Wujiazhai-Eisenbahnbrücke

Wujiazhai-Eisenbahnbrücke 五家寨铁路桥
Nutzung	Yunnan-Bahn
Querung von	Sicha He
Ort	Heping, Pingbian, Yunnan, China
Konstruktion	Fachwerkbrücke in Dreigelenkbogenbauweise
Gesamtlänge	67 m
Bauzeit	1907–1908
Ingenieur	Paul-Joseph Bodin
Lage
Koordinaten	23° 13′ 10″ N, 103° 45′ 19″ O23.219361103.755361
(c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de

Die Wujiazhai-Eisenbahnbrücke (chinesisch 五家寨铁路桥, Pinyin Wǔjiāzhài tiělù qiáo), auch „Wujiazhai-Ren (Mensch)-Schriftzeichen-Brücke“ der Yunnan-Vietnam-Bahn (滇越铁路五家寨人字桥, Diān-Yuè Tiělù Wǔjiāzhài Rénzìqiáo) oder Fischgrätebrücke^[1] genannt, in Frankreich als Pont sur le Faux Nam-Ti^[2] oder Viaduc de Fausse-Nam-Ti^[3] bezeichnet, ist eine Eisenbahnbrücke der Yunnan-Bahn, die sich im Kreis Pingbian in im Bezirk Honghe der Provinz Yunnan befindet. Sie gilt als markantestes Bauwerk der Yunnan-Bahn und steht seit 2006 unter Denkmalschutz.^[4]

Geschichte

Nachdem der Chinesisch-Französische Krieg beendet war, plante Frankreich den Bau der Yunnan-Bahn zur Erschließung des von China abgetretenen nördlichen Teils von Vietnam. Die Brücke im schwierigen Gelände wurde aufgrund von 1904 erstellten Fotos geplant. Es galt die 70 m breite Schlucht des Sicha He (四岔河), eines Nebenflusses des Nanxi He (französisch Namti bzw. Nami-ti) zu überqueren, wobei die Brücke mit 67 m Spannweite auf einer Höhe von 100 m über dem Talboden zu liegen kam und beidseitig direkt an Tunnel anschließt. Von den vielen eingereichten Vorschlägen kamen acht in die engere Wahl, aus der der Vorschlag einer Fachwerkbrücke in Dreigelenkbogenbauweise von Paul-Joseph Bodin ausgewählt wurde, Gustave Eiffel ein Schüler von Bodin ging leer aus.^[4]

Montagevorgang der Brücke

Mit dem Errichten der Brücke wurde im März 1907 begonnen, Ende 1908 war sie fertiggestellt.^[5] Die Teile der Brücke wurden in Frankreich bei der Société de construction des Batignolles vorgefertigt. Damit sie im schwierigen Gelände zur Baustelle gebracht werden konnten, durften jedes Bauteil höchstens 2,5 m lang sein und nicht mehr als 80 kg wiegen.^[6] Erst dadurch war es möglich, die Teile mit Saumtieren und Lastenträgern zur Baustelle zu transportieren. Eine besondere Herausforderung war der Transport der 355 m langen und fünf Tonnen schweren Ketten, die zum Aufrichten der beiden seitlichen Träger notwendig waren. Nachdem die Ketten in die Schlucht des Sicha He verbracht worden waren, wurden sie auf den Schultern von 200 Arbeitern während drei Tagen zur Baustelle transportiert.^[7] Die beiden schräg verlaufenden Träger vom Tunnel aus aufgebaut. Zuerst wurde das Fußlager im Fels verankert, danach wurden die Träger in senkrechter Stellung montiert. Als diese fertiggestellt waren, wurden sie mithilfe der Ketten zur Mitte der Schlucht abgelassen und dort verbunden, danach wurde der Fahrbahnbalken der Brücke aufgebaut.

Galerie

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  Ablassen der Strebträger während dem Bau der Brücke

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  Ansicht der Brücke nach der Fertigstellung

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  Brücke im September 2012

Literatur

• Georges Bodin: Les ponts métalliques au Yun-Nan (Chine). Pont sur le Faux Nam-Ti. In: Le Génie Civil, Band LVI, n° 15 vom 12. Februar 1910, Nr. 1444, S. 277–282 (Digitalisat auf Gallica); Tafel XVI (Digitalisat auf Gallica)
• Frédéric Hulot: Les chemins de fer de la France d’outre-mer 1: L’Indochine – Le Yunnan. Saint-Laurent-du-Var 1990. ISBN 2-906984-05-1

Weblinks

Commons: Wujiazhai Bridge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Fußnoten

1. ↑ 滇越铁路上建筑奇迹：五家寨人字桥. Abgerufen am 14. März 2022 (Architektonisches Wunder an der Yunnan-Vietnam-Eisenbahn: die Wujiazhai-Fischgrätebrücke). 
2. ↑ Bodin, S. 277
3. ↑ Hulot, S. 39.
4. ↑ ^{a b} 百年荣辱滇越铁路：陷入存废两难的尴尬境地——中新网. Abgerufen am 14. März 2022 (chinesisch, Ein Jahrhundert der Ehre und Schande für die Yunnan-Vietnam-Eisenbahn: das peinliche Dilemma des Sparens). 
5. ↑ 滇越铁路上建筑奇迹：五家寨人字桥. Abgerufen am 14. März 2022 (Ein architektonisches Wunderwerk an der Yunnan-Vietnam-Eisenbahn: die Wujiazhai-Fischgräte-Brücke). 
6. ↑ La Ligne De Chemin De Fer Du Yunnan. In: Ciel Yunnan. Abgerufen am 14. März 2022 (französisch). 
7. ↑ Hulot, S. 39–42, gibt eine Fotoserie wieder, die die technisch spektakuläre Errichtung der Brücke in der engen Schlucht dokumentiert.