keines
Nachfolgemodell	keines

Die Yamaha GTS 1000 ist ein Motorrad des japanischen Herstellers Yamaha. Der Sporttourer ist das bislang einzige in Serie hergestellte Motorrad mit Achsschenkellenkung.^[2][3] Yamaha präsentierte sein neues Flaggschiff 1992 auf der IFMA in Köln.^[4]

Bereits 1989 stellte Yamaha Überlegungen dazu an und konstruierte die Studie „Morpho“. Die Vorentwicklung leistete James Parker, der am 2. Juli 1985 ein Patent auf eine Achsschenkellenkung erhielt,^[5] Yamaha erwarb die Patentrechte.^{[6][Anm. 1]} Der Sporttourer wurde von 1993 bis 1997 produziert.

Die Achsschenkellenkung ist eine selten angewandte Bauart der Vorderradführung von Motorrädern. Versuche und Serienfertigungen mit Radnabenlenkungen (Lenkzapfen in der Radnabenmitte) gab es im Motorradsektor einige, reine Achsschenkellenkungen kamen bislang über das Experimentierstadium nicht hinaus, wie die Elf-Rennmaschinen von 1978 bis 1988. Die erste Achsschenkellenkung in Serie wurde beim Modell Yamaha GTS 1000 (1993–1997) verwendet. Bei der Yamaha übertragen zwei längs übereinander eingebaute Dreieckslenker die auftretenden Kräfte, eine Welle mit zwei Kardangelenken und einem Schiebegelenk überträgt die Steuerbewegung.^[7] Das Federbein greift am unteren Längslenker an und stützt sich am Rahmen – Yamaha nannte ihn Omega-Rahmen – ab.^[8]

Ein Test-Vergleich ergab, dass die ungefederte Masse am Vorderrad mit 31,6 kg weitaus höher war als eine herkömmliche Teleskopgabel mit 21,5 kg. Dies erforderte konstruktionsbedingt eine hohe Druckstufendämpfung. Vorteile konnte die Achsschenkellenkung der Yamaha in diesem Test nur bei höherem Bremsnickausgleich erzielen.^[9] Der Nachlauf wurde mit 100 mm und der Lenkkopfwinkel mit 66 Grad gemessen, der Federweg betrug vorne 116 mm und hinten 130 mm.^[10]

Das Fahrwerk erntete Kritik; der theoretische Vorteil der Achsschenkellenkung war im Fahrversuch nicht zu erkennen. Der in der Größe 130/60 ZR 17 zu breite Vorderradreifen wurde stark kritisiert. Trotzdem zog man sich bei Yamaha „den Schuh nicht an“ und lieferte das Motorrad in dieser Reifendimension, trotz des Verbesserungsvorschlags auf 120/70 ZR 17 zu reduzieren, bis zum Produktionsende damit aus.^[11] Ulf Böhringer empfand das Fahrwerk als Enttäuschung:

Im Gegensatz zum „revolutionären Konzept“ der Vorderradaufhängung^{[Anm. 2]} blieb Yamaha mit der Schwinge am Hinterrad auf dem Stand der Technik. Als Antriebsquelle des Sporttourers fungierte der für den deutschen Markt von 107 kW (145 PS) auf 72 kW (98 PS) gedrosselte Fünfventil-Motor der Yamaha FZR 1000^[13] mit Drei-Wege-Katalysator, dessen hoher Kraftstoffverbrauch kritisiert wurde:

Im Sekundärantrieb war ein weniger tourenfreundlicher Kettenantrieb eingebaut. Das Motorrad war gegen Aufpreis mit Antiblockiersystem verfügbar; die Modellbezeichnung lautete dann Yamaha GTS 1000 (A).^[14] In Deutschland sollen 1.369 Exemplare einen Abnehmer gefunden haben.^[15] Restbestände wurden nach Ende der Serienfertigung bis 1999 verkauft.^[16]

• Axel Koenigsbeck, Hans J. Schneider, Peter Abelmann: Yamaha. Schneider Text Edition 2004, ISBN 0-9541746-0-7.

Commons: Yamaha GTS 1000 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• GTS 1000

1. ↑ Für die Fachpresse war es die „Kreativität der Yamaha-Ingenieure“. Vgl. Koenigsbeck, S. 174.
2. ↑ In Testberichten wurde das Motorrad auf Bestnoten gelobt (MOTORRAD Test 1993–1997)

1. ↑ Technische Daten nach Koenigsbeck et al. S. VII
2. ↑ Koenigsbeck, S. 174.
3. ↑ Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg Verlag, Braunschweig 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 304. 
4. ↑ Peter Mund: Yamaha GTS 1000. In: bma, Ausgabe 10/2013. 1. April 2002, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. Februar 2015; abgerufen am 27. Februar 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.kradblatt.de 
5. ↑ Patent US4526249A: Front suspension system for a motorcycle. Angemeldet am 25. Mai 1983, veröffentlicht am 2. Juli 1985, Erfinder: James G. Parker.‌
6. ↑ Thomas Krens, Ultan Guilfoyle, Sarah Botts: The Art Of The Motorcycle. Guggenheim Museum New York Publications, New York 2001, ISBN 0-8109-6912-2, S. 375. 
7. ↑ https://silodrome.com/wp-content/uploads/2013/12/Yamaha-GTS-1000-Motorcycle-Brochure.jpg Röntgendarstellung des Motorrads
8. ↑ Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. Vieweg Verlag, Braunschweig 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 305. 
9. ↑ Motorrad. Nr. 18, 21. August 1993, S. 14–24. 
10. ↑ MOTORRAD Test 1996, S. 28.
11. ↑ Koenigsbeck, S. 176.
12. ↑ Ulf Böhringer: Mäßige Feinabstimmung. In: Süddeutsche Zeitung. 31. Juli 1993, abgerufen am 25. Februar 2015. 
13. ↑ ^{a b} Peter Limmert: Dumm gelaufen. In: Motorrad, Ausgabe 23/1997. 27. Oktober 1997, abgerufen am 25. Februar 2015. 
14. ↑ MOTORRAD Test 1993, S. 56.
15. ↑ Klaus Herder: Vom Flop zum Schätzchen. In: Motorrad, Ausgabe 10/2013. 25. April 2013, abgerufen am 2. Oktober 2013. 
16. ↑ Koenigsbeck, S. 179.